讓俄羅斯老百姓忐忑不安的“黑色八月”已從日歷上翻過去了，但似乎“黑色八月”的魔咒尚未完全消散。剛剛結(jié)束的莫斯科航展的喧囂還未散去，俄羅斯空難的消息就接踵而至……
莫斯科時(shí)間9月7日16時(shí)5分，隸屬于“雅克-服務(wù)”航空公司的一架雅克-42型客機(jī)從雅羅斯拉夫爾市機(jī)場剛剛起飛不久就重重地跌到了離機(jī)場2.5公里處的伏爾加河岸邊，失事飛機(jī)搭載的37名乘客、8名機(jī)組和空乘人員中僅兩人幸免于難，其余人員當(dāng)場遇難（遇難人數(shù)已經(jīng)升為44人）。更讓人痛心的是，失事機(jī)上搭載的俄羅斯著名的雅羅斯拉夫爾“火車頭”冰球隊(duì)的絕大部分隊(duì)員也都遇難了。此事故被稱為“俄羅斯體育史上最慘烈的悲劇”，俄羅斯《生意人報(bào)》9月8日頭版頭條文章標(biāo)題就是《我們的冰球失去了“火車頭”》。
“這樣的老飛機(jī)，我們還要乘坐多久，直到它徹底解體嗎？政府在想什么？雅克和圖系列的飛機(jī)早就不應(yīng)該生產(chǎn)了！為什么？為什么？為什么政府還讓這些早應(yīng)該進(jìn)入博物館的飛機(jī)還在飛行？為什么他們用這種方式殺人？我討厭那些只能看到悲劇新聞的日子！”俄羅斯網(wǎng)友在談及此事時(shí)氣憤地說。
正如俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》刊載的文章所稱：“雅克—42型飛機(jī)的墜落就是俄羅斯民族科技陷入深重危機(jī)的體現(xiàn)。”實(shí)際上，雅羅斯拉夫爾空難事件僅僅是俄羅斯民航業(yè)尷尬局面一個(gè)縮影。俄專家稱，這起空難是俄羅斯民航業(yè)“系統(tǒng)性危機(jī)”的大暴露。此前，一架安-2飛機(jī)8月22日在圖瓦硬著陸時(shí)造成1人死亡、7人受傷。一架安-24型飛機(jī)7月11日在鄂畢河流域緊急迫降，造成飛機(jī)上37人中的7人死亡。
8月23日，俄副總理伊萬諾夫在政府交通與通訊委員會(huì)會(huì)議透露，截至8月11日，俄民航航空事故數(shù)量達(dá)到26起，其中13起空難，造成81人死亡。他指出：“與2010年同期相比，航空事故總數(shù)量增加了53%，空難數(shù)量增加1.1倍，造成的死亡人數(shù)增加3倍�！币寥f諾夫還提醒說，最近發(fā)生嚴(yán)重事故的都是舊飛機(jī)，它們沒有安裝現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備，同時(shí)，這些公司通常都是擁有五六架、甚至更少數(shù)量飛機(jī)的小公司。
而就在這起空難發(fā)生前不久，俄緊急情況部部長紹伊古被記者問及“如何讓俄羅斯民航更安全”的問題時(shí)曾直言不諱地說：“我不是作為部長而是作為普通公民來說這種觀點(diǎn)的，即需要多少新飛機(jī)就買多少新飛機(jī)�！彼f：“政府和航空公司必須花錢買新型的大型客機(jī)，需要100架‘空客’，就買100架‘空客’，需要200架，就買200架，需要多少就買多少，停止對支持本國民航業(yè)的過度強(qiáng)調(diào)。因?yàn)�，我們活在今天、活在現(xiàn)在，我們今天和現(xiàn)在就需要安全的飛行，而不是要等到本國飛機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)能生產(chǎn)出新飛機(jī)的時(shí)候�！�
突如其來的空難讓正準(zhǔn)備于9月8日出席雅羅斯拉夫爾國際問題論壇的俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫臨時(shí)改變了自己行程。8日一大早，梅德韋杰夫就趕往事故現(xiàn)場，向遇難者敬獻(xiàn)鮮花。隨即，梅德韋杰夫主持了由緊急情況部、交通部、總檢察院調(diào)查委員會(huì)和俄總統(tǒng)辦公廳官員參加的現(xiàn)場工作會(huì)議。
