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47歲的吳力是吉林省長春市一家事業(yè)單位的專職司機(jī)，擁有20多年駕齡的他對汽車可謂行家里手，近幾年他卻逐漸感到力不從心。原先一般的汽車故障，他都能手到擒來，但隨著車上電子電器越來越多，線束越來越長，面對一些新的故障，他也搖頭，只能送到專業(yè)的4S店維修處理。
從信息娛樂、導(dǎo)航、音響，到發(fā)動(dòng)機(jī)電控、車身控制等，汽車電子正在以前所未有的速度占領(lǐng)整車以及汽車市場。2009年中國的汽車電子市場規(guī)模就已超過2000億元，預(yù)計(jì)2011年將突破3000億元。然而，當(dāng)前這個(gè)龐大的市場幾乎成了博世、德爾福、大陸等國外汽車電子巨頭的天下。汽車電子行業(yè)民族品牌難分一杯羹的糟糕現(xiàn)狀，已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)必須擺脫的一個(gè)桎梏。
汽車電子市場突飛猛進(jìn)
什么是汽車電子？隨著汽車工業(yè)發(fā)展中科技含量越來越高，汽車電子的內(nèi)涵也在不斷地“擴(kuò)容”。按照性能作用來說，汽車電子可以分為以機(jī)電一體化為特征的控制類電子(如發(fā)動(dòng)機(jī)控制、車身控制等)和以人車環(huán)境交互為特征的車身車載電子技術(shù)(如音響、導(dǎo)航、娛樂等)，以及最近伴隨新能源汽車與Telematics服務(wù)發(fā)展起來的汽車電力電子技術(shù)、汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)技術(shù)等等。
“汽車電子是一個(gè)潛力巨大的行業(yè)，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例已經(jīng)從上世紀(jì)80年代末期的5%，上升到目前的25%，并且在中高檔轎車中已經(jīng)超過30%。有關(guān)市場調(diào)查報(bào)告分析，這個(gè)比例還在不斷增長，預(yù)計(jì)一些高檔汽車中電子產(chǎn)品的價(jià)值含量很快將達(dá)到50%，未來有可能達(dá)到60%。”在前不久舉行的2010中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇上，深圳航盛電子股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)詈檎f。
楊洪表示，與汽車電子在整車中的比例不斷提高相同步，汽車電子的市場規(guī)模越來越大。2008年中國汽車電子市場規(guī)模達(dá)到1405.4億元，同比增長15.6%，2009年規(guī)模已超過2000億元。預(yù)計(jì)今年汽車電子市場規(guī)模將突破2600億元，2011年突破3000億元，2012年突破3500億元，三年平均增長速度約19%。
汽車電子產(chǎn)業(yè)在我國為何發(fā)展如此迅猛？急劇攀升的國內(nèi)汽車市場是最大的刺激因素。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)雙雙突破1350萬輛，按照今年的市場走勢來看，全年汽車產(chǎn)銷超過1500萬輛不成問題。如此巨大的汽車消費(fèi)市場，為汽車電子的發(fā)展提供了極為肥沃的土壤。近幾年來，汽車電子產(chǎn)業(yè)的增長速度已經(jīng)明顯超過汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，而這種趨勢很有可能會(huì)持續(xù)下去。
另一方面，放眼當(dāng)前全球汽車工業(yè)，智能化、數(shù)字化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，安全、節(jié)能、舒適、娛樂已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的主旋律，這就需要整車中汽車電子的配置率不斷提升。而隨著汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)的日益成熟，產(chǎn)品價(jià)格開始下降，消費(fèi)者認(rèn)知度不斷上升，汽車電子市場發(fā)展速度越來越快。
此外，從國家政策扶持方面來看，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》等政策的出臺(tái)，都對汽車電子等關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)自主化做了詳細(xì)規(guī)定�！妒晃逡�(guī)劃綱要》、汽車產(chǎn)業(yè)十一五發(fā)展要點(diǎn)、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃等，明確提出要大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)。吉林、武漢等汽車工業(yè)基礎(chǔ)好的省市也在規(guī)劃中把汽車電子放在重要位置，這些因素為汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。
市場失衡的尷尬現(xiàn)狀
在位于“汽車城”吉林省長春市西南部的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)，有一處占地五平方公里的園區(qū)，2007年這里被命名為“國家(長春)汽車電子產(chǎn)業(yè)園”。在當(dāng)時(shí)的授牌儀式上，信息產(chǎn)業(yè)部部長王旭東曾表示，長春是很有汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ某鞘校腥瞬呕A(chǔ)和技術(shù)上的優(yōu)勢，國家汽車電子產(chǎn)業(yè)園落戶長春，將進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)提升。
長春汽車電子園區(qū)的成立是當(dāng)前我國各地加大汽車電子發(fā)展力度的一個(gè)例子，在武漢東湖、無錫新區(qū)等地，也不乏國家汽車電子產(chǎn)業(yè)基地的身影，但大規(guī)模發(fā)展的結(jié)果卻不盡如人意。
