自金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)新的變化。記者在采訪中了解到，相對(duì)于日產(chǎn)車穩(wěn)定的銷售量，美國(guó)本土品牌汽車銷售差距明顯。與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車成為市場(chǎng)“寵兒”。當(dāng)?shù)劁N售商認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車要獲得美國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可，依然面臨諸多難題。
“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”
美國(guó)首都華盛頓附近福特4S店的銷售顧問(wèn)菲爾·海爾這段時(shí)間一直挺郁悶，因?yàn)榕c在豐田汽車店做銷售的哥哥相比，海爾有著不小的心理落差。
海爾說(shuō)：“我一個(gè)月只賣出六七輛車，我哥哥卻能賣出25輛到30輛�！变N售量的差別自然也反映到收入上——海爾的年收入在六萬(wàn)美元左右，他哥哥年收入則高達(dá)15萬(wàn)美元�！拔艺胫鄣轿腋绺缒抢锬�。”
海爾的“遭遇”是美國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。記者近日走訪幾家汽車店之后，總體感覺是：豐田、本田等日產(chǎn)車在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，大有“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”之勢(shì)。
在華盛頓周邊的一家豐田4S店里，不少顧客正在與銷售顧問(wèn)交談。銷售員泰·耶馬內(nèi)告訴記者，他在這家店工作已有八年，自己家里有一輛豐田卡羅拉。目前店里每月銷量在120輛至150輛之間，他本人每月能銷售10多輛，感覺“還不錯(cuò)”。
不過(guò)，耶馬內(nèi)認(rèn)為，美國(guó)汽車市場(chǎng)并未從經(jīng)濟(jì)危機(jī)中復(fù)蘇，只能說(shuō)比危機(jī)嚴(yán)重時(shí)稍好些而已。福特店的海爾承認(rèn)，日產(chǎn)車確實(shí)“賣得好”，這是因?yàn)橄嗤钍降能�，福特要比豐田貴3000美元左右。
本田4S店銷售員拉里·李告訴記者，日產(chǎn)車便宜、省油、安全、壽命長(zhǎng)，在全球都有很好的口碑，也是美國(guó)誚費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的首選。美國(guó)作為“車輪上的國(guó)家”，其民眾購(gòu)車是“剛性需求”，因此本田車銷售沒有受到太多經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響�！芭c經(jīng)濟(jì)危機(jī)前相比，我們感覺不到多大變化。沒有特別差，也沒有特別好，銷售穩(wěn)定，再怎么危機(jī)，該買車還得買車�！�
“熱捧”混合動(dòng)力汽車
美聯(lián)儲(chǔ)稱，日本遭受地震和海嘯后，已影響到美國(guó)部分地區(qū)汽車銷售，其中東北部地區(qū)的汽車銷售已出現(xiàn)放緩跡象，但這并未影響到市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車的熱捧。
拉里·李告訴記者，車行以前一個(gè)月平均可以賣出250輛到300輛汽車，地震后供貨不足，6月份他們一共才拿到31輛新車，“這些車早已被預(yù)訂出去，根本滿足不了需求”。正因如此，一輛基本款本田雅閣，價(jià)格比震前上漲約1000美元。
據(jù)耶馬內(nèi)介紹，在美國(guó)銷售的混合動(dòng)力汽車?yán)铮S田普銳斯是最暢銷的產(chǎn)品，在加利福尼亞州尤其暢銷�！叭绻闳ゼ又�，你會(huì)感到吃驚，那里一半以上的混合動(dòng)力車都是普銳斯。”記者看到，這家店當(dāng)天僅有一輛二手普銳斯，新車已全部售罄。耶馬內(nèi)告訴記者，普銳斯目前供應(yīng)吃緊是因?yàn)槿毡臼艿卣鸷[影響產(chǎn)能下降，導(dǎo)致供不應(yīng)求。
耶馬內(nèi)說(shuō)，豐田的混合動(dòng)力汽車普銳斯暢銷的主要原因是省油，綜合油耗達(dá)51 MPG(每加侖汽油可供車輛行駛51英里，約合每100公里4.6升)�！敖衲暧蛢r(jià)漲了，對(duì)油價(jià)的擔(dān)憂推高了對(duì)高效節(jié)能車的需求。因此，普銳斯價(jià)格與去年相比略有提高�！�
在福特汽車店里，記者采訪的一個(gè)多小時(shí)內(nèi)，售出了一輛車，也是混合動(dòng)力汽車。該店銷售顧問(wèn)蘭登·科頓告訴記者，混合動(dòng)力車在大華盛頓地區(qū)比較受歡迎，他們店一星期可售出10輛到12輛。
記者問(wèn)到福特最暢銷的福星混合動(dòng)力車價(jià)格是否有優(yōu)惠時(shí)，海爾稱價(jià)格沒有太大商量余地。他說(shuō)，這些混合動(dòng)力汽車的電池系統(tǒng)是日本生產(chǎn)的，受日本地震和海嘯影響，電池供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，所以導(dǎo)致汽車庫(kù)存短缺，“六個(gè)月前，庫(kù)存沒有任何問(wèn)題，可以提供2000美元甚至更多折扣”。
在問(wèn)到汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，大部分經(jīng)銷商認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車是未來(lái)主要發(fā)展方向，因?yàn)槟茉磧r(jià)格高企已經(jīng)影響了消費(fèi)者的購(gòu)車需求和選擇，而混合動(dòng)力車的能效明顯高于普通汽油車。
新品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)不易
記者了解到，過(guò)去五年中，華晨、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等中國(guó)汽車廠商都在底特律和洛杉磯汽車展上亮相并發(fā)布新聞公告，稱要在不遠(yuǎn)的將來(lái)在美銷售汽車。
在采訪中，大部分經(jīng)銷商表示，對(duì)中國(guó)汽車不是很了解，只是知道很多日本品牌汽車是在中國(guó)生產(chǎn)的。
“新的汽車品牌想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)太難了�！币R內(nèi)說(shuō)，“拿意大利的菲亞特來(lái)說(shuō)吧，它們?cè)噲D進(jìn)入，但進(jìn)不來(lái)。美國(guó)對(duì)整車標(biāo)準(zhǔn)要求較高，菲亞特設(shè)法與其他品牌車輛競(jìng)爭(zhēng)，但沒有成功。法國(guó)的標(biāo)致也嘗試過(guò)，但賣不動(dòng)，最后也走了。”
福特店的海爾稱，最初韓國(guó)現(xiàn)代汽車是靠低價(jià)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的，目前售價(jià)也很便宜，但現(xiàn)代汽車質(zhì)量已開始穩(wěn)步提高，只有質(zhì)量好，而且價(jià)格實(shí)惠，才能招來(lái)回頭客。
此外，接受采訪的部分銷售員認(rèn)為，發(fā)展經(jīng)銷商對(duì)新汽車品牌至關(guān)重要，但這項(xiàng)工作需要投入且時(shí)間漫長(zhǎng)。
對(duì)于中國(guó)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，《紐約時(shí)報(bào)》今年年初曾刊文評(píng)論稱，中國(guó)廠商可收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然后利用其銷售商打入美國(guó)市場(chǎng)。最有可能實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略的就是吉利，該公司在2010年夏天收購(gòu)沃爾沃公司。即使如此，吉利也不得不花費(fèi)巨資搞市場(chǎng)營(yíng)銷。吉利公司曾在2006年和2008年在底特律汽車展上展出小型轎車，但這些車未能滿足美國(guó)的安全和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。