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隨著1300多輛新能源汽車在上海世博會進行了“實戰(zhàn)演練”，新能源車的低碳環(huán)保和可靠實用性已經(jīng)得到了很好的檢驗和認可，新能源汽車并非遙不可及，低碳交通時代也漸行漸近。
而在世博會新能源汽車示范應(yīng)用中，上汽作為全國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，也是新能源汽車領(lǐng)域的主力軍和先行者。記者了解到，在深圳召開的第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會(EVS25)上，上汽新能源汽車集團軍以最強陣容亮相。
新能源集團軍亮相EVS25
記者了解到，上海汽車集團股份有限公司在EVS25上，以“綠色上汽，創(chuàng)新未來”為主題，展出最新研制的榮威350純電動轎車、上海牌Plug-in燃料電池電動轎車和申沃牌純電動城市客車三款“零排放”新能源汽車。這些高水平的新能源車輛，反映了上汽新能源產(chǎn)業(yè)化工作的最新進展，展示了上汽自主創(chuàng)新能力的具體成果。
其中，榮威350純電動轎車是一款A(yù)級純電動轎車，基于上汽自主品牌榮威350車型，技術(shù)成熟度高，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。2010上海世博會園區(qū)內(nèi)VIP接待用車——上海牌Plug-in燃料電池轎車，是國內(nèi)首輛采用大容量的動力蓄電池和小型加壓燃料電池系統(tǒng)并具備Plug-In(插電式)技術(shù)的燃料電池轎車，不僅提高整車經(jīng)濟性，還保持了動力性能。世博會園區(qū)內(nèi)越江線、國展線公交用車——申沃牌純電動城市客車，是世博會上的“公交明星”，在保證乘坐舒適性、車輛可靠性和行車安全性的同時，成功實現(xiàn)“零排放”。
據(jù)悉，上汽已明確了公司發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線：瞄準汽車驅(qū)動電力化趨勢，在推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運行的同時，重點加快推進混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化。
世博成為上汽推進新能源戰(zhàn)略重大契機
今年5月至10月，上千輛新能源汽車在2010上海世博會上集中示范使用，是目前世界上規(guī)模最大、種類最多、強度最大的新能源汽車示范活動。
世博會上成功的新能源車示范運行，為上汽順利完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標提供了有利條件，園區(qū)內(nèi)上汽的1125輛各類新能源車運行平穩(wěn)，技術(shù)上包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式，出車超過110萬車次，運送游客超過1.1億，行駛里程超過720萬公里。
高強度、長時間的運行對世博新能源汽車的安全性、可靠性、舒適性等提出了嚴格要求。本次世博會至今，新能源車總體運行情況平穩(wěn)，特別是新能源大客車的平均出行率達97%，車輛完好率達到99%以上，甚至超過了傳統(tǒng)大客車的運行質(zhì)量。
為與世博新能源汽車的示范運行配套，上海世博會組織者在世博園區(qū)內(nèi)新建了一座充電站，用于采用快速更換電池方式的120輛純電動公交客車；在世博大道建設(shè)了一條充電線路，在每個站點為超級電容公交客車提供快速充電；在靠近世博園區(qū)濟陽路附近新建一座世博加氫站和兩輛移動加氫車，為50輛燃料電池轎車和六輛燃料電池公交客車、100輛燃料電池觀光車提供燃料補給服務(wù)。對安亭加氫站進行了適應(yīng)性改造，為另外40輛燃料電池轎車提供燃料補給服務(wù)。
據(jù)測算，新能源汽車在世博會六個月期間的示范運行，節(jié)約傳統(tǒng)燃油約10000噸，減少有害物質(zhì)(碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒)排放約118噸，減少溫室氣體(二氧化碳)排放約28400噸。
上汽新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻認為，世博會多種技術(shù)線路的新能源車集體亮相，并且經(jīng)受了高負荷的實際應(yīng)用，說明新能源汽車的可靠性已大幅提高，與傳統(tǒng)燃油汽車的穩(wěn)定性、安全性相當。一方面，通過大規(guī)模研發(fā)生產(chǎn)制造新能源汽車，上汽新能源車供應(yīng)鏈體系初步成形，相關(guān)工程技術(shù)能力獲得大幅度提升；另一方面，在長時間、大負荷的新能源汽車示范運行中，上汽積累了大量寶貴的運行數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗。
發(fā)展核心技術(shù)推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化
隨著新能源汽車在世博會的推廣應(yīng)用，實際上預(yù)示著新能源汽車國產(chǎn)化研發(fā)進入了新的階段，以強大陣容參展EVS25，體現(xiàn)了未來上汽對于新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展信心。
實際上，“十五”初期，上汽已開始系統(tǒng)性介入新能源汽車。燃料電池、混合動力車、二甲醚客車都有研發(fā)。這些車雖然大部分沒有進入大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，但這些車的開發(fā)，為上汽下一步開發(fā)積累了很多的經(jīng)驗，培養(yǎng)了一大批骨干力量。
上汽技術(shù)中心副主任、上海節(jié)能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍透露，上汽新能源汽車整體發(fā)展路線還是瞄準汽車驅(qū)動的電力化，推進燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運行，重點加快推進混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化。
今年中國新車銷量有望達到1700萬，而且達到并超過美國歷史上最高點。但增長越快，新能源汽車的必要性越大，據(jù)測算，國內(nèi)單車燃油消耗平均比國外高30%，污染物也達到這一比例。但我國發(fā)展新能源汽車，目前最大的困難還是在技術(shù)上，尤其是“三電”等關(guān)鍵技術(shù)。
據(jù)了解，上汽將全面提升新能源汽車核心技術(shù)，推進產(chǎn)業(yè)化。經(jīng)過多年研發(fā)以及世博會的實際檢驗，上汽攻堅電機、電控、電池“三電”瓶頸，已經(jīng)初步構(gòu)建了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下了重要基礎(chǔ)。2009年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，目前已取得突破性進展。
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