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第25屆世界電動車大會(EVS25)5日在深圳召開，新能源汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)，本屆大會備受國內(nèi)企業(yè)的重視。日前，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長、EVS25共同主席付于武在接受記者采訪時認(rèn)為，節(jié)能減排、新能源可以說已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)的一個戰(zhàn)略選擇。全球汽車業(yè)會發(fā)展以電動車為代表的新能源汽車，而且這種戰(zhàn)略選擇從來沒有像今天這樣統(tǒng)一，特別是最近這半年，國際汽車工程界發(fā)展電動車的聲音是基本一致的。
核心技術(shù)缺失是目前存在的最大問題
付于武說，目前在發(fā)展新能源汽車方面，我們存在的最大問題就是核心技術(shù)缺失。目前就中國而言，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車在核心技術(shù)方面，跟國際先進(jìn)水平相比，仍然有很大差距。傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)在整車的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，包括底盤和發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)、變速箱以及汽車電子技術(shù)和汽車輕量化技術(shù)方面都有著比較大的差距。尤其是汽車電子技術(shù)，我們跟國際先進(jìn)水平的距離越拉越大。
而就電動車而言，我們的電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和整車的控制技術(shù)，跟國際先進(jìn)水平也有差距。我們最近對電動車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化明顯加速，這是源于我們在電池技術(shù)方面十幾年來的發(fā)展和積累，但同時我們也希望在電池的功率密度、循環(huán)次數(shù)、壽命，特別是生產(chǎn)成本方面能夠有進(jìn)一步的突破，因?yàn)樽罱K我們的電動車產(chǎn)品是要符合市場需要。如果我們不在這方面大有作為，那電動汽車的產(chǎn)業(yè)化是無法完成的。
中國的新能源汽車正處于從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的一個關(guān)鍵階段，自主品牌車企在高速發(fā)展時期，應(yīng)該注意到在新能源領(lǐng)域要依靠國家政策，腳踏實(shí)地走出自己的新能源道路。
發(fā)展新能源汽車應(yīng)采取多元化路線
付于武指出，發(fā)展新能源汽車應(yīng)采取多元化路線。我們應(yīng)該采取以電動汽車為主導(dǎo)的多元化的新能源汽車技術(shù)路線，混合動力并不一定是過渡技術(shù)，而純電動汽車也不一定就是我們發(fā)展的唯一目標(biāo)。混合動力目前有市場，技術(shù)也比較成熟，應(yīng)該大力發(fā)展，而且從長遠(yuǎn)來看，混合動力技術(shù)也會與純電動技術(shù)和燃料電池技術(shù)并存。
現(xiàn)在給純電動車的補(bǔ)貼多，并不能說政府就選定了這條路線。補(bǔ)貼政策僅僅是一個導(dǎo)向而已，并不能完全代表價(jià)值取向和市場趨向。企業(yè)的選擇是政策左右不了的，它們對市場的敏感更強(qiáng)一些。
事實(shí)上，混合動力在日本已經(jīng)比較成功，處于領(lǐng)先地位，從節(jié)能減排的角度看，它能做出很大的貢獻(xiàn)。
政府現(xiàn)在要做的是如何組織企業(yè)、集中資源提高汽車的核心技術(shù)，也就是電池、電機(jī)和電控，還有整車開發(fā)技術(shù)、底盤一體化控制技術(shù)、汽車電子和輕量化技術(shù)。如果解決不了這些核心問題，無論是傳統(tǒng)汽車還是電動汽車，談先進(jìn)、談產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，這都是不可想象的。
“十二五”將是新能源車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時期
付于武說，汽車“十二五”規(guī)劃的一個突出的亮點(diǎn)就是鼓勵新能源汽車的發(fā)展，這是以往的發(fā)展規(guī)劃中不曾提出的。而汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，要突出其支柱地位，政府的政策支持非常關(guān)鍵和重要。
“十二五”規(guī)劃將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，明確提出將著力突破動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。同時，開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。
“十二五”將是新能源汽車從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時期，在這期間，國內(nèi)車企應(yīng)該抓住機(jī)會，降低新能源車的研發(fā)成本，縮小與發(fā)達(dá)國家的距離。
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