香港陸地面積僅1100平方公里，而700多萬人口又集中分布在香港島、九龍以及新界的部分地區(qū)。在這個人口密集的彈丸之地，能做到城市交通高效、便捷、舒適，特區(qū)政府的部分資深專家表示，主要是依靠科學規(guī)范的體系設計和以人為本的管理理念。
一切設計為了方便乘客
港鐵換乘站的設計，貫穿著以人為本的原則。在金鐘等換乘站換車只需在同一月臺進行。乘客從一邊下車，步行幾十米在對面即可轉乘另一條線路的列車。由于港鐵市區(qū)路段的列車班次密集，同一月臺換乘時間比較短。
“設計方面最重要的就是方便乘客。所以我們做規(guī)劃時在換乘方面下了很多功夫�！睋�(jù)香港鐵路有限公司總建筑師楊思偉介紹“港鐵網(wǎng)絡有13個換乘站，其中9個可以實現(xiàn)同月臺換乘，換乘時間大概只需15秒鐘，人員運轉速度快，交通系統(tǒng)才稱得上高效。如果不是同月臺換乘，乘客需要上下樓梯或走通道，那樣一次換乘就需要兩三分鐘�！�
為了實現(xiàn)同月臺換乘，港鐵付出了較高成本。以荔景站為例，港鐵重新鋪設了部分相關路段路軌，并修建多層車站，利用兩個樓層月臺實現(xiàn)同月臺換乘。楊思偉說，雖然代價大一些，但能讓乘客方便迅捷地抵達目的地，而不必滯留在途中，這樣有助于減少交通擁堵。從長遠看是節(jié)約了大量隱性成本。此外，香港地鐵站的通道和出口如八爪章魚般四通八達，站名、路名、建筑名標志清晰明確，最大限度地加快了人流疏散。
為實現(xiàn)人車分流，香港還在繁華地帶修建了很多過街天橋，不少天橋裝有電梯和雨棚，商業(yè)區(qū)也提至第二層。這樣做可以最大限度地減少路面的紅綠燈數(shù)量，保證行車速度，減少擁堵，也讓行人更加安全。在路面交通上，香港通過多匝道的設計避免隧道口、路口和立交橋出口形成瓶頸，造成堵塞。此外，主要的碼頭、地鐵站都和巴士站毗鄰，便于人員和車輛在立體交通網(wǎng)絡中有序、通暢、快速地流動。
細化紅綠燈設置
紅綠燈的設置也體現(xiàn)了香港交通設計以人為本、追求便利的理念。在繁忙的路口，紅綠燈的分工盡可能細化，即使不太寬的馬路也盡可能分段控制，一條道路上相反方向的人流和車流也盡量用兩組或多組燈分段控制。
以九龍柯士甸道和漆咸道南的十字路口為例，其中一條道路上的橫過馬路用4組紅綠燈分段控制，任何一個沒有機動車通行的分段都可以過人。整個十字路口共有10組控制人流的紅綠燈，另有2個根據(jù)路面情況提醒行人和車輛通行的分段。
特區(qū)政府運輸署高級工程師陳國基說，細化紅綠燈設置各司其職，不但保證了行人安全，而且縮短了行人和車輛的等候時間，提高了交通效率。目前，香港正在推廣使用區(qū)域道路安全系統(tǒng)，配合廣泛分布于各路段的閉路電視攝像頭，根據(jù)車流和人流狀況，實時遠程控制紅綠燈的等待時間。