中國鐵建高層近日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》專訪時(shí)表示，上周六（10月30日），公司已經(jīng)派出一支由公司副總裁組成的項(xiàng)目組，前往沙特商討有關(guān)輕軌項(xiàng)目補(bǔ)償及索賠事宜，關(guān)于索賠金額尚未得到披露。
“我們已經(jīng)對(duì)所有的海外項(xiàng)目都進(jìn)行了排查，可以確定的是，除了這個(gè)項(xiàng)目之外，其他所有的項(xiàng)目都是正常的�！敝袊F建高管向本報(bào)表示。
自從1979年走向國外，中國鐵建在全球42個(gè)國家，擁有187個(gè)項(xiàng)目，“目前所有這些項(xiàng)目都是總體可控的，而之前完成的海外項(xiàng)目，雖然也有個(gè)別造成損失的，但總體上都是盈利的�！�
2009年，中國鐵建與沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務(wù)部簽訂了《沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌合同》。項(xiàng)目合同總金額約為17.7億美元，項(xiàng)目預(yù)計(jì)11月13日正式開通運(yùn)營，不過截至2010年9月30日，預(yù)計(jì)項(xiàng)目虧損41.53億元人民幣。
“我們將按照分批分步申報(bào)的方式，包括合同內(nèi)和合同外的條款，向業(yè)主確認(rèn)索賠額�！鄙鲜龈吖鼙硎荆m然現(xiàn)在無法預(yù)計(jì)索賠結(jié)果，也沒法透露具體的索賠金額，但對(duì)索賠結(jié)果有信心，“這個(gè)項(xiàng)目最終是賠是賺，現(xiàn)在還沒有定論。”
在中國鐵建海外巨虧消息發(fā)布后，其中一大質(zhì)疑是該項(xiàng)目是否一開始就注定虧損？中國鐵建的一位財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人向本報(bào)表示，這個(gè)項(xiàng)目在最初的測(cè)算中是可以盈利的，“大概有8%～10%的毛利率。”該財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，這種測(cè)算并非低估了海外建設(shè)的困難程度，因?yàn)樵谶@個(gè)項(xiàng)目之前，中國鐵建在沙特的前期項(xiàng)目是盈利的，這個(gè)項(xiàng)目的虧損確實(shí)有很大的獨(dú)特性。
其中的獨(dú)特性就包括，這是中國鐵建第一次嘗試采用EPC+O&M總承包模式（設(shè)計(jì)、采購、施工加運(yùn)營、維護(hù)總承包模式）�！拔覀兊某踔允峭ㄟ^‘打包’方式，實(shí)現(xiàn)中國企業(yè)集體走出去。但是在項(xiàng)目運(yùn)作過程中，由于語言、總承包模式等不同，雙方存在很多磨合�！鄙鲜鲐�(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，我們的海外項(xiàng)目盈利性都好于國內(nèi)，一般比國內(nèi)高2個(gè)百分點(diǎn)。
在實(shí)際建設(shè)過程中，沙特業(yè)主屢次更改設(shè)計(jì)圖紙以及增大工程量都成了成本驟增的主要因素。按照中國鐵建測(cè)算，2009年曾預(yù)計(jì)沙特輕軌項(xiàng)目虧損額2億多元。2010年上半年，上述虧損金額得到確認(rèn)�！暗谌径仁侵饕氖┕て�，建設(shè)全面展開，我們逐漸加大財(cái)務(wù)資源投入，這才感到成本逐步突破。”上述人士表示。
在這個(gè)過程中，中國鐵建確實(shí)也有中間止損的可能，按照當(dāng)初協(xié)議，如果項(xiàng)目無法完工，對(duì)方?jīng)]收履約保函，最多可能損失12億元，不過中國鐵建綜合多方面因素并沒有選擇這樣做。
“停還是不停，我們一直也在思考�！敝袊F建高層介紹說，這是一條面向57個(gè)穆斯林國家、13億朝覲者的唯一運(yùn)輸通道。一年中前往麥加朝覲的穆斯林有幾百萬人，如果項(xiàng)目終止或者無法按時(shí)完工，整個(gè)中東及阿拉伯市場(chǎng)都會(huì)知道來自中國的公司中國鐵建沒有完成建設(shè)，最終影響到中國鐵建甚至中國公司在整個(gè)中東的信譽(yù)和市場(chǎng)拓展，而中東市場(chǎng)是中國鐵建海外非常重視的市場(chǎng)之一。
此外，沙特方面在工程建設(shè)中也承諾，在項(xiàng)目完工后，雙方可以再繼續(xù)商談補(bǔ)償和賠償問題�！盁o論哪種選擇都是有代價(jià)的，我們可以中途停工，損失中國鐵建在海外市場(chǎng)的聲譽(yù)和后續(xù)項(xiàng)目，以及損失12億元；也可以先把項(xiàng)目完工，再跟對(duì)方談索賠，后期贏得市場(chǎng)，贏得在阿拉伯、中東、非洲的更多項(xiàng)目�！敝袊F建人士表示。
最終，中國鐵建選擇了全力完成該項(xiàng)目。雖然中國鐵建的大多數(shù)海外項(xiàng)目都是采用當(dāng)?shù)貑T工，該項(xiàng)目還是從國內(nèi)派出了大批人員，最高峰時(shí)，沙特的中國鐵建員工達(dá)上萬人。
據(jù)了解，截至今年9月30日，在沙特輕軌項(xiàng)目41.53億元的虧損中，累計(jì)已完工部分虧損額為33.29億元，預(yù)計(jì)未完工部分的合同（包括三年運(yùn)營期）虧損額將達(dá)到8.24億元。
據(jù)介紹，到11月13日，該輕軌項(xiàng)目終于可以如期完工，在此之后一直到2013年，中國鐵建還會(huì)進(jìn)行3年的委托運(yùn)營。
2008年，中國鐵建的海外收入占比為7.6%，2009年為6.2%，2009年上半年末為4.3%，海外收入占比下降的主要原因是國內(nèi)市場(chǎng)一直在保持兩位數(shù)以上的增長。
盡管受到沙特輕軌業(yè)務(wù)影響，但是中國鐵建表示不會(huì)停止海外發(fā)展步伐。這次我們不會(huì)因?yàn)樯程仨?xiàng)目的虧損而放慢在海外承包工程的腳步。我們會(huì)更加注重風(fēng)險(xiǎn)管控，更加穩(wěn)健地走向海外�！敝袊F建一位國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示。