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廣州本田廠區(qū)。廣軒
攝 | 在不久前舉行的第五屆中國（廣州）國際汽車展覽會上，廣汽集團推出的自主品牌新能源概念車，甫一亮相，就獲得各方關注。
研發(fā)自主品牌，廣州汽車在經歷了10年的高速發(fā)展后又邁出新步伐。
10年前，廣州汽車幾乎是從“廢墟”上重新起步。而如今，汽車已成為廣州工業(yè)的“名片”：2007年，全市汽車產銷量預計將達到80萬輛，截至2007年11月，廣州市規(guī)模以上汽車制造業(yè)（含零部件）實現(xiàn)產值1485.74億元，組建10年的廣州汽車集團銷售收入和總產值雙雙突破1000億元大關。廣州，已成為中國汽車版圖上不可忽視的重要一極。
浴火重生的廣州汽車，走出了一條“少投入、快產出、滾動發(fā)展”的集約型發(fā)展之路
其實，汽車曾是這座城市的心頭之痛。與法國標致的合資在經歷了幾年的輝煌之后，從1994年開始出現(xiàn)虧損，到1997年法國標致最后退出的時候，廣州標致債務達到29.6億元，已經嚴重資不抵債。
廣州還要不要搞汽車？廣州還能不能搞汽車？
廣州的決策層在經過深思熟慮之后選擇了堅持。經過反復權衡，最后選擇了本田作為新的合作伙伴，對廣州汽車業(yè)進行重組。
“沒有建新廠，不鋪新攤子，盤活了存量資產，卸下了近30億元的債務包袱�！睆V州市市長張廣寧是10年前這次重組的主要決策者之一，回憶起當年的重組，依然難掩興奮之情：“廣汽的重組確實是個杰作，正是在這精彩的重組基礎上，才有廣州汽車后來的發(fā)展�！�
1998年5月，廣州本田成立，但無論是投資還是產能規(guī)模都小得可憐：注冊資金11.6億元、首期投資22億元，并且用的還是廣州標致留下的舊廠房，這與當時汽車行業(yè)動輒投資上百億新建生產線的情景形成太大的反差。
廣本能夠成功嗎？
面對質疑，心里“憋著一口氣”的廣汽人與外方技術人員一起，硬是在9個月時間里完成了對舊廠房的改造。1999年3月26日，廣州本田自己生產的第一輛廣州雅閣轎車如期下線�！吧偻度搿⒖飚a出、滾動發(fā)展”的集約型發(fā)展模式，使其每萬臺投資比當時國內同行節(jié)省了約50%，建設周期縮短了一半。
地還是那塊地，人還是那些人，卻站起了一個全新的廣州本田，并在全國掀起了一股“廣本旋風”，產品在全國各地出現(xiàn)了供不應求的持續(xù)熱銷局面。
廣本的成功讓廣州汽車打了個“翻身仗”，同時也吸引了東風日產、豐田等汽車巨頭接踵而來。
談起這10年的發(fā)展，廣汽工業(yè)集團董事長張房有卻更愿意提及快速發(fā)展背后的“好”字：“盡管我們在全國同行中規(guī)模不是最大，但贏利能力卻是最強的。”
為此做注解的是2006年國內14家主要汽車企業(yè)的經濟運行指標，在經濟效益綜合指數(shù)及10個子指標中，廣汽總共有7項指標高居全行業(yè)第一。廣州豐田和廣州本田的單車能耗不但遠低于全國同行業(yè)平均值，而且達到了世界水平。
汽車產業(yè)異軍突起，引領廣州產業(yè)結構成功轉型
廣州自古就是商貿重地，但工業(yè)基礎薄弱，曾經叫得響的也都是冰箱、彩電、洗發(fā)水之類的輕工家電產品，缺少拿得出手的“大家伙”。汽車產業(yè)的崛起，讓廣州工業(yè)終于有了自己的頂梁柱。
2006年，汽車產業(yè)的產值占全市規(guī)模以上工業(yè)比重達到16%，一舉成為廣州市第一大支柱產業(yè)。隨著本田、日產、豐田集聚廣州，一個有上千家零配件企業(yè)組成的汽車產業(yè)集群迅速形成，并且?guī)由舷掠萎a業(yè)的加速發(fā)展，促使廣州產業(yè)結構成功實現(xiàn)適度重型化的轉型。
“沒有汽車，就沒有廣州經濟的今天。”有著“汽車市長”之稱的張廣寧對廣州汽車的未來充滿信心：“到2010年，廣州汽車產業(yè)的產能將達到130萬輛，銷售收入有望達到3000億元。將來，廣州完全有可能成為全國乃至全球主要的汽車產業(yè)基地之一。”
[記者感言]
曾經被認為不善于搞“大工業(yè)”的廣州，為什么能把汽車產業(yè)搞得有聲有色？就是因為他們選擇了一條集約化發(fā)展的新型工業(yè)化道路。如今，一個有了“大家伙”的廣州，作為華南中心城市的“龍頭”地位更加無法撼動，對珠三角城市群的輻射帶動力也大大加強。
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