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    上海汽車27日晚間發(fā)布一季報，其一季度實現(xiàn)營業(yè)利潤94.56億元，同比增長72.49%；實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤45.02億元，同比增長56.48%。至此，上汽、一汽、東風(fēng)等國有三大車企主要上市公司的一季報披露完畢。而早前公布的一汽夏利和一汽轎車一季報則顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤分別同比大幅下降75.66%和44.16%。
    上海汽車一季報透露，合資企業(yè)上海大眾、上海通用銷量分別為28.68萬輛、31.37萬輛，同比增長32.63%、33.27%，在上汽總銷量中貢獻率大；而上汽過去從高端向低端延伸的自主品牌——榮威和MG整車銷售突破4.5萬輛，銷量再創(chuàng)新高。
    先于上汽1天公布的一汽旗下兩大自主品牌，表現(xiàn)不容樂觀。一汽夏利2011年一季報顯示，公司一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入30.48億元，同比增長13.46%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤5145.12萬元，同比下降75.66%。一汽轎車一季度則實現(xiàn)營業(yè)總收入95.86億元，同比增長13.73%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤3.91億元，同比下降44.16%。
    招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝對《經(jīng)濟參考報》記者透露，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高低端分化，是上汽、一汽上市公司業(yè)績“冰火兩重天”的主要因素。上汽的中高端車型，在今年整車原材料塑料、有色、鋼鐵等大宗商品價格大漲的情況下，有更高的承受能力；一汽旗下的馬自達、奔騰等產(chǎn)品一季度則因價格敏感度高，有不同程度的促銷，可能影響其盈利空間。
    有一汽內(nèi)部人士向《經(jīng)濟參考報》記者表示，一汽轎車4月底庫存很高，以至于要通過“五一”放假8天為過剩產(chǎn)能降溫。汪劉勝稱，一汽集團對今年的業(yè)績同比增長預(yù)期，僅為10%左右。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，4-8月是汽車銷售淡季，高庫存將迫使一汽轎車增大營銷費用，并壓低售價，對其二季度利潤增長并不樂觀。
    一汽夏利公告稱，一季度凈利潤下滑，主要是參股公司天津一汽豐田公司銷量同比減少、稅負增加導(dǎo)致利潤減少；另一方面，日本地震導(dǎo)致其參股的天津一汽豐田汽車有限公司的部分進口的零件供應(yīng)受到一定影響。多位行業(yè)人士稱，地震因素在二季度仍會顯現(xiàn)。汪劉勝表示，上述城建稅和交易附加稅的重新開征，對處于業(yè)績上升期的上汽影響較小，但對一汽則影響較大。
    平安證券分析稱，一汽夏利一季度銷售轎車82042輛，同比增長18.3%，高于同期轎車行業(yè)平均增速。公司銷量的增長主要得益于夏利N5、威志V2等新車型的增量，以及“夏利下鄉(xiāng)”開拓二三級市場的貢獻。
    但汪劉勝認為，未來三大國有車企仍要沿襲合資品牌領(lǐng)軍、自主品牌趕超的戰(zhàn)略�！凹幢闶且患径绕扉_得勝的上汽，其自主品牌不拖后腿就很不錯了，上汽大眾、上汽通用單月合計銷量就接近20萬輛，而自主品牌一季度也才10多萬臺，對于一家年銷量超過300萬的大車企來說，自主品牌也只占到1/6�！蓖魟�勝稱。
    資深汽車業(yè)分析師張毅表示，一汽夏利一季度凈利潤下滑，主因是今年取消“汽車下鄉(xiāng)”“以舊換新”和小排量車車輛購置稅等諸多優(yōu)惠政策；而一汽轎車則因為整個汽車業(yè)處于調(diào)整期，不得不加大促銷力度，“賠本賺吆喝”。
    一位媒體觀察人士表示，因去年整個汽車業(yè)增幅過快，如今利潤增長放慢腳步是正常的。他預(yù)計，一汽夏利產(chǎn)品老化、低端化，未來或不被看好，但一汽夏利、一汽轎車旗下的馬自達、睿翼、奔騰占比很小，對一汽整體利潤影響不大。賈新光稱，在三大國有車企上市公司中，上海汽車的財務(wù)狀況最佳，因上汽通用、上汽大眾新車型屢受市場追捧，未來仍有高增長預(yù)期。