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    在2010中國(guó)(榮成)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題報(bào)告會(huì)上，作為中國(guó)汽車行業(yè)的著名專家，中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)郭孔輝對(duì)中國(guó)汽車可持續(xù)發(fā)展表示擔(dān)憂。他說(shuō)：“過(guò)去我們通過(guò)引進(jìn)，合資品牌發(fā)展很快，但企業(yè)自身開(kāi)發(fā)困難，技術(shù)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)能力缺乏。實(shí)際上，企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展就是企業(yè)能力的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵在于核心技術(shù)和創(chuàng)新人才的不斷產(chǎn)生。長(zhǎng)期以來(lái)存在的一個(gè)狀態(tài)是，改一個(gè)螺絲釘都要外國(guó)本部批準(zhǔn)，外方希望維持一種技術(shù)與財(cái)務(wù)由他們控制的狀態(tài)，不少國(guó)內(nèi)企業(yè)也習(xí)慣于對(duì)外方的依賴。一時(shí)來(lái)看可以輕松靠人家掙錢，其實(shí)這種發(fā)展是不可持續(xù)的�！�
　　郭孔輝說(shuō)，近年來(lái)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等一些自主品牌打破了這一僵局。中國(guó)部分企業(yè)在車身、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的開(kāi)發(fā)上有一定的進(jìn)步，但在其他方面還是不同程度落后于其他國(guó)家。
　　在汽車技術(shù)的發(fā)展與壁壘問(wèn)題上，郭孔輝認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)汽車的要求也不斷提高。近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量不斷加大，對(duì)節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也越來(lái)越高。從目前情況看，國(guó)外汽車企業(yè)依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)和專利限制影響了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是功率大、體積小的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為國(guó)外企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，而國(guó)內(nèi)一些企業(yè)在沒(méi)有自己核心技術(shù)的情況下，在轎車的懸架、底盤(pán)的開(kāi)發(fā)包括轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等一批先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展上，很多還要依靠購(gòu)買國(guó)外企業(yè)的技術(shù)來(lái)維持自己的發(fā)展，生產(chǎn)成本居高不下，影響了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　郭孔輝說(shuō)，汽車操控性就是“汽車聽(tīng)不聽(tīng)話”和“聽(tīng)話的程度”，汽車電子是汽車技術(shù)的一個(gè)戰(zhàn)略要地。而目前，雙質(zhì)量飛輪離合器至今仍受國(guó)外的專利保護(hù)，多擋自動(dòng)變速技術(shù)也依賴國(guó)外。值得一提的是，東風(fēng)公司在汽車研發(fā)過(guò)程中運(yùn)用大量的先進(jìn)技術(shù)，把東風(fēng)風(fēng)神S30的操控性、舒適性提升到一個(gè)新高度。