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    當全世界最高、最長的高原鐵路青藏鐵路全線開通數(shù)年后，國內(nèi)大規(guī)模的高速鐵路建設正如火如荼，進而引發(fā)了全球高鐵熱潮。與此同時，中國高鐵企業(yè)在國際市場上展開了一系列角逐，從沙特Haramain高鐵二期，到美國佛羅里達Tampa-Orlando高鐵項目，處處可見南車、中鐵建、北京鐵路局、北車等中國企業(yè)投標的身影。
　　中國生產(chǎn)的機車、動車及零部件已經(jīng)出口到了全世界50多個國家和地區(qū)，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同。中國投標者的實力已經(jīng)贏得了不少發(fā)達國家同行的認可，以至于在Haramain高鐵二期項目中，西門子這樣實力強勁的公司也會脫離原來加盟的外國競標財團，轉(zhuǎn)投南車牽頭組織的中國財團。
　　對于中國而言，高鐵與船舶同樣屬于最適合大力發(fā)展的出口產(chǎn)業(yè)。因為其不僅要使用大量人力，能夠為我國創(chuàng)造較多就業(yè)機會，而且技術(shù)密集、資本密集，正符合中國當前人力和資金充沛、努力推進產(chǎn)業(yè)升級的現(xiàn)狀。
　　打開出口市場對中國高鐵企業(yè)自身的意義自不待言，從國家整體而言，集裝備制造與工程承包于一體的高鐵出口更可望為中國貨物、服務和資本輸出帶來巨大發(fā)展動力：
　　首先，高鐵機車等裝備可以直接構(gòu)成中國的貨物出口，高鐵線路鋪設可以增加中國的建筑服務出口。
　　其次，海外國家為引進中國高鐵而向中國籌資，能夠帶動中國的資本輸出。假如海外籌資者是靠籌集人民幣資金來向中國高鐵企業(yè)支付費用，將有助于形成出口(規(guī)避匯率風險)、資本輸出、人民幣國際化三者相互推進的良性循環(huán)。
　　第三，由于“中國制造”遍布全球市場，貿(mào)易伙伴國家基礎(chǔ)設施的改善也就意味著“中國制造”能夠更方便地滲透到貿(mào)易伙伴國內(nèi)各地市場�！爸袊�制造”與中國修建的道路同步擴散，這種效應在中國的某些鄰國已經(jīng)表現(xiàn)得非常顯著，高鐵輸出將使這種效應在更大規(guī)模、更高層次上重演。
　　無論是推動高鐵企業(yè)海外競標成功，還是充分發(fā)揮帶動其他“中國制造”出口的作用，塑造無形資產(chǎn)都是其關(guān)鍵所在。
　　中國高鐵能夠迅速站到世界高鐵前沿，離不開成功地引進消化吸收戰(zhàn)略。從全球貿(mào)易實踐來看，整車、整機制造商如能塑造自己的品牌形象，贏得強大的市場控制力，就能夠獲取大部分利潤，讓零部件和原料供應商成為自己的“打工仔”；如果做不到這一點，整車、整機制造商就只能把大部分利潤拱手讓人，自己淪為零部件和原料供應商的“打工仔”。中國許多整車、整機制造企業(yè)在國內(nèi)市場上常常喜歡以標榜其引進這個那個國家的技術(shù)、采用這個那個國家的進口元件生產(chǎn)組裝為榮，這種戰(zhàn)術(shù)在廠商立足未穩(wěn)之際可以理解，但其后果是為人作嫁衣。隨著整車、整機制造企業(yè)逐步站穩(wěn)腳跟，完成引進技術(shù)的消化吸收和自主發(fā)展，其宣傳訴求重心應逐步轉(zhuǎn)向自己的品牌形象塑造，轉(zhuǎn)向自己克服艱難困苦的創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程。
　　塑造中國高鐵這類技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)的無形資產(chǎn)，受益者不僅僅是中國高鐵行業(yè)本身，還包括整個“中國制造”。創(chuàng)造國際知名中高檔品牌的關(guān)鍵是什么？對于高度專業(yè)化的裝備制造業(yè)而言，關(guān)鍵在于技術(shù)實力；對于日用消費品行業(yè)而言，既然那么多所謂的“世界名牌”都是以那么低的成本在中國生產(chǎn)，那么名牌賣的顯然不是高精尖的技術(shù)和珍稀的原料，而是消費者對高品位生活的想象；而這種想象最終以來自哪個國家的品牌為寄托對象，取決于一個國家在消費者心目中的經(jīng)濟社會發(fā)展水平。為什么所謂“世界名牌”絕大多數(shù)出自歐美發(fā)達國家？為什么其他國家的消費者對歐美品牌趨之若鶩？這是因為在消費者心目中歐美發(fā)達富庶，所謂高品位生活，就是歐美生活方式的代名詞。如果中國航天工業(yè)、高鐵等產(chǎn)業(yè)的成就廣為人知，品牌形象高漲，眾多外國消費者由此感到中國是一個擁有先進技術(shù)的國家，是一個值得羨慕的國家，中國商品、中國品牌在他們心目中也就會潛移默化地水漲船高了。(梅新育 作者為商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員)