俄緊急情況部官員稱，失事客機(jī)的“黑匣子”已找到，將交由俄羅斯國家間航空委員會(huì)進(jìn)行解密，在進(jìn)行充分調(diào)查后將公布事故原因。據(jù)初步調(diào)查認(rèn)為，失事客機(jī)在爬升的過程中，可能撞上機(jī)場通訊塔的天線。有分析認(rèn)為，客機(jī)可能存在技術(shù)故障，也不排除是機(jī)組人員操作失誤所致。此前有報(bào)道稱，空難可能是因燃油劣質(zhì)導(dǎo)致客機(jī)拉升不及時(shí)，或者機(jī)場跑道長度不夠使客機(jī)未能充分滑跑。
梅德韋杰夫沉著臉說：“民航飛行安全問題我們已經(jīng)討論過無數(shù)次了，但依然問題嚴(yán)重。我們曾就此作出過許多決定，我也下達(dá)過總統(tǒng)令、撥出過不少資金，用于相關(guān)設(shè)備的改造和更新，但民航業(yè)目前的局勢仍不能讓人滿意�！彼又f：“我們必須對民用航空公司進(jìn)行整頓，我已說過許多次，現(xiàn)在的民航公司太多了，但我沒有看到任何關(guān)于清理和關(guān)閉相關(guān)民航公司的決定。我認(rèn)為，民航公司的數(shù)量必須大幅削減，而且必須盡快�！睋�(jù)俄交通部長列維京稱：“俄目前共有130家航空公司，其中10家航空公司承擔(dān)了85%乘客航空運(yùn)送業(yè)務(wù)�！痹S多小航空公司只有幾架又破、又小的飛機(jī)，其安全隱患不言而喻。根據(jù)俄最新規(guī)定，自2012年起，所有承擔(dān)定期民航航班業(yè)務(wù)的航空公司必須至少擁有10架50座以上的飛機(jī)，而2013年這一指標(biāo)要不少于20架。
其實(shí)，除了航空公司魚目混珠、良莠不齊之外，此次空難還暴露出俄羅斯現(xiàn)役民航客機(jī)陳舊的尷尬局面。僅以此次出事的飛機(jī)為例，據(jù)俄航空署證實(shí)，失事的雅克-42型客機(jī)為1993年生產(chǎn)，飛行許可期限截至今年10月1日。“雅克-服務(wù)”航空公司今年8月16日在喀山對此飛機(jī)進(jìn)行過技術(shù)保養(yǎng)，但不到一個(gè)月就出事了。目前，俄羅斯共有16家航空公司擁有雅克-42型客機(jī)，總數(shù)為57架，俄交通部門已下令未來3天內(nèi)對所有雅克-42型客機(jī)進(jìn)行檢查。
對此，梅德韋杰夫指出：“政府將不得不在振興國產(chǎn)航空工業(yè)和乘客生命之間作出艱難決定。人的生命價(jià)值應(yīng)當(dāng)高于一切，包括對俄國內(nèi)航空公司的扶持。當(dāng)然，我們要支持本國航空工業(yè)，但如果它無法勝任，那么我們就應(yīng)該從國外進(jìn)口飛機(jī)。”
9月8日，所有遇難者的遺體已經(jīng)找到并已開始身份確認(rèn)工作。雅羅斯拉夫爾州行政長官謝爾蓋·瓦赫魯科夫?qū)τ浾哒f：“州預(yù)算將向遇難者家屬支付30萬盧布的撫恤金，市政府將賠償15萬盧布，航空公司將支付200萬盧布�！彼硎荆帕_斯拉夫爾州為哀悼這起墜機(jī)事件的遇難者將9月9日至11日宣布為“哀悼日”。目前，仍有大量冰球迷從各地趕到雅羅斯拉夫爾，自發(fā)進(jìn)行悼念活動(dòng)。
據(jù)本報(bào)記者了解，目前，已有36名在俄羅斯其他冰球隊(duì)效力的冰球運(yùn)動(dòng)員向“火車頭”俱樂部表示要加入該俱樂部。因此次空難而中斷的俄羅斯冰球聯(lián)賽將于下周一繼續(xù)進(jìn)行，俄羅斯不相信眼淚……
