一輪又一輪的漲價風(fēng)潮正席卷快遞行業(yè)，由此使得多家電子商務(wù)企業(yè)開始投巨資自建物流。
業(yè)內(nèi)人士分析，除了人工、油價等費用的上漲倒逼快遞行業(yè)上漲之外，最根本的原因還在于國內(nèi)整個快遞行業(yè)發(fā)展的不規(guī)范，而快遞行業(yè)的漲價也使得電子商務(wù)物流瓶頸形勢更加嚴(yán)峻。
快遞行業(yè)呈現(xiàn)上漲潮
經(jīng)過去年10月27日起的一輪漲價潮之后，今年1月10日，中通快遞也上調(diào)了運費，非貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每票上調(diào)0.50元至1.50元，貨樣快件則在原有基礎(chǔ)上每公斤上調(diào)一元到兩元。之后，申通、匯通等民營快遞公司也不同程度地上調(diào)了運費。
隨后，國內(nèi)的大型快遞企業(yè)順豐速遞還上演了一場“漲價烏龍”：今年的2月28日，順豐公司發(fā)布公告，從3月7日起，順豐將在部分城市上門收件服務(wù)試行收取住宅服務(wù)費。但在隨后的3月1日晚，順豐公司又突然通過網(wǎng)站宣布該計劃暫緩執(zhí)行，有關(guān)負(fù)責(zé)人稱將在進一步市場調(diào)研和研究后推行后續(xù)計劃。言下之意，今后順豐可能還是會漲價。
有業(yè)內(nèi)人士分析說，除了以上企業(yè)外，多家快遞企業(yè)也在醞釀著漲價，今年快遞漲價將會成為一個趨勢。中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林對《經(jīng)濟參考報》記者分析說，今年快遞行業(yè)的漲幅預(yù)計在10%到20%左右。
至于漲價原因，有行業(yè)人士分析說，或許是油價及人工費上漲倒逼所致。但在邵鐘林看來，最根本原因在于一直以來國內(nèi)快遞行業(yè)不健康的發(fā)展方式。他表示，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)快遞行業(yè)近年來發(fā)展迅速，企業(yè)數(shù)量也逐步增多，且處于各自為戰(zhàn)、同質(zhì)化、低層次競爭的局面，尤其是惡性價格競爭，拉低了快遞的價格。根據(jù)賽迪世紀(jì)信息工程顧問有限公司電子商務(wù)咨詢中心的數(shù)據(jù)，2005年前，中國快遞行業(yè)的整體利潤在35%左右，而現(xiàn)在低價競爭已使行業(yè)利潤僅維持在15%甚至更低。
邵鐘林分析說，多數(shù)人對于快遞價格的敏感度大于快遞服務(wù)質(zhì)量的敏感度，很多快遞企業(yè)為占領(lǐng)市場，片面壓低價格，在服務(wù)質(zhì)量以及員工福利待遇上偷工減料，由此就形成了惡性循環(huán)，更加不利于整個行業(yè)發(fā)展。由此，行業(yè)內(nèi)流傳這樣一句話：“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死�！�
漲價導(dǎo)致電商企業(yè)“瘋狂”自建物流
快遞行業(yè)的漲價風(fēng)潮直接導(dǎo)致多家電子商務(wù)企業(yè)開始投巨資自建物流。這其中風(fēng)頭最勁的便是京東商城，很多業(yè)內(nèi)人說京東商城的CEO劉強東“瘋了”，竟然拿出15個億去建物流。記者了解到，從2010年開始，京東商城就頻頻在北京、上海、廣州、武漢、成都買地來布局建立一流物流中心。目前正在上海建設(shè)的“亞洲一號倉儲中心”面積達26萬平方米，建成后將成為亞洲最大的單體庫房。除此之外，京東商城將來還會在更多城市建立物流運營中心，并建立自己的物流配送體系。劉強東曾公開表示，物流配送是京東2011年最大的亮點之一。
電子商務(wù)的巨擘阿里巴巴集團也開始進軍物流行業(yè)。2011年1月19日，曾經(jīng)表示不會做物流的馬云在北京舉行的“物流合作伙伴發(fā)展大會”上宣布了總投資逾千億元的“大物流”計劃，在全國建立起立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，僅首期就投入300億元。該計劃包括物流寶信息平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等三大塊內(nèi)容。
