“豐田G-BOOK侵權(quán)，我們已經(jīng)掌握充分證據(jù)�！�9月13日，深圳賽格導(dǎo)航科技有限公司副總經(jīng)理洪軍對本報表示。
此前的8月底，深圳賽格專門召開新聞發(fā)布會，稱豐田G-BOOK“智能副駕”涉嫌專利侵權(quán)，因此將廣汽豐田告上法庭。廣汽豐田一位人士對本報表示，正在準(zhǔn)備應(yīng)訴。而豐田中國方面則已開始召集專家研究應(yīng)對。
由豐田引入中國的G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)，是汽車在線服務(wù)的一個知名品牌。當(dāng)前，汽車在線服務(wù)發(fā)展迅速，在國內(nèi)也引發(fā)了激烈的市場競爭。賽格導(dǎo)航自稱國內(nèi)該領(lǐng)域龍頭企業(yè)，但其利潤率卻逐年降低。
有備而來
賽格導(dǎo)航這次顯然是有備而來。據(jù)洪軍介紹，自2009年5月廣汽豐田凱美瑞導(dǎo)入G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)后，賽格導(dǎo)航即開始關(guān)注，并著手進(jìn)行“調(diào)查取證”。
一年后的8月13日，賽格導(dǎo)航正式向深圳市中級人民法院提起訴訟，狀告廣汽豐田凱美瑞搭載的G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)侵權(quán)。8月23日，深圳賽格專門召開新聞發(fā)布會，據(jù)稱，G-BOOK“智能副駕”侵犯了該公司的一項(xiàng)名為“一種交互式行車導(dǎo)航和車載安防系統(tǒng)”的專利，專利號為ZL200610157027.7。
本報在國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，該專利簡介為，該系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程控制中心和用戶終端，車載終端通過移動通信網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程控制中心交互信息。專利人為“深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司”，即賽格導(dǎo)航。專利申請日期為2006年11月23日，公告日期為2007年5月23日。
“豐田在日本有專利，但按照我國《專利法》，未在國內(nèi)申請或者申請專利在后，都不會得到法律保護(hù)�！焙檐娬f，“事實(shí)上，我們肯定是申請專利在先�！�
廣汽豐田一位人士對本報表示，已經(jīng)知悉此事，準(zhǔn)備應(yīng)訴。至于相關(guān)專利申請的問題，他表示這一直是豐田方面進(jìn)行的，或許可以去相關(guān)部門查詢。
在國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，以“G-BOOK”為關(guān)鍵詞搜索，無相關(guān)發(fā)明專利記錄，與豐田有關(guān)的車載信息類發(fā)明專利卻有多項(xiàng)。
豐田中國公關(guān)部一位人士拒絕透露相關(guān)專利的申請情況。他表示，目前豐田中國法務(wù)部門和技術(shù)部門正在召集專家，就此事進(jìn)行商討。此外，并無更多信息可以發(fā)布。
為“調(diào)查取證”，賽格導(dǎo)航甚至不惜出資購買了一輛帶有G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)的凱美瑞轎車，專門進(jìn)行了研究。最終，賽格導(dǎo)航要求索償240萬元，其中40萬元即包括購買樣車在內(nèi)的“取證費(fèi)用”。
G-BOOK搶灘
G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)是豐田研發(fā)的一種有效連接人、汽車和社會的網(wǎng)絡(luò)資料系統(tǒng)。2009年3月，豐田率先通過進(jìn)口車?yán)卓怂_斯RX350，將G-BOOK首次引入日本本土之外。其后的5月，廣汽豐田正式將其搭載在當(dāng)家車型凱美瑞部分車型上銷售。目前，一汽豐田皇冠也采用了這一系統(tǒng)。
隨著我國去年汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，汽車后市場的競爭也日趨激烈。而物聯(lián)網(wǎng)的流行趨勢，以汽車在線服務(wù)的形式越來越受到包括豐田、通用等汽車業(yè)巨頭們的重視。
一項(xiàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國車載導(dǎo)航裝配率為4.03%，車載導(dǎo)航銷量為36.9萬套。其中，豐田占24.31%，通用占18.18%，本田占11.79%，其余近6成市場為寶馬、大眾、奔馳等瓜分。
這部分銷量主要來自汽車廠家的前裝市場。洪軍稱，賽格導(dǎo)航目前擁有50萬汽車用戶。這主要來自賽格導(dǎo)航這樣的行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后裝市場。
據(jù)稱，賽格導(dǎo)航自1999年推出在線服務(wù)，這部分用戶規(guī)模是全國最大的。據(jù)此，洪軍認(rèn)為，賽格導(dǎo)航已經(jīng)確立其在國內(nèi)Telematics汽車在線服務(wù)領(lǐng)域的地位。
“TSP”之爭
所謂Telematics，
是通信(Telecommunication)和信息科學(xué)(In－formatics)的合成詞。這個詞正在成為汽車后市場的熱門話題，其通過內(nèi)置在汽車上的計算機(jī)系統(tǒng)、無線通信設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置等，提供文字、語音、圖像等信息傳送的服務(wù)系統(tǒng)。
目前，在歐美、日本以及韓國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家有較快發(fā)展，其中規(guī)模較大的有通用的ONSTAR系統(tǒng)和豐田的G-BOOK系統(tǒng)。
在國內(nèi)，成為Telematics服務(wù)提供商
(TelematicsServiceProvider，即TSP)，成為類似賽格導(dǎo)航等數(shù)量眾多的行業(yè)企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)。
事實(shí)上，在如此巨大的市場得到充分開發(fā)之前，導(dǎo)航及相關(guān)服務(wù)行業(yè)早已陷入激烈競爭狀態(tài)。2005年時，我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)即已有近600家企事業(yè)單位，它們絕大多數(shù)是中小型民營企業(yè)。
在賽格導(dǎo)航召開的相關(guān)新聞發(fā)布會上，洪軍介紹，目前有超過300家品牌和眾多山寨廠在分食這個市場，而且它們絕大多數(shù)靠硬件比拼價格，使得這個市場已經(jīng)成為了“紅�！薄�
而在此背景下，自稱行業(yè)龍頭的賽格導(dǎo)航的利潤率也逐漸下降，由早前的“最差也在10%以上，降至目前的只有約8%”。
在此背景下，公開與大名鼎鼎的豐田及其G-BOOK相抗衡，賽格導(dǎo)航一下子廣為人知。但洪軍表示，賽格導(dǎo)航在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)奠定龍頭地位，無須通過訴訟的手段去做宣傳。