作為中國微車的發(fā)祥地，一汽吉林已經(jīng)成為中國一汽重要的小型商用車、乘用車生產(chǎn)基地。汽車銷量也從2009年的八萬輛一路攀升至2010年15萬輛，2011年再次提升目標(biāo)銷量至18萬輛。來自一汽吉林的數(shù)據(jù)顯示，森雅M80上市以來，銷量不斷攀升，在2010年10～12月份月銷量都達(dá)到7000輛以上。然而，森雅在銷售突飛猛進(jìn)之時，車主對其M80怠速不穩(wěn)的質(zhì)疑也在增多。
森雅怠速不穩(wěn)成通病
哈爾濱的馮先生日前告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，他購于2010年11月的一臺森雅經(jīng)常出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的問題，讓他非常頭疼。
馮先生介紹，在試車時，他其實(shí)就發(fā)現(xiàn)了怠速過高的問題。一啟動怠速就迅速達(dá)到2200轉(zhuǎn)以上，一分鐘后，怠速仍將近1500轉(zhuǎn)左右。馮先生當(dāng)即詢問汽車銷售人員，得到的答復(fù)是由于汽車長時間放置，轉(zhuǎn)速較高是正常的。
提車后，馮先生在開回家的路上，再次發(fā)現(xiàn)怠速過高的問題。汽車行駛半個多小時后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍為1500轉(zhuǎn)左右。馮先生說：“我之前做過汽車修理工作，正常來講，汽車已行駛了近30分鐘，即使天氣再冷轉(zhuǎn)速應(yīng)該也在800至1000轉(zhuǎn)左右，相比較來說1500轉(zhuǎn)的怠速確實(shí)太高了，而且有時候發(fā)動機(jī)怠速還飄忽不定�！�
怠速不穩(wěn)的問題給馮先生帶來了較大的安全隱患。“啟動時離合器都不敢全松，在半離合的狀態(tài)時車就會迅速提速，根本不用踩油門，需要趕緊準(zhǔn)備好踩剎車�！瘪T先生說。
馮先生還反映：“短時間停留時將車掛至空擋，怠速還會迅速上竄至3000轉(zhuǎn)左右。噪音大，油耗高，長期這樣對發(fā)動機(jī)磨損非常大�！�
深圳市寶安區(qū)的付先生也遇到了同樣的煩惱，他向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者反映：“怠速不穩(wěn)的情況不是每次啟動都會發(fā)生，而是隨著天氣冷暖的變化時而發(fā)生。啟動時，怠速上竄至2500至3000轉(zhuǎn)左右，之后怠速最低回落至1500轉(zhuǎn)左右。有時，其怠速會在2000轉(zhuǎn)左右持續(xù)幾十秒鐘。這種情況非常容易造成安全隱患。比如，在怠速較高的情況下啟動時，車子會突然前沖，如果駕駛者反應(yīng)不夠迅速或操作不夠熟練，可能會造成交通事故�！�
付先生說：“怠速不穩(wěn)的問題已經(jīng)成為森雅的一種通病。”此外，付先生還反映：“透過車友會的平臺，問過其他車友，方向盤發(fā)抖和異響也是一個普遍的問題，會給人一種非常不安全的感覺�！�
有病無處醫(yī) 車主維權(quán)艱難
就森雅怠速不穩(wěn)的問題，車主馮先生將該情況投訴到經(jīng)銷商處，得到的答復(fù)卻是這種問題他們無法解決。
“我個人認(rèn)為，一輛五六萬元的微型車，出現(xiàn)噪音大等問題還是比較正常的，畢竟這點(diǎn)成本不足以支持廠商加裝太多隔音設(shè)備。但是油耗大的問題確實(shí)愁人，本來買這款1.3排量微型車的目的就是為了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但現(xiàn)在油費(fèi)根本控制不住�！瘪T先生對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者說。他希望廠家能夠出面維修，將發(fā)動機(jī)怠速調(diào)校到正常水平。
而付先生的問題也沒有得到有效解決。他與深圳寶安深業(yè)4S店取得聯(lián)系，得到的答復(fù)卻是：“這類技術(shù)性問題在出廠前就已經(jīng)存在，跟發(fā)動機(jī)ECU模塊的調(diào)校有關(guān)，即使4S店有能力變更也不能擅自去調(diào)校。按照國際慣例，出現(xiàn)這種問題時，需要廠家出面解決，必要時甚至召回。”
