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    分網(wǎng)銷(xiāo)售是比亞迪的一大特色，一些企業(yè)甚至以比亞迪為成功的榜樣。但如今比亞迪的月銷(xiāo)量已經(jīng)從最高的6萬(wàn)多輛，經(jīng)過(guò)連續(xù)5個(gè)月的下跌，8月的銷(xiāo)量降到了3萬(wàn)多輛。分網(wǎng)在其中起到了什么樣的作用？或許此時(shí)應(yīng)當(dāng)靜下心來(lái)看一看了。
　　分網(wǎng)的做法始于大型跨國(guó)公司。由于大型跨國(guó)公司在擴(kuò)張中兼并了其他品牌，而各個(gè)品牌又有各自的文化背景，以及不同的品牌定位。因此，跨國(guó)公司會(huì)保留原品牌的銷(xiāo)售渠道，采用分網(wǎng)的模式。比如大眾集團(tuán)下面的大眾品牌、奧迪品牌、斯柯達(dá)品牌、蘭博基尼品牌等，均有獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)。從大眾分立的品牌可以看出，各種品牌都有不同的市場(chǎng)定位，有著不同的檔次和個(gè)性，這種互不干擾的分網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)是正確的。
　　目前比亞迪的分網(wǎng)則完全不同，A1網(wǎng)銷(xiāo)售F3、F6、F3DM、F6DM、F8、M6、S6等車(chē)型；A2網(wǎng)銷(xiāo)售F0、F3R、F8、L3、M6、Y6等車(chē)型；A3網(wǎng)銷(xiāo)售F3R、F8、G3、G6、M6、T6等車(chē)型。
　　首先，品牌都是BYD，而所謂的F3、F3R、F6、F0不過(guò)是一個(gè)品牌下的產(chǎn)品名稱(chēng)，而不是品牌，也不具備品牌的獨(dú)立性。如果說(shuō)比亞迪是在按照品牌分網(wǎng)，那么品牌這個(gè)前提就不具備。
　　其次，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。比如F3、F3R、G3、L3，其核心技術(shù)有多大的差別？F3和F3R的底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，只是款型不一樣；G3與F3在底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)方面也是一樣的，只是G3的軸距比F3略長(zhǎng)一點(diǎn)；L3與F3使用的底盤(pán)一樣，只是發(fā)動(dòng)機(jī)排量加大了，變速箱多了CVT的選擇。在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，相信消費(fèi)者稍加對(duì)比就能看出，比亞迪各個(gè)產(chǎn)品間的技術(shù)差異到底有多大。這點(diǎn)差異是否能夠在消費(fèi)者心目中形成產(chǎn)品地位的差別，進(jìn)而形成“品牌”地位的差異？如果不存在，那么分網(wǎng)的結(jié)果只是加劇了比亞迪各個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
　　盡管網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)多到使經(jīng)銷(xiāo)商難以完成比亞迪的任務(wù)，但比亞迪仍然擴(kuò)網(wǎng)不止。比亞迪浙江某經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)：“比亞迪已經(jīng)表示，今年將會(huì)有200家新網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)�！币恍┑貐^(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)退出比亞迪的網(wǎng)絡(luò)，一些只代理比亞迪一家品牌的經(jīng)銷(xiāo)商只得忍耐著，期待著比亞迪對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商政策的改變。