中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，近年來我國汽車電子產(chǎn)業(yè)勢頭迅猛，但發(fā)展現(xiàn)狀卻不容樂觀。由于跨國公司在控制汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域早已形成壟斷局面，我國汽車電子核心技術(shù)失守嚴(yán)重，當(dāng)前我國汽車電子與世界先進(jìn)水平的差距不是在縮小，而是在漸漸拉大。
以當(dāng)前中國汽車電子市場的占有份額為例，就在汽車銷售形勢一片大好的2009年，汽車電子市場依舊被外資企業(yè)牢牢控制，在當(dāng)年汽車電子市場銷售額居前十的品牌中，只有深圳航盛一家本土企業(yè)，其余的市場全部被大陸、博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等世界汽車電子巨頭掌控。即便是躋身前十的航盛電子股份有限公司，產(chǎn)品類型也主要集中在車載音響、車載娛樂系統(tǒng)等中低端汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域。
結(jié)果就是2000多億的國內(nèi)汽車電子市場，“中國制造”的民族品牌卻難分一杯羹。放眼當(dāng)前中國汽車電子市場，中外企業(yè)市場失衡的尷尬現(xiàn)狀愈發(fā)明顯，國外汽車電子企業(yè)在中國加速布局的勢頭越來越強(qiáng)。從上世紀(jì)90年代初期在中國設(shè)立代表處以來，世界汽車電子巨頭德爾福在中國的投資已經(jīng)達(dá)到幾億美元，包括十幾家合資和獨(dú)資公司；日本電裝也是在幾乎相同時(shí)期進(jìn)入中國，經(jīng)過十幾年的市場拓展，目前已經(jīng)形成了一整套完整的生產(chǎn)供給、銷售和售后服務(wù)體系。
賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理徐鵬表示，汽車電子企業(yè)的進(jìn)入門檻很高，需要很高的性能和可靠性，這對國內(nèi)企業(yè)提出了很高的要求。以汽車電子的核心技術(shù)之一車用芯片為例，如果一家企業(yè)沒有十幾年以上穩(wěn)定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累，就很難在這一市場立足。當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)汽車電子企業(yè)在這方面很難與國外抗衡，2009年我國車用芯片的進(jìn)口量增長了23%，貿(mào)易逆差超過20億元人民幣。
有汽車業(yè)內(nèi)專家表示，汽車技術(shù)的進(jìn)步和排放法規(guī)的升級離不開汽車電子的應(yīng)用，我國已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到這一領(lǐng)域舉足輕重的作用，很多擁有汽車電子發(fā)展基礎(chǔ)和條件的省市，陸續(xù)出臺(tái)一系列推動(dòng)政策，但短期內(nèi)汽車電子核心技術(shù)落后的尷尬局面難以改變，國內(nèi)巨大的利潤空間會(huì)繼續(xù)吸引世界汽車電子知名企業(yè)前來淘金。
加快汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢在必行
對于中國汽車電子行業(yè)來說，今年的7月5日是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，因?yàn)樵谶@一天中國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作委員會(huì)正式成立。業(yè)內(nèi)專家表示，它的成立將使我國的汽車電子企業(yè)有章可循，結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一這個(gè)老大難的問題，有利于規(guī)范國內(nèi)汽車電子生產(chǎn)企業(yè)，推動(dòng)汽車電子行業(yè)健康發(fā)展。
付于武說，盡管國內(nèi)汽車電子企業(yè)與國外差距很大，追趕的道路很長，而且很可能會(huì)遭遇激烈的競爭，但即便這樣也不能放棄追趕的腳步。在國內(nèi)汽車電子行業(yè)追趕世界先進(jìn)水平的過程中，既需要國家相關(guān)部門的大力扶持，也更需要汽車電子企業(yè)扎扎實(shí)實(shí)，苦練內(nèi)功，盡快摸索出一套適合自身可持續(xù)發(fā)展的路子。
在前不久由中國汽車工程學(xué)會(huì)、國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部等部門聯(lián)合編著的《2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，細(xì)致分析了我國“十二五”期間汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢以及我國汽車電子產(chǎn)業(yè)方面的現(xiàn)狀、存在問題和發(fā)展前景。專家們一直認(rèn)為，汽車電子產(chǎn)業(yè)自主化發(fā)展是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵，加快汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢在必行。
“未來幾年，中國汽車電子市場將在調(diào)整中持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。預(yù)計(jì)未來三年，我國汽車電子類集成電路市場的平均復(fù)合增長速度在14.4%以上。除了前裝市場快速增長外，后裝和改裝市場也將成為市場發(fā)展的重要推動(dòng)力�！毙禊i說。
面對這樣一個(gè)龐大的市場以及未來廣闊的發(fā)展前景，很多汽車電子領(lǐng)域內(nèi)的專家都語重心長地表示，當(dāng)前中國的汽車電子已經(jīng)到了“最危險(xiǎn)”的時(shí)刻，如果不作出調(diào)整，任由這樣發(fā)展下去，核心技術(shù)仍然死死被國外攥在手中的話，那么中國汽車工業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)只能是一句空話。況且當(dāng)前新能源汽車等新興市場快速發(fā)展，將對汽車電子產(chǎn)生巨大需求，面對這一千載難逢的機(jī)遇，中國汽車電子企業(yè)和政府相關(guān)部門必須克服急功近利的毛病，通過限制外資并購、反壟斷傾銷、打造大型民族汽車電子企業(yè)集團(tuán)等方式，彌補(bǔ)我國汽車電子企業(yè)的短板，使其成為我國汽車工業(yè)自主發(fā)展的重要支柱。