付先生表示：“森雅最主要的問題還是怠速不穩(wěn)，其他的問題通過維修后還是可以接受的。但是目前該類問題的新車還在陸續(xù)出廠，廠家并沒有吸取客戶的投訴建議。希望廠家能夠正視這種問題，采取維修措施，必要時召回有問題的車輛�！�
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者隨即撥打了一汽吉林的廠家售后電話，詢問森雅怠速不穩(wěn)的問題，客服人員只是承諾如出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的問題，技術(shù)人員都能夠解決。
但遺憾的是，據(jù)汽車投訴網(wǎng)專家介紹，一汽吉林汽車公司至今也沒有就該問題給車主們一個公開的說法。不僅如此，對于數(shù)十位向汽車投訴網(wǎng)投訴的車主，廠家同樣沒有任何回復(fù)，至今這些投訴仍然處于“企業(yè)處理”狀態(tài)，部分車主甚至連廠商的電話都沒有接到。
汽車投訴網(wǎng)負(fù)責(zé)人大陳告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，在汽車投訴網(wǎng)上，2010年一汽吉林的投訴共為44宗，而森雅則屢次進(jìn)入小型車投訴排行榜的前十行列。同時，一汽吉林的解決率僅為1.82%，位居倒數(shù)第一位，從中不難看出一汽吉林對待車主的冷漠；而作為評價企業(yè)投訴處理好壞的QT分，一汽吉林也僅為37.24分，排名倒數(shù)第五。
質(zhì)量和服務(wù)不能打折扣
據(jù)了解，一般來說，發(fā)動機(jī)使用過程中怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約占30%，怠速的高低將直接影響到汽車的排放及油耗。怠速升高導(dǎo)致油耗加大，這是幾乎所有反映森雅M80怠速不穩(wěn)的車主必然提到的問題。從眾多車主的投訴情況來看，如果排量是1.3L的，油耗大致在10L左右，1.5L的車油耗會更多一些，這些都大大超過了廠家公布的數(shù)值。
據(jù)大陳介紹，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的原因較多，既有駕駛員的使用習(xí)慣問題，也與積碳過多、節(jié)氣門過臟、怠速馬達(dá)工作不暢、排氣管堵塞以及電腦板出故障等有關(guān)。但仔細(xì)觀察森雅M80的投訴便會發(fā)現(xiàn)，這些車大都是在購車不久出現(xiàn)的，這說明該故障與氣門漏氣、積碳過多等無關(guān)，更與車主的使用習(xí)慣無關(guān)。
另據(jù)了解，2008年大發(fā)森雅的年銷量僅為5000多臺，而現(xiàn)在已經(jīng)由大發(fā)改頭換面成一汽吉林的森雅單月銷量就已經(jīng)超過5000臺，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，出現(xiàn)這一戲劇性變化除了與銷售渠道的增強(qiáng)有關(guān)外，恐怕更多的是依靠降價銷售的結(jié)果。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價雖然可以短時間內(nèi)大幅增加銷量，但恐怕僅僅依靠價格優(yōu)勢并不是長久之計。價格可以打折扣，但質(zhì)量和服務(wù)打折扣絕對無法通過消費(fèi)者的檢驗(yàn)。對于汽車這樣的耐用商品來說，服務(wù)極為重要，一汽吉林靠低價確實(shí)可大幅提升森雅M80的銷量，但汽車不是賣完了就了事，如果售后服務(wù)仍然像現(xiàn)在這樣，連用戶的投訴都“愛理不理”，那么車主有什么理由能相信一汽吉林能提供更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)？隨著森雅用戶群體的增加，廠商不佳的售后服務(wù)及產(chǎn)品質(zhì)量必將被放大在世人面前，屆時再來重拾車主的信心將會更難。