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　　美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版日前發(fā)表曼哈頓研究所高級(jí)研究員羅伯特·布賴斯的一篇文章，列出當(dāng)下美國(guó)人對(duì)綠色能源的幾種誤解，摘要如下：
　　太陽能和風(fēng)能是綠色能源中最為環(huán)保的 遺憾的是，太陽能和風(fēng)能技術(shù)需要大量的土地來產(chǎn)生相對(duì)較少的能源，這破壞了自然環(huán)境。即使是一個(gè)開采多年、日產(chǎn)量?jī)H為6萬立方英尺的天然氣井每平方米所產(chǎn)生的電力也要比風(fēng)力渦輪機(jī)高出20多倍。核電站每平方米生產(chǎn)56瓦的電力，是太陽能裝置的8倍。
　　風(fēng)能同樣無法大規(guī)模減少二氧化碳排放。由于風(fēng)并非一直在刮，風(fēng)能設(shè)施必須使用燃?xì)饣蛉济喊l(fā)電機(jī)來彌補(bǔ)風(fēng)的不可靠性。結(jié)果就是，二氧化碳減排收效甚微———或者說根本沒有效果。
　　電動(dòng)汽車將顯著減少石油需求 尼桑和特斯拉是僅有的兩家正在提升全電動(dòng)汽車產(chǎn)量的汽車制造商。但在電動(dòng)汽車長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的歷史中，有著一個(gè)接一個(gè)的失敗。1911年時(shí)，《紐約時(shí)報(bào)》宣稱，電動(dòng)汽車“一直被認(rèn)為是最理想的汽車”，因?yàn)樗�“更為清潔和安靜”，并比燃油汽車“更為經(jīng)濟(jì)”。但是，當(dāng)年困擾愛迪生的電動(dòng)汽車電池的不可靠性問題今天依然存在。
　　有些人認(rèn)為是底特律葬送了電動(dòng)汽車，這是錯(cuò)誤的。電動(dòng)汽車并不是因?yàn)橐患堜N售內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的電報(bào)或缺少政治意愿，而是因?yàn)閱渭兊奈锢砗蛿?shù)學(xué)原因而被淘汰的。同樣質(zhì)量的汽油所包含的能量是最好的鋰離子電池的80倍。當(dāng)然，電動(dòng)汽車比內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，但我們能夠依賴這些要求十分苛刻、持續(xù)時(shí)間短、充電需要好幾個(gè)小時(shí)的電池嗎？談到充電，去年6月，政府問責(zé)局的報(bào)告稱，約有40%的消費(fèi)者無法在住所附近找到充電設(shè)施。電動(dòng)汽車將會(huì)是下一個(gè)重要物件———而且以后總是這樣。
　　美國(guó)在采用綠色能源方面落后于其他富裕國(guó)家 過去30年，美國(guó)對(duì)其能源利用效率的改善力度與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比有過之而無不及。能源部情報(bào)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，美國(guó)人均能源消耗量從1980年到2006年降低了2.5%。這一降幅比除瑞士和丹麥以外的所有其他發(fā)達(dá)國(guó)家都要高，而美國(guó)是在未加入《京都議定書》、也未建立像歐洲那樣的碳排放交易體系的情況下實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的。
　　美國(guó)正向著更為以服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，并在不斷減少對(duì)重工業(yè)和制造業(yè)的依賴，而這一轉(zhuǎn)變正推動(dòng)著它的不斷進(jìn)步。另外，電腦芯片在包括汽車和可編程恒溫器在內(nèi)的所有物品中的普及，正在從所消耗的每單位能源中榨取更多有價(jià)值的東西。美國(guó)將繼續(xù)走綠色道路，其做法是允許工程師和企業(yè)家做他們最擅長(zhǎng)的工作：即制造出比前一年更快、更便宜且效率更高的產(chǎn)品。