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    京滬高鐵開(kāi)通時(shí)日漸近。有專(zhuān)家建議，面對(duì)高鐵沖擊，國(guó)內(nèi)民航企業(yè)尤其是龍頭企業(yè)應(yīng)在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)加快國(guó)際化進(jìn)程，提升國(guó)際航線的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。
　　京滬高鐵將于6月30日開(kāi)通，屆時(shí)乘坐京滬高鐵從北京到上海最短旅行時(shí)間僅4小時(shí)48分鐘，而全程票價(jià)二等座僅555元，與北京至上海虹橋全價(jià)機(jī)票1320元(含50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和140元燃油附加費(fèi))比較，相當(dāng)于打了4.2折。
　　平安證券發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，京滬高鐵將分流京滬沿線航空客流21%左右。平安證券分析師儲(chǔ)海表示，高鐵在服務(wù)方面的改進(jìn)，包括售票、車(chē)上服務(wù)等，將持續(xù)吸引航空客流。航空在延誤方面的短板，更增加了高鐵對(duì)航空的優(yōu)勢(shì)。
　　中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王健認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空公司面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該培育國(guó)際航線這一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　他對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，京滬高鐵的開(kāi)通會(huì)對(duì)民航有分流，但不是壞事，這是市場(chǎng)重組的過(guò)程。民航的真正優(yōu)勢(shì)在于中長(zhǎng)線航空，國(guó)內(nèi)的航空公司應(yīng)趁機(jī)走向國(guó)外，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航空公司走出國(guó)門(mén)的意愿不足。
　　王健表示，國(guó)內(nèi)的航空公司在服務(wù)意識(shí)和創(chuàng)新能力方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外的老牌航空公司，京滬高鐵的開(kāi)通會(huì)產(chǎn)生鯰魚(yú)效應(yīng)，加快航空公司的國(guó)際化進(jìn)程。
　　據(jù)記者了解，世界知名航空公司國(guó)際航線的比例大都在30%以上。截至2010年底，國(guó)航國(guó)際航線比例達(dá)40%，東航達(dá)30%，南航只有18%。三大航空公司國(guó)際航線開(kāi)通率較低的原因之一，是開(kāi)發(fā)國(guó)際航線對(duì)航空公司的服務(wù)水平提出了更高的要求。
　　在以京滬高鐵為代表的高鐵線路持續(xù)沖擊下，幾家國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)開(kāi)始布局國(guó)際航線。
　　今年上半年南航開(kāi)通了廣州到奧克蘭、廣州到阿姆斯特丹航線，而廣州到溫哥華的航線也即將開(kāi)通，下半年可能還會(huì)開(kāi)通到澳大利亞珀斯的航線。
　　國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟近日表示，國(guó)航今年全年將引進(jìn)超過(guò)30架新飛機(jī)，其中近三分之一是雙通道的寬體客機(jī)，用來(lái)執(zhí)飛國(guó)際遠(yuǎn)程航線。東航相關(guān)人士也表示，希望將國(guó)內(nèi)國(guó)際航線占比從7∶3提高到6∶4。