在吉林的企業(yè)界，一直有“四大金剛”之說。一汽、吉化、吉林油田、通鋼，這“四大金剛”代表著吉林計劃經濟時期創(chuàng)造的工業(yè)輝煌。在走向市場經濟的今天，“四大金剛”經歷著改革的陣痛和洗禮，幾經風雨，或二次創(chuàng)業(yè)，或改制重組，又以新的姿態(tài)迸發(fā)著新的活力。如今，“四大金剛”依然擔著吉林經濟的大梁，是吉林經濟快速發(fā)展的火車頭。
近年來，隨著吉林積極推進產業(yè)結構的調整，大力扶持民營經濟的發(fā)展，吉林的經濟也在由“四大金剛”獨占鰲頭的局面，向千帆競渡的格局轉變，一些新的企業(yè)快速崛起，發(fā)展實力和影響力與日俱增，涌現(xiàn)出了長客、大成、修正、東北證券等一大批知名企業(yè)，形成了“新四大金剛”，同時，還有更多的小金剛開始成長起來。
新老四大金剛在吉林經濟的舞臺上分外奪目，引領著吉林省結構調整和企業(yè)改革的方向。它們的交織發(fā)展既勾勒出吉林經濟的發(fā)展脈絡，也使吉林經濟發(fā)展的生態(tài)群落更顯多姿多彩。
老“四大金剛”寶刀不老 依然是牽引吉林經濟的“火車頭”
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在計劃經濟時期，國有企業(yè)“四大金剛”在吉林的名頭無比響亮。走到哪里，一說自己是“一汽”的，“吉化”的，總會令說者自豪，聞者艷羨。
“四大金剛”在吉林省經濟中的比重超過一半以上，它們對吉林省經濟的影響力不只體現(xiàn)在經濟上，也體現(xiàn)在對城市的強大帶動作用。以這些企業(yè)為中心，吉林省形成了長春的“汽車城”、吉林市的“化工城”、松原市的“油城”和通化市的“鋼城”。
始建于1953年的一汽集團是我國汽車工業(yè)的搖籃，新中國歷史上的第一輛自主研發(fā)的解放牌汽車從這里駛出，結束了我國不能造車的歷史。一汽集團的發(fā)展史，也代表了一部濃縮的中國汽車工業(yè)發(fā)展史。
吉化公司同樣也是一個工業(yè)搖籃。其前身是建設于1954年的染料廠、電石廠、化肥廠，被稱為“三大化”，是“一五”時期的重點項目。這“三大化”開啟了我國現(xiàn)代化學工業(yè)。
吉林油田和通鋼集團曾經是吉林省省屬企業(yè)的兩大巨頭，如今，吉林油田劃入了中國石油旗下，通鋼集團不久前與首鋼控股實現(xiàn)了重組。
盡管有過驕人的黃金時代，但同其他國有企業(yè)一樣，在從計劃經濟向市場經濟轉軌過程中，四大金剛也經歷著艱難的改革探索過程，企業(yè)效益嚴重下滑，職工大批下崗分流，很多企業(yè)難以適應新的市場需求，在管理、機制等方面暴露出諸多弊端。一位吉化公司的老職工告訴記者，八十年代末九十年代初吉化正值吉化嚴重虧損時期，很多清華、北大的名校畢業(yè)生紛紛從吉化跳槽，到之前不屑于去的民營企業(yè)和事業(yè)單位。
在探索中艱難地前行，經歷了國企改革的陣痛，四大金剛也不斷重獲新生。一些老國企的弊端被革除，企業(yè)管理更加科學，在激烈的市場競爭中挺立潮頭，適應了市場環(huán)境，企業(yè)顯現(xiàn)了新的活力。