與此同時，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也于近日發(fā)布消息稱，將謀劃物流開放平臺，牽頭成立由其控股的配送服務(wù)公司，將打造獨立的高效率物流開放平臺，希望拉攏第三方物流公司和第三方電子商務(wù)企業(yè)加入進去。此外，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)創(chuàng)始人李國慶向《經(jīng)濟參考報》記者透露，今年5、6月份，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將在沈陽、廣州和無錫建立倉儲中心，總面積達15萬平方米。
同樣，卓越亞馬遜也在物流環(huán)節(jié)上布局。據(jù)悉，近三年來，卓越亞馬遜物流上的投資，包括資金、管理、IT系統(tǒng)等已經(jīng)過億元。目前卓越亞馬遜在全國已經(jīng)有10個運營中心，卓越亞馬遜北京第一運營中心總經(jīng)理周濤向《經(jīng)濟參考報》記者透露，目前卓越還在考慮繼續(xù)擴充運營中心，在配送方面采取自建隊伍與第三方外包的方式相結(jié)合�！�
此外，凡客誠品已經(jīng)基本上建成自成體系的快遞公司，好樂買也已經(jīng)開始考慮今年下半年自建物流和配送隊伍，覆蓋重點區(qū)域城市。新蛋網(wǎng)及樂淘網(wǎng)也在考慮投巨資到倉儲建設(shè)中去……
“物流需要外行人來攪一攪，這樣對行業(yè)有好處。”馬云如是說道。
電子商務(wù)物流瓶頸形勢更加嚴(yán)峻
在快遞行業(yè)的漲價和電子商務(wù)企業(yè)“瘋狂”自建物流的背后，體現(xiàn)了目前電子商務(wù)物流瓶頸形勢的嚴(yán)峻性。
“我想淘寶明年沖一萬億的營業(yè)額，但最大的障礙就是物流。”馬云一席話恐怕說出了很多電商人的心聲。
近年來，國內(nèi)電子商務(wù)迅速發(fā)展，據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計，至2010年10月，電子商務(wù)每天產(chǎn)生的快件量已突破500萬件，占我國日發(fā)送快件總量的一半左右。但是國內(nèi)物流發(fā)展水平卻遠遠不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。尤其是2010年下半年到春節(jié)前后，快遞公司更是頻頻出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象，快遞也變成了“慢遞”，電商與消費者的投訴不斷。在今年的“315”消費者權(quán)益日中，因為網(wǎng)購引起的投訴已經(jīng)成為焦點，投訴意見中多數(shù)也是因為到貨慢、貨物丟失、貨物損毀、送貨不到位等服務(wù)問題。
劉強東曾表示：“2010年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億元以上�！�
艾媒咨詢CEO張毅說：“國內(nèi)物流行業(yè)的問題太多了，電子商務(wù)自建物流也是無奈之舉。”
不過，邵鐘林透露說，國家郵政局已經(jīng)正式下發(fā)文件，規(guī)定在春節(jié)前30天和其他旺季做好應(yīng)急管理，確�？爝f服務(wù)質(zhì)量，維護消費者合法權(quán)益。國家郵政局將成立專門的快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組，提早部署并做好科學(xué)預(yù)測，同時加強對快遞企業(yè)的監(jiān)督管理，通過將企業(yè)應(yīng)對快遞業(yè)務(wù)工作情況納入經(jīng)營許可年度報告進行考核，實行快遞企業(yè)分等分級管理、快遞服務(wù)情況公告和表彰、處罰等手段，強化監(jiān)管。