7月5日北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站A口扶梯在上行過(guò)程中突然逆行，導(dǎo)致1名乘客死亡、30名乘客受傷，其中兩人傷勢(shì)較重。昨天，事故電梯制造商美國(guó)奧的斯電梯有關(guān)人士接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)證實(shí)，出事電梯的維保工作確實(shí)是奧的斯公司在負(fù)責(zé)。業(yè)界認(rèn)為，此次事故的原因，很有可能與奧的斯公司自身對(duì)電梯的維保、產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)等有關(guān)系。
奧的斯將難辭其咎
如此突如其來(lái)的事故，人們不禁追問(wèn)，是誰(shuí)負(fù)責(zé)電梯運(yùn)營(yíng)的？
地鐵4號(hào)線的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)方是北京京港地鐵有限公司(下稱(chēng)“京港地鐵”)，但是4號(hào)線所涉及的電梯等設(shè)備又由不同的公司承擔(dān)。
2010年5月中標(biāo)京港地鐵4號(hào)線電梯維保項(xiàng)目的企業(yè)是北京天炬長(zhǎng)城電梯工程有限公司。該企業(yè)一名工作人員表示，電梯維保合同已于今年5月到期
(電梯維保合同一般為一年一簽)。該工作人員強(qiáng)調(diào)，即便是今年5月到期，該企業(yè)并沒(méi)有負(fù)責(zé)地鐵4號(hào)線的奧的斯電梯維保，原因是，該線路有眾多品牌的電梯，而奧的斯電梯仍然在質(zhì)保期內(nèi)。目前奧的斯在這一地鐵線路上一共有10部電梯，現(xiàn)在已全部停止運(yùn)行。
京港地鐵表示，與一般商場(chǎng)電梯不同，地鐵采用的扶梯為重型梯。事故電梯由奧的斯公司生產(chǎn)，采用公開(kāi)招標(biāo)方式入選。發(fā)生事故的電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi)，并于6月22日進(jìn)行了例行檢查升級(jí)保養(yǎng)，例行檢查頻率為15天一次。
奧的斯電梯(中國(guó))投資有限公司一名人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，地鐵4號(hào)線出事電梯的維保工作是由奧的斯承擔(dān)的，“我們是遵照國(guó)家主管部門(mén)的相關(guān)條例進(jìn)行的�！�
一名在江蘇某大型電梯企業(yè)工作的技術(shù)維保人員張先生向記者表示，15天例行檢查是國(guó)家規(guī)定的，維保企業(yè)需要查看其零部件及電梯運(yùn)行情況，照理說(shuō)奧的斯應(yīng)該在6月的那次檢查中能查到有關(guān)情況，不知道為何還會(huì)發(fā)生7月5日這樣的事故。
零件在質(zhì)保期內(nèi)損壞
根據(jù)北京市質(zhì)監(jiān)局的官方網(wǎng)站消息，據(jù)初步調(diào)查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落、扶梯下滑。
前述技術(shù)維保人員張先生向記者介紹，一般情況下，電梯的質(zhì)保期在1年或者2年左右。記者從北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《重型自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道技術(shù)要求》(2010版)看到，大部分的部件都應(yīng)能使用5年到20年以上，其中如扶手帶、主驅(qū)動(dòng)鏈、扶手帶驅(qū)動(dòng)鏈、梯級(jí)鏈滾輪、梯級(jí)滾輪等都至少可以使用5年。值得關(guān)注的是，該標(biāo)準(zhǔn)的起草單位包括了奧的斯(中國(guó))電梯有限公司北京分公司、上海三菱電梯、迅達(dá)、蒂森電梯等大牌企業(yè)。
“按照這次電梯事故所披露的原因看，一方面可能由于奧的斯公司的部分零部件質(zhì)量存在問(wèn)題，也不排除有其他問(wèn)題�！睆埾壬嘎叮�6米以上的電梯一般都會(huì)有一個(gè)附加裝置，叫做“緊急制動(dòng)器”，即便是某些零部件不能正常工作，使驅(qū)動(dòng)機(jī)位移，這種緊急制動(dòng)器會(huì)即時(shí)工作，防止扶梯逆行，以保護(hù)電梯乘客�！八晕覀兣袛啵锌赡苁瞧渲苿�(dòng)器發(fā)生了故障，也有可能制動(dòng)器在緊急制動(dòng)的時(shí)候有一個(gè)慣性下滑，同樣會(huì)突然導(dǎo)致電梯逆行，并發(fā)生事故�！�
2010年在深圳地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站一臺(tái)上行的奧的斯自動(dòng)扶梯同樣也出現(xiàn)了逆行，25人受傷。其事故原因是，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。兩起事故看似十分相似。
記者還了解到，正常情況下扶梯的上端有一個(gè)故障顯示裝置，有代碼會(huì)顯示故障的種類(lèi)和事故點(diǎn)，而且故障顯示裝置也會(huì)存儲(chǔ)代碼，代碼的儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15天之久，因而該事故的原因應(yīng)該會(huì)很容易查明。不過(guò)奧的斯方面回應(yīng)稱(chēng)：“正在與政府調(diào)查小組和京港地鐵緊密配合，力爭(zhēng)盡快查明原因。”
據(jù)北京市質(zhì)監(jiān)局介紹，目前北京市共有電梯12.6萬(wàn)臺(tái)，其中自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道1.4萬(wàn)臺(tái)。盡管沒(méi)有詳細(xì)數(shù)據(jù)可以披露北京地鐵所使用的電梯品牌，但據(jù)行業(yè)內(nèi)部多位人士透露，現(xiàn)在地鐵招標(biāo)一般會(huì)選用類(lèi)似奧的斯、蒂森、三菱及迅達(dá)等大品牌的產(chǎn)品，中國(guó)自主品牌很難被選中。原因在于，這些大品牌有更多的運(yùn)行業(yè)績(jī)，其維護(hù)相對(duì)更加到位。興業(yè)證券統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年外資品牌占據(jù)了全國(guó)電梯市場(chǎng)份額的65%。
張先生也向記者透露，國(guó)內(nèi)的軌道交通及高層建筑建設(shè)過(guò)快，使得中國(guó)的電梯需求非常大，因而維護(hù)也并不是電梯制造商所能全面覆蓋的，估計(jì)有50%以上的維護(hù)在第三方。因而，制造商的源頭把關(guān)如產(chǎn)品質(zhì)量、采購(gòu)體系以及后續(xù)監(jiān)控極為重要。