　　從總體上看，比亞迪汽車(chē)今年7月的上牌數(shù)僅相當(dāng)于去年12月上牌數(shù)的60.7%，整體下行的趨勢(shì)確定無(wú)疑。其中，A1網(wǎng)處于明顯的下行狀態(tài)，A2、A3網(wǎng)整體的銷(xiāo)量不及A1網(wǎng)的銷(xiāo)量，但與A1網(wǎng)不同的是，A2、A3網(wǎng)整體處于上升階段，不過(guò)是2月下行得有點(diǎn)厲害，但這與春節(jié)長(zhǎng)假有關(guān)。在轎車(chē)市場(chǎng)整體下行的行情下，A2、A3網(wǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)當(dāng)屬可圈可點(diǎn)。惟一的問(wèn)題是，A2、A3兩張網(wǎng)的銷(xiāo)量太小，不過(guò)只要能夠?qū)�銷(xiāo)量提升上去，比亞迪敗局還是有望挽回的。但問(wèn)題是，A2、A3網(wǎng)看家的產(chǎn)品一個(gè)是F0，一個(gè)是F3R，G3雖然銷(xiāo)量上行，但增勢(shì)不夠強(qiáng)勁，且只對(duì)一個(gè)網(wǎng)有效，不足以支撐比亞迪整個(gè)品牌。
　　從最近的價(jià)格行情看，盡管比亞迪在央視狂打G3的廣告，但市場(chǎng)上仍出現(xiàn)了拋售的現(xiàn)象，降價(jià)額達(dá)到2萬(wàn)元以上。這種狀況表明，G3的市場(chǎng)前景不夠明朗，或許再經(jīng)過(guò)一段拋售帶來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)后，將很快進(jìn)入下行通道。如果G3的銷(xiāo)量掉下去了，L3的命運(yùn)會(huì)更危險(xiǎn)。
　　本來(lái)比亞迪希望通過(guò)一網(wǎng)一個(gè)好賣(mài)的車(chē)，同時(shí)建立三張網(wǎng)，甚至已經(jīng)著手第四張網(wǎng)了。但是這種建網(wǎng)思路的前提是市場(chǎng)長(zhǎng)期處于增長(zhǎng)狀態(tài)。盡管中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體的形勢(shì)是這樣，但并非所有企業(yè)的銷(xiāo)售都可以跟著一起增長(zhǎng)，說(shuō)到車(chē)型變數(shù)就更大了。
　　在宏觀經(jīng)濟(jì)的大背景下，再加上比亞迪自報(bào)的銷(xiāo)量被媒體爆炒，于是比亞迪一夜之間變成了行業(yè)中的黑馬、自主品牌的民族英雄。在這種光環(huán)的映襯下，經(jīng)銷(xiāo)商們也看好比亞迪，于是紛紛要求入網(wǎng)。比亞迪順勢(shì)展開(kāi)多網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的策略，降低門(mén)檻吸收經(jīng)銷(xiāo)商，每家的保證金累計(jì)起來(lái)就是相當(dāng)可觀的一筆資產(chǎn)，且除非是正常退網(wǎng)，否則這筆錢(qián)經(jīng)銷(xiāo)商拿不走。換言之，這筆錢(qián)幾乎等于交給了比亞迪。有人愿意白給一筆錢(qián)，以后還買(mǎi)比亞迪的車(chē)，何樂(lè)而不為？所以，經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展得越多，對(duì)比亞迪就越有利，單個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商在廠(chǎng)家面前的話(huà)語(yǔ)權(quán)也就越小。
　　當(dāng)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現(xiàn)比亞迪用的是望梅止渴的戰(zhàn)術(shù)后，想撤出卻已很難，因?yàn)閹?kù)里還壓著一大批車(chē)，退網(wǎng)則面臨著200萬(wàn)～400萬(wàn)元的損失。此時(shí)才知，比亞迪是用望梅止渴的戰(zhàn)術(shù)將經(jīng)銷(xiāo)商吸引入系統(tǒng)，然后再來(lái)個(gè)破釜沉舟，讓經(jīng)銷(xiāo)商失去退路，然后拼命壓庫(kù)，促使經(jīng)銷(xiāo)商奮力在市場(chǎng)上打拼。開(kāi)始，比亞迪的品牌價(jià)值還能與吉利、奇瑞一比高下，但隨著不斷降價(jià)，比亞迪品牌在消費(fèi)者心目中的價(jià)值已經(jīng)遠(yuǎn)不如吉利、奇瑞了，剩下的就是三張網(wǎng)內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商互相廝殺。