作為大型國有老企業(yè)，一汽集團原有產品單一，機制老化，工業(yè)體系基礎薄弱，結構不合理。八十年代末，一汽進行了以發(fā)展轎車和輕型車為主要內容的第三次創(chuàng)業(yè)，開始了企業(yè)結構的重大調整。通過企業(yè)并購、國際合作等一系列舉措，成功地建設起6萬輛輕型車基地、3萬輛轎車先導廠和15萬輛的一汽—大眾公司。步入新世紀后，按照積極推進國內重組和與跨國公司的合資合作，積累經驗，發(fā)展自我的思路，2002年，中國一汽實現(xiàn)了與天津汽車工業(yè)公司的合作重組，重組后，中國一汽擁有了卡車基地、經濟型轎車基地、輕微型車基地三大自主基地。著眼于未來的競爭，2003年7月15日，一汽在長春啟動解放卡車新基地、轎車新基地建設，這兩大基地都具有世界制造工藝水平，它的建成和投產，使一汽自主產品的制造水平和管理模式得到了新的飛躍，具備了參與未來競爭的技術優(yōu)勢。
如今的一汽集團，已經成為年銷量近200萬輛，利潤總額170多億元的大型國有企業(yè)，也是汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的領跑者。
“新四大金剛”強勢崛起 助力吉林產業(yè)結構調整新戰(zhàn)略
長期以來，吉林省的產業(yè)發(fā)展格局呈現(xiàn)出了單一化的色彩，四大金剛所主導的汽車、石化等產業(yè)是吉林省的支柱產業(yè)，個別產業(yè)獨大以及由此形成的個別企業(yè)獨大是吉林省經濟的一個顯著的特征，吉林省經濟結構曾被用“一柱擎天”(汽車)和“二人轉”(汽車、石化)來形容，也有人形象地比喻說，“一汽打個噴嚏，全省經濟就要跟著感冒�！�
單一的產業(yè)結構和個別企業(yè)獨大，這與國家對老工業(yè)基地的生產力布局有關，也與吉林省多年來市場化水平較低，體制機制創(chuàng)新不足有關。國有比重過大的所有制結構、粗放的產品結構、“大而全、小而全”的企業(yè)組織結構、單一的產業(yè)結構制約了吉林省經濟發(fā)展，降低了區(qū)域競爭力，也增加了產業(yè)風險，使全省經濟面臨一榮俱榮，一損俱損的局面。
為改變這種格局，吉林省在老工業(yè)基地振興過程中，利用資源和已有產業(yè)優(yōu)勢，積極調整產業(yè)結構，扶植更多的新興產業(yè)發(fā)展。一批以農產品加工、醫(yī)藥等為主業(yè)的企業(yè)快速成長起來，在產業(yè)格局中的地位日益突出，成為吉林經濟發(fā)展的“新四大金剛”。
大成集團始建于1996年，最初以生產飼料為主。在發(fā)展中，大成集團提出不能走單純的產能擴張之路，必須不斷由初加工向精深加工轉變，提高產品附加值，把玉米深加工發(fā)展成一個真正的黃金產業(yè)，大成集團向玉米生物化工產業(yè)進軍，如今，大成集團已成為世界上最大的賴氨酸供應商，也是國內最大的玉米深加工企業(yè)集團。
通化市除了有通鋼集團以外，由于處于長白山余脈，有著豐富的中草藥資源，這里的醫(yī)藥業(yè)較為發(fā)達。修正藥業(yè)集團就是從這里走出來的，在短短的幾年時間里，修正藥業(yè)集團迅速發(fā)展壯大，兼并了省內和國內多家醫(yī)藥企業(yè)，如今，修正藥業(yè)集團已經發(fā)展成為國內醫(yī)藥行業(yè)翹楚。
長客是我國目前規(guī)模最大的鐵路客車和城軌車研發(fā)、制造和出口基地。公司的前身長春客車廠始建于1954年，是中國城軌客車的“搖籃”。長客的發(fā)展史，就是中國鐵路裝備和城軌發(fā)展的縮影。統(tǒng)計數據顯示，在過去的50年里，奔馳在全國鐵路線上的4萬余輛客運列車中，有2萬多輛是由長客制造的；全國開通城軌的城市共有1300多輛地鐵和輕軌車輛，其中有700多輛是由長客生產的。
