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自從今年豐田汽車在全球范圍內(nèi)開展了大規(guī)模召回行動以后，全球汽車廠商如同遭受傳染一般，各種召回通知連續(xù)不斷。許多有中國業(yè)務的外資或合資車企并沒有從召回事件中獨善其身，而是同樣頻繁發(fā)布召回公告，涉及品牌和車型多種多樣。從豐田到本田，從福特到通用，幾大汽車巨頭紛紛跳入召回的漩渦之中。這讓很多消費者不禁猜測，召回事件頻發(fā)的原因究竟是什么？
豐田警示，業(yè)界回暖，車企扎堆召回
“之所以今年汽車召回事件頻發(fā)，主要是出于兩方面原因。第一是豐田召回事件的警示作用，第二是今年全球汽車市場的回暖”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受中新社記者采訪時表示。羅磊認為，豐田召回事件對其他車企的警示作用顯而易見。誰也不愿步豐田的后塵，所以加強了質(zhì)量監(jiān)控，將一些可能出現(xiàn)的安全隱患盡早解決。而另一方面，受金融危機的影響，多數(shù)車企在2009年的生存狀況并不理想。車企的大部分精力都放在經(jīng)營和縮減成本上，在一定程度上忽視了質(zhì)量問題。今年全球經(jīng)濟有所復蘇，車企業(yè)績回暖，生存壓力減小，方才拿出更多精力來關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，這也是最近一段時間扎堆召回的一大原因。
賠償標準不同，呼喚完善法規(guī)約束
對國內(nèi)外消費者采取雙重賠償標準，是召回車企另一大引發(fā)質(zhì)疑的焦點。豐田在RAV4車型召回問題上對中美消費者的“同賠不同價”引發(fā)了國內(nèi)消費者的不滿，這使豐田汽車在中國的品牌形象進一步受損。羅磊表示，車企在召回賠償上采用雙重標準很容易引起消費者的反感，今年豐田在中國的市場表現(xiàn)比往年差得多，這足以證明很多消費者選擇了用腳投票。與之相對的是，近日通用宣布召回凱迪拉克凱雷德和凱迪拉克CTS轎車，包括中國車主在內(nèi)的每位車主可獲得100美元的補償。在賠償上進行投入是挽回企業(yè)形象，重獲消費者好感的最后機會，而比之口碑受損銷量下降，這筆賠償費用要低廉得多。通用在這一點上的做法顯得相當明智。
賠償標準不同的背后是相應法規(guī)的欠缺。在國內(nèi)的汽車召回制度中，對因為召回而引發(fā)的誤工、賠償額度等方面均缺乏相應的規(guī)定，這使消費者幾乎沒有獲得過車企在此方面的賠償。羅磊認為，汽車召回的賠償標準僅靠車企自覺是不夠的，還應引起國內(nèi)相關(guān)部門重視。浙江省工商局在爭取豐田汽車為浙江消費者進行賠償?shù)膯栴}上便開了個好頭，值得國內(nèi)其他省市地區(qū)借鑒。
汽車召回制度出臺已久，應與時俱進
從過去對召回問題諱莫如深遮遮掩掩，到現(xiàn)在開誠布公泰然處之，這在很大程度上顯示出國內(nèi)車企責任感增強，車主權(quán)益愈發(fā)受到重視的同時，也反映出中國的汽車召回制度正日漸成熟。然而和飛速發(fā)展的汽車行業(yè)和與日俱增的汽車數(shù)量相比，召回制度仍然存在很多不足，有巨大的完善空間。不少消費者經(jīng)常遇到的問題均未被列入召回的范圍之內(nèi)，例如此前某車型燒機油，以及某車型經(jīng)常發(fā)生發(fā)動機爆震等，但這些問題卻影響了消費者的用車過程。這表明，召回范圍如何界定，如何更有效地協(xié)調(diào)車企和消費者之間的關(guān)系，如何更好地保護消費者的權(quán)益等方面均有待完善。中國的汽車召回制度從2004年頒布以來已有六個年頭，中國的汽車市場在這六年間飛速發(fā)展，汽車企業(yè)、品牌和車型大幅增加，汽車保有量呈幾何倍數(shù)上升，遇到的問題也不盡相同。因而，制度中相應的條例和辦法也應與時俱進，用更完善的法律法規(guī)來適應市場發(fā)展的需要。
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