擁有840萬人的紐約是美國人口最多的城市，保障城市交通暢通和市民出行便利始終是紐約市政府面臨的一大挑戰(zhàn)。為此，紐約市政府采取了一系列治理措施。
“公交先行”提高交通流量
紐約市區(qū)的金融、商業(yè)、娛樂等區(qū)域道路基礎設施和城市功能布局早已形成，盡管一些街道狹窄，停車場地不足，但難以調整。為此，紐約市政府通過“公交先行”，最大限度地利用有限路面，提高交通流量。
首先，在交通流量大的路段開辟公交專用道，其他車輛未經(jīng)許可不得占用公交車道，違者重罰；在一些交通要道，禁止公交車以外的車輛“左拐”或“右拐”；在市內繁華路段設立“拖車區(qū)”，明確規(guī)定特定地點任何時候都不得停車，一旦違反即處重罰；商用貨車和私家車實行分類管理，在規(guī)定時段只允許商用貨車路邊計時停車，私家車只能停在收費昂貴的地下車庫。
紐約市公交公司還經(jīng)營校車業(yè)務。校車車身為黃顏色，專供公立學校學生乘坐，享有比普通公交車更高的優(yōu)先權。
征收高額停車費限制私家車
紐約市政府還通過征收高額停車費限制私家車出行。由于紐約地價昂貴，公寓樓自設停車場的不多，而營業(yè)性的地上、地下停車場收費則比較昂貴。以曼哈頓中城停車場為例，每小時收費加上稅至少要8.99美元，在一些鬧市區(qū)，停車費用則每小時高達20美元。而且，市中心很難找到免費停車位，一旦停錯位置，便處以高額罰款。
雖然私家車主也可以利用街邊的停車計時器停車(每小時1美元)，但這種路邊停車最多不能超過2小時，否則也會遭到重罰。如果下車辦事的時間超過1小時，還需要回來續(xù)交硬幣，很不方便。所以，許多在曼哈頓生活的人主動放棄使用私家車上下班。
紐約市政府還設立了HOV(高承載率汽車)專用車道，鼓勵私家車主上下班拼車。這種車道只允許乘坐3人或3人以上的車子行駛。如果乘坐3人以下的車子使用這一車道，將被處以100美元以上罰款。這種專用車道和公交專用車道一樣，都是為了鼓勵節(jié)約能源、減少道路交通擁堵。