記者在中國北車長客股份有限公司采訪時了解到，在金融危機中，該公司的訂單卻較以往大幅增加。公司的一些管理人員告訴記者：“現(xiàn)在我們就怕有訂單，因為實在忙不過來了。”在金融危機面前，長客人稱自己是“無危有機”。而取得這種發(fā)展態(tài)勢既得益于國家政策拉動，同時也得益于在振興東北老工業(yè)基地中，加快自主創(chuàng)新步伐，使產品在國際上處于與世界強手同臺競技的水平�！�
作為傳統(tǒng)的老工業(yè)基地，吉林省的服務業(yè)尤其是金融證券等服務業(yè)的發(fā)展一直是一塊短板。為此，吉林省提出了服務業(yè)跨越計劃，大力發(fā)展金融業(yè)等，提升服務業(yè)的層次。東北證券就是吉林省服務業(yè)發(fā)展的一個代表。在吉林省的積極培育下，2007年，東北證券在深交所上市，并躋身于國內著名證券公司行列。
長客、大成、修正和東北證券，這些近年來在吉林經濟舞臺上非�；钴S的角色，以其蓬勃的生命力代表著吉林產業(yè)未來發(fā)展的新希望。“新四大金剛”的發(fā)展軌跡也暗合了吉林省著力實施產業(yè)結構調整、培育新興優(yōu)勢產業(yè)的戰(zhàn)略思維，在新四大金剛的帶動下，吉林省的現(xiàn)代裝備制造、農產品深加工、醫(yī)藥、服務業(yè)等都得到了長足的發(fā)展。
以吉林省的農產品加工業(yè)為例，自2001年起，吉林大力發(fā)展農產品加工業(yè)，將農產品加工業(yè)作為發(fā)展現(xiàn)代高效農業(yè)的重要載體和主要拉動力。幾年來，在大成、皓月、德大等龍頭企業(yè)的帶動下，農產品加工業(yè)從弱小迅速壯大，農產品加工業(yè)銷售收入突破1300億元，已經成為繼汽車、石化之后的第三大支柱產業(yè)。
新老“四大金剛”發(fā)展折射 吉林體制變革和產業(yè)振興新路徑
透過新老“四大金剛”的發(fā)展，體現(xiàn)了吉林在老工業(yè)基地振興的新契機下如何破除體制羈絆，實現(xiàn)快速發(fā)展的縮影。
一些專家認為，對吉林省老工業(yè)基地振興來說，面臨兩大根本問題需要解決，一是結構問題，一是體制問題。結構問題的解決也需從體制入手。作為計劃經濟長期占據統(tǒng)治地位的國家老工業(yè)基地，國有經濟比重過高、結構和布局不合理、企業(yè)活力不足一直是長期困擾吉林省經濟發(fā)展的突出矛盾。為企業(yè)動手術成為吉林經濟發(fā)展的一大突破口。
從2005年開始，吉林省開始實施大規(guī)模的國有企業(yè)改革，用一年多的時間完成了816戶重點國有工業(yè)企業(yè)改制任務。通過國企改制，一方面使國有資本向具有比較優(yōu)勢的資源類、基礎產業(yè)和特色產業(yè)集中；另一方面通過資產流動和重組，進行優(yōu)化組合，調整了產業(yè)、產品和企業(yè)結構。
通過改制，形成一批以一汽為中心的汽車配套集團，汽車零部件配套率由2004年的15.1%提高到2009年的36%，圍繞優(yōu)勢資源，大成、皓月、德大、修正、敖東等龍頭企業(yè)輻射帶動能力大大增強，逐步形成了糧食加工、畜禽加工和特產品加工三大主導產業(yè)群，新四大金剛和一大批小金剛發(fā)展的基礎夯實了�！ �
通過大規(guī)模國企改革，也使吉林省民營經濟獲得了強勁的增長動力，使得民營經濟“底盤在迅速擴大”。2007年，吉林省提出民營經濟騰飛計劃，計劃經過三年努力，實現(xiàn)全省民營經濟主營業(yè)務收入翻一番。吉林省政府發(fā)展研究中心宏觀經濟處處長劉庶明認為，在未來的發(fā)展中，民營經濟將逐漸在吉林省經濟主體中擔當主導角色，成為生力軍、主力軍。一系列扶持政策使民營經濟迅速成長壯大，大成、修正也正是在這一浪潮下步入了高速發(fā)展的軌道。
