中國拯救通用汽車，這并不是一個夸張的說法。
2009年末，通用汽車中國區(qū)CEO甘文維在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時曾表示：“仔細(xì)研究我們的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)將會發(fā)現(xiàn)，通用汽車在中國的運(yùn)營實(shí)際上起到更大作用。”
甘文維強(qiáng)調(diào)，在整個通用汽車國際部(GMIO)中，中國區(qū)貢獻(xiàn)的利潤在50%以上。以通用汽車2009年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為例，稅前利潤為7.38億美元，按這一數(shù)字折算，全年中國區(qū)利潤貢獻(xiàn)起碼在14.8億美元(約合人民幣100億元)。
在2009年，通用汽車北美、歐洲和國際部三大部門中，國際部是唯一一個賺錢的部分，另外兩個區(qū)域市場則處在虧損狀態(tài)�？梢哉f，中國區(qū)的貢獻(xiàn)，是通用汽車在2009年底保證10億美元現(xiàn)金流的關(guān)鍵。
而在通用汽車剛剛公布的前三季財(cái)報(bào)中，公司獲得了47億美元的凈利潤，這是通用汽車在破產(chǎn)保護(hù)后連續(xù)第3個季度盈利。今年全年，通用汽車凈利突破60億美元將不成問題。
與此同時，中國區(qū)表現(xiàn)更加亮麗。今年10月，通用汽車在華汽車銷量上升19.6%至20萬輛，創(chuàng)月度銷量紀(jì)錄。2010年前10個月中，通用汽車在華汽車銷量同比增長35.5%至198萬輛。全年有望逼近250萬輛，使得中國超越美國本土成為通用汽車最大的單一市場。
而一位接近上海通用的人士告訴記者，上海通用全年銷量有望達(dá)到102萬輛，創(chuàng)下歷史新高。
為了支持通用汽車的IPO，作為在華最重要的合作伙伴，上海汽車可以說是除了美國政府以外出力最多的企業(yè)。
在通用本次IPO中，上海汽車以近5億美元投資，持股1%，這一象征意義的持股比例，其背后戰(zhàn)略意義重大，包括上海汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略投資者是決定通用汽車股價(jià)的“定海神針”。事實(shí)上，在有關(guān)汽車業(yè)的各種并購交易和資本運(yùn)作中，都有類似上汽這種“抬轎者”出現(xiàn)。
例如，在奔馳收購克萊斯勒、通用出售歐寶的過程中，麥格納就兩次扮演這一角色，以幫助“賣家”穩(wěn)定價(jià)格。
除了IPO本身外，上海汽車對通用汽車IPO的更大作用在于，使其披上了“中國概念”的光環(huán)。從去年開始，通用與上汽就展開了一系列的資本運(yùn)作。其中第一步即是出讓上海通用1%的股權(quán)，同時成立股權(quán)對等的合資公司以開發(fā)印度市場。
今年以來，包括合作研發(fā)下一代小型化動力總成、新能源汽車、成立二手車合資公司等，上汽與通用在國內(nèi)的合資公司達(dá)到10家，用戰(zhàn)略伙伴來形容兩者關(guān)系并不過分。
同時，今年8月以來，就在廣西當(dāng)?shù)卣嵵芈暶鳠o意出讓上汽通用五菱股權(quán)后，上海汽車總裁陳虹、上汽集團(tuán)總裁沈建華先后率領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)訪桂，與廣西壯族自治區(qū)以及柳州市政府就若干投資項(xiàng)目達(dá)成共識，以實(shí)際行動幫助通用汽車完成了對上汽通用五菱的增持。
直到IPO時，通用汽車在招股書中才闡明將增持上汽通用五菱股份10%，這一通用汽車尚未破產(chǎn)前就希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，在上汽、通用、五菱的三方努力下最終得以實(shí)現(xiàn)。
今年以來，奔馳與雷諾日產(chǎn)已經(jīng)有了一輪相互持股，額度為3%。較之合資、控股等方式，少量參股既照顧到兩家公司運(yùn)營的獨(dú)立性，同時又為加深互信與合作打下基礎(chǔ)。上海汽車董事長胡茂元作為上海通用締造者之一，也在多個場合肯定過與通用汽車的合作關(guān)系，是國內(nèi)乃至全球業(yè)界的典范。