中國內(nèi)地?zé)o召回？豐田近日在中國又頻上頭條，頭條的內(nèi)容是國家質(zhì)檢總局就豐田汽車在全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回車輛，中國內(nèi)地卻無召回安排，兩次約見豐田汽車(中國)投資有限公司的負(fù)責(zé)人，要求就此次召回做出解釋。
一句話豐田因?yàn)闆]在中國召回被國家質(zhì)檢總局點(diǎn)名了，豐田此前的解釋是中國出售的車型與美款不同，其實(shí)解釋得通也算合理，畢竟此次召回也沒有涉及到日本市場。不過豐田還是中國有史以來第一次以部委名義點(diǎn)名汽車企業(yè)的召回不作為，豐田算是又開先河，想必質(zhì)檢總局也想借此以儆效尤。
畢竟在召回問題上我國監(jiān)管部門對(duì)跨國車企的要求更高，因?yàn)橄啾扔谪S田、福特、通用等跨國車企，中國自主品牌汽車在召回問題上保持了高度的“純潔”，除了奇瑞、吉利外幾乎所有自主品牌都沒有進(jìn)行過召回：從2004年到現(xiàn)在，比亞迪，多年的中國汽車銷售冠軍，共銷售各級(jí)別汽車100多萬輛，包括F0、F3在內(nèi)沒有任何一款車型因質(zhì)量問題進(jìn)行過主動(dòng)召回；從2004年國內(nèi)實(shí)施汽車召回制度以來，長安以自主品牌銷售的所有汽車中從未有過一次召回，即便是2010年賣出了176.35萬輛自主品牌；5年時(shí)間天津一汽實(shí)現(xiàn)銷售過百萬輛成績。然而在過去24年中天津生產(chǎn)銷售的200多萬輛汽車中，天津一汽的自主品牌轎車無一例召回；轎車新軍江淮，2009年賣出32萬輛轎車，2010年賣出20萬輛，而召回?cái)?shù)字也為“零”。
另據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，2010年各大合資企業(yè)和跨國企業(yè)共在中國發(fā)起95次召回，一共召回各型乘用車117萬輛，占到中國1800萬輛銷量的6.5%左右，也就是說每100輛國內(nèi)銷售的新車，至少有6輛車存在安全缺陷或缺陷。而在2010年一年的時(shí)間里，跨國汽車整車企業(yè)在全球共發(fā)起了175次召回，從消費(fèi)者手中召回1973多萬輛汽車，幾乎每兩天就有汽車廠商發(fā)起召回。在如此頻繁的召回中，中國自主品牌車企顯得尤為安靜，只有奇瑞因瑞麒X1在9月份發(fā)起過主動(dòng)召回，數(shù)量也不過3200輛，換句話說自主品牌召回?cái)?shù)量占全國召回?cái)?shù)量的0.27%，與全球汽車召回?cái)?shù)量相比更是連零頭都算不上。
在有了豐田這個(gè)“榜樣”的力量之后，幾乎沒有哪個(gè)跨國汽車企業(yè)還敢忽視任何可能出現(xiàn)的汽車隱患，與其拖延、掩蓋造成更惡劣的影響不如早補(bǔ)救以免波及辛苦打造的品牌聲譽(yù)。然而中國自主品牌汽車創(chuàng)造了奇跡，是什么讓中國汽車企業(yè)能夠做到這一“創(chuàng)舉”？難道說中國國自主品牌汽車的制造品質(zhì)已經(jīng)遠(yuǎn)超歐、美、日，領(lǐng)先全球�？峙率钦谛咝睦碜龀绨巡簧賳栴}隱瞞下來，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司缺陷產(chǎn)品管理中心主任吳友生曾向筆者表示：“我們認(rèn)為出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些問題。美國每年銷售的汽車數(shù)量和召回的汽車數(shù)量幾乎相近，所以召回對(duì)任意一家汽車廠商是非常正常的�？赡軙�(huì)有一些不可控制因素，但我們不希望看到因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)隱瞞缺陷。”
看著這些并不以品質(zhì)著稱的汽車品牌卻能夠保持著召回問題上的“純潔”，衷心的希望豐田的被點(diǎn)名能引起國內(nèi)汽車制造商的注意，因?yàn)閲屹|(zhì)檢總局不會(huì)永遠(yuǎn)盯著跨國車企，對(duì)自主品牌汽車遲早也會(huì)一視同仁。