從老四大金剛的不斷做強到新四大金剛的快速崛起，吉林體制改革的進程在不斷深化，在此基礎上，構建新型產業(yè)基地的目標也日益明晰。
按照轉變經濟發(fā)展方式的要求，在一汽、長客、吉化等骨干企業(yè)的帶動下，吉林省的汽車、軌道客車、石化等傳統(tǒng)支柱產業(yè)通過自主創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)產業(yè)升級，內部結構更加合理，競爭力大大增強。長客股份有限公司地鐵客車出口簽約成交額不斷實現(xiàn)翻番，國際影響日益突顯；大成集團新上20萬噸玉米化工醇生產線，進一步確立了在這一行業(yè)的國際龍頭地位。一汽集團的混合動力客車生產線正在加緊生產，已有100多輛新能源客車從這里駛向長春、大連等市，并帶動了汽車電機、電子器件等相關產業(yè)的調整升級。
近幾年，吉林省工業(yè)在“國企改革攻堅”“投資拉動”“工業(yè)提速增效”活動的推動下，工業(yè)經濟總量不斷擴大，從產業(yè)基礎、體制機制、資源環(huán)境、融資條件、技術支撐和產業(yè)承載條件等方面來看，吉林省已經具備工業(yè)產業(yè)進一步實現(xiàn)躍升的基礎條件階段，同時，吉林省的產業(yè)發(fā)展也面臨著重大政策機遇、產業(yè)轉移的戰(zhàn)略機遇和擴大投資的最佳機遇。在這樣的背景下，吉林省提出了工業(yè)產業(yè)躍升計劃，以抓大企業(yè)、大項目、大基地為載體，推動重大項目加快建設、產業(yè)集群發(fā)展、優(yōu)勢企業(yè)做大做強，在進一步增強新老八大金剛的實力的同時，培育更多的金剛型的企業(yè)。
按照八大產業(yè)躍升計劃，到2012年，吉林工業(yè)總產值要達到1.7萬億元，實現(xiàn)翻一番，同時，構建“十百千萬”企業(yè)組織體系。即工業(yè)總產值100億元以上企業(yè)10戶，10億元以上100戶，億元以上1000戶，規(guī)模以上企業(yè)10000戶。在產品結構上，為一汽集團配套率達到40%，為吉化公司配套的精細化工品率達到40%，為軌道客車配套率達到50%。
此外，依托新老八大金剛等骨干型企業(yè)，吉林省將集中力量建設十大產業(yè)基地，即專用車生產基地、石化工業(yè)循環(huán)經濟示范產業(yè)基地、玉米深加工產業(yè)基地、軌道交通裝備制造業(yè)基地、農機裝備制造業(yè)基地、生物醫(yī)藥產業(yè)基地、光電子產業(yè)基地、精品鋼產業(yè)基地、碳纖維及新材料產業(yè)基地。
吉林省工業(yè)和信息化廳副廳長張毅告訴記者，十大產業(yè)基地體現(xiàn)了吉林省產業(yè)結構調整的戰(zhàn)略方向，這些基地建設主要圍繞吉林省傳統(tǒng)和優(yōu)勢產業(yè)，也有部分基地如碳纖維及新材料產業(yè)基地是瞄準產業(yè)發(fā)展良好前景，促進高新技術產業(yè)發(fā)展而規(guī)劃的。
在新老“四大金剛”的帶動下，吉林的經濟結構和產業(yè)發(fā)展都呈現(xiàn)出新的氣象，步入新的發(fā)展軌道。而產業(yè)和經濟結構的深刻變革，也將極大地促進新老“四大金剛”的發(fā)展，在吉林經濟舞臺上亮出新的舞姿。