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    3月2日，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在北京港澳中心接受媒體采訪時，比往年時間更長、回答的問題更多、語氣中也更加透出一種堅定和自信。
　　這個中國汽車整車企業(yè)中唯一一位女CEO，在汽車企業(yè)群雄逐鹿的年代，一步一個腳印帶領(lǐng)長城汽車成為去年增量最高、增速最快的自主品牌車企。2010年，長城汽車累計實現(xiàn)銷售近40萬輛，同比增長77%，大大超過全行業(yè)平均增長水平。對于汽車產(chǎn)業(yè)的未來，她有著放眼世界的視野，也有不可動搖的目標。
　　2010年，我國汽車銷售1806萬輛，蟬聯(lián)世界第一，但中國汽車出口量不及產(chǎn)量的3%，在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平。“‘中國造’需要鼓勵，也需要約束”，王鳳英說。
　　“十一五”期間，我國自主品牌汽車市場份額不斷提高。一些優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)經(jīng)過多年的投入，已經(jīng)具備了一定的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)基礎(chǔ)，并有意識地開始規(guī)劃和塑造自身品牌，汽車出口也漸成氣候。
　　但中國汽車出口量所占比重與我國汽車產(chǎn)銷大國的地位仍然相差懸殊。2010年我國汽車總產(chǎn)量已達1826.47萬輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復至2008年的水平。出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，這個比重不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等，也不及印度、巴西等當?shù)厥袌雠畈�發(fā)展的國家。
　　王鳳英在提交的議案中指出，中國汽車企業(yè)“走出去”的過程中，由于缺乏整體戰(zhàn)略規(guī)劃，一系列問題和風險在不斷累積并逐步顯現(xiàn)，這些問題如果得不到解決，中國汽車在海外就很難站穩(wěn)根基。
　　首當其沖的是人民幣升值壓力�！叭嗣駧派�值對汽車企業(yè)的出口和利潤都帶來很大壓力”，王鳳英說，“匯率變動影響對海外經(jīng)銷商訂貨，造成終端庫存不合理，直接影響銷量，也降低了企業(yè)的利潤”。長城汽車為了解決這一問題，想了很多辦法，如幫助經(jīng)銷商融資，結(jié)匯方式和渠道更加多樣化等。
　　但困難還不止這些。一些國家貿(mào)易保護主義抬頭，在關(guān)稅、技術(shù)、認證方面設(shè)置了一些壁壘，增加了我國汽車出口的難度。出口秩序缺乏行業(yè)監(jiān)管，一些汽車企業(yè)缺乏國際化戰(zhàn)略，在一些國家形成了中國汽車“散亂差”的不好印象。此外，海外市場的售后服務(wù)和備件供應(yīng)等服務(wù)支持網(wǎng)絡(luò)的建立，成為制約汽車企業(yè)走出去的瓶頸。
　　王鳳英認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)必須充分利用國際國內(nèi)兩種資源和兩個市場，才能成功實現(xiàn)向價值鏈高端攀升，成為真正的具有本國優(yōu)秀品牌的汽車工業(yè)強國。實現(xiàn)這一目標，一方面需要企業(yè)提升自己的素質(zhì)和制造水平，制定具有國際化戰(zhàn)略眼光的策略。另一方面，也需要政府制定中國汽車“走出去”的國家戰(zhàn)略，在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境營造等方面給予必要支持。
　　她建議，制定國家級“中國車”強制認證體系。給予稅收支持和相關(guān)優(yōu)惠政策。同時，建議進一步規(guī)范我國汽車的出口秩序，加強出口企業(yè)資質(zhì)管理，提高出口門檻。此外，適當引導和鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)進行海外直接投資和海外收購，給予必要的融資支持。