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2010-05-27 作者： 來源：環(huán)球網(wǎng)
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盡管豐田最近麻煩不斷，但它仍然是全球規(guī)模最大、最成功的汽車制造商，假如連它都認(rèn)為必須使電動車產(chǎn)品多元化，看來要么是特斯拉創(chuàng)始人艾倫 馬斯克（Elon
Musk）的銷售能力著實了得，要么就是以電池為動力的汽車確實前途不可限量。
上周三，本田（Honda）一位高層剛剛重申，該公司對電動汽車持懷疑態(tài)度，而第二天，也就是周四，豐田就宣布了投資特斯拉的消息，這使得這一事件格外引人注目。
據(jù)彭博通訊社（Bloomberg）報道，本田汽車公司研發(fā)部總裁川鍋知彥（Tomohiko
Kawanabe）表示：“我們對電動汽車業(yè)務(wù)仍然缺乏信心�！�
“消費者能否接受電動車有限的續(xù)行里程，并愿意花時間給電動車充電，這些問題仍然有待考慮�！�
本田計劃在美國銷售電動車，但川鍋知彥表示，公司的重心仍然是提高現(xiàn)有車型的燃油效率�！拔覀兊拇_也在開發(fā)電動汽車，可我本人對電動車持保留意見�！�
5月初，在德國舉行了一場以“新型汽車”為主題的會議，會上，電動汽車更是被大潑冷水。據(jù)《汽車新聞》（Automotive
News）的報道，來自德國綠色和平組織（Greenpeace Germany）的運輸專家沃爾夫?qū)?洛貝克（Wolfgang
Lohbeck）在會上提醒聽眾，電動汽車大多依靠由煤和核動力產(chǎn)生的能量，這并不環(huán)保。
到目前為止，雷諾-日產(chǎn)公司（Renault-Nissan）首席執(zhí)行官卡洛斯
戈恩（Carlos
Ghosn）一直是最著名的電動汽車倡導(dǎo)者，這位特立獨行的人士對日產(chǎn)公司的電動車綠葉（Leaf）寄予了厚望，并且對電動汽車的總體市場前景感到樂觀。
Leaf的價格攻勢一經(jīng)展開，立即激起了消費者的興趣，也吸引了競爭對手的注意。戈恩相信，到2020年，電動汽車將占到全球汽車市場份額的10%，這比獨立分析師們預(yù)期的數(shù)字高出十倍之多。
豐田計劃在2012年發(fā)布自己的電動汽車，而與特斯拉聯(lián)手，能使豐田降低風(fēng)險，從而在競爭中立于不敗之地。
特斯拉公司總部位于加州帕洛阿爾托市，在經(jīng)歷了創(chuàng)立之初的艱難打拼后，該公司已成功售出1000多輛售價10萬美元的兩座敞篷電動跑車。目前，該公司正計劃生產(chǎn)四門的電動車。Model
S車型起價大概在5萬美元左右，預(yù)計在2012年上市。特斯拉公司希望Model
S的年銷量能達(dá)到2萬輛。
這些電動汽車全都來勢洶洶，似將令通用汽車公司（General
Motors）研發(fā)的雪佛蘭（Chevrolet）Volt黯然失色。
將在今年底限量銷售的Volt，與其說是電動車，不如說是一款混合動力車。它的電池僅僅能維持40英里的續(xù)行里程（Leaf宣稱續(xù)行里程能達(dá)到100英里），然后就只能靠備用的汽油發(fā)動機(jī)了。
當(dāng)然，汽車行業(yè)曾經(jīng)對新技術(shù)表現(xiàn)出高漲的熱情，但由于市場反應(yīng)不佳，又面臨充電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)性問題，只好偃旗息鼓。
在1999年法蘭克福車展上，汽車制造商們紛紛承諾，將率先推出以燃料電池為動力的電動汽車，希望借此超越其它公司。時任戴姆勒（Daimler）首席執(zhí)行官的朱爾金
施倫普（Juergen
Schrempp），聽說日本汽車制造商準(zhǔn)備在2005年發(fā)布這種新型汽車，便堅持戴姆勒要在2004年搶先推出燃料電池汽車。
然而，11年之后，燃料電池汽車離批量生產(chǎn)卻越來越遠(yuǎn)了，因為我們目前尚未能開發(fā)出燃料電池所需的氫能基礎(chǔ)設(shè)施。
不過，要說到采用燃料電池的最大障礙，恐怕是為電動汽車建立起足夠多的充電站網(wǎng)點。目前，除了日產(chǎn)公司，大多數(shù)汽車制造商都對這個商業(yè)機(jī)會反應(yīng)平平。
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