對(duì)于千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的新車(chē)G3、L3，由于還處于成長(zhǎng)期，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)仍是遠(yuǎn)水解不了近渴。因此，只要車(chē)一到經(jīng)銷(xiāo)商手上，立刻就得變現(xiàn)，誰(shuí)跑得快誰(shuí)賠得少，再加上批零價(jià)格倒掛，經(jīng)銷(xiāo)商急速降價(jià)拋售便成為必然。于是，三網(wǎng)出現(xiàn)了多銷(xiāo)多賠、少銷(xiāo)少賠、快銷(xiāo)少賠的狀況，形成了網(wǎng)內(nèi)惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。
　　在這種惡性競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪與不少經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系已經(jīng)視同水火，有經(jīng)銷(xiāo)商抱怨說(shuō)：“比亞迪近乎瘋狂的壓貨，導(dǎo)致該店資金鏈處于危險(xiǎn)境地。庫(kù)存最高的時(shí)候，F(xiàn)0的庫(kù)存甚至接近1000輛，這樣占用的資金就差不多3500多萬(wàn)元。即使是借助第三方金融機(jī)構(gòu)，也需要自己支付30%——接近1000萬(wàn)元的貨款。每當(dāng)承兌匯票到期的時(shí)候，都是我們最難熬的時(shí)候，庫(kù)存不能在3個(gè)月內(nèi)消化完，我們就得到處籌錢(qián)還銀行的錢(qián)，有時(shí)候我們甚至得向集團(tuán)的老總私人借錢(qián)來(lái)還承兌匯票。”他無(wú)可奈何地表示：“其實(shí)我們?cè)缦胪肆�，現(xiàn)在過(guò)得非常艱難，只是很多事情把我們套住了，只能這樣拖著。你想，這么多的保證金、這么多的庫(kù)存，真要退網(wǎng)的話(huà)，損失還是很大的。”
　　在這場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商的惡性競(jìng)爭(zhēng)中，表面看，比亞迪賺了經(jīng)銷(xiāo)商的錢(qián)，但實(shí)際上比亞迪現(xiàn)在的財(cái)務(wù)狀況并不比去年好。最大的問(wèn)題是經(jīng)銷(xiāo)商不拿車(chē)了，沒(méi)有銷(xiāo)量，比亞迪將沒(méi)有足夠的現(xiàn)金去還應(yīng)付款；同時(shí)，由于銷(xiāo)量大幅度萎縮，導(dǎo)致規(guī)模效益大幅下降，配套成本逐漸加大，原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)陡然消失。在品牌價(jià)值被自己降價(jià)打壓得非常低的情況下，比亞迪產(chǎn)品失去了溢價(jià)能力。
　　銷(xiāo)售出現(xiàn)問(wèn)題，必將反映在比亞迪的年報(bào)中。在中報(bào)中，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)所占比重已經(jīng)比去年有所下降。年報(bào)中，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)占公司業(yè)務(wù)總量的比重預(yù)料即進(jìn)一步下降，并有可能拖累盈利率。由此帶來(lái)的股票價(jià)值的下跌，以及融資能力的下降，將給比亞迪帶來(lái)比銷(xiāo)量下降更可怕的后果。資金不足，將影響到比亞迪的很多在建項(xiàng)目……
　　當(dāng)這種危機(jī)反過(guò)來(lái)影響到銷(xiāo)售渠道的時(shí)候，比亞迪的生存危機(jī)將真正出現(xiàn)。從營(yíng)銷(xiāo)角度講，比亞迪的分網(wǎng)并不是成功之道，三張營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)反而變成了三條繩子。比亞迪曾舞動(dòng)這些繩子將自己蕩入天空，成了業(yè)界令人羨慕的翹楚。如今這三條繩子鎖住了比亞迪的咽喉，并一步步將其拖入深不可測(cè)的黑洞。
　　其實(shí)，將比亞迪拖入黑洞的不是這三條繩子，而是制作這根繩子的材料，這材料就是無(wú)法用價(jià)值衡量的商譽(yù)。