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8月份以來(lái)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)一直在震蕩中上揚(yáng)。截至9月12日，BDI報(bào)收1876點(diǎn)，達(dá)年內(nèi)最高值，相比8月1日的1256點(diǎn)，累計(jì)漲幅達(dá)49%。
“8、9月份是海運(yùn)業(yè)的旺季，此番BDI的上漲符合季節(jié)性波動(dòng)，主要受海岬型船租金上漲的帶動(dòng)，8月份以來(lái)鐵礦石進(jìn)口需求增大，歸屬于補(bǔ)庫(kù)存的需求”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任包張靜表示，受印度限制鐵礦石出口政策的影響，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口多元化并且從印度進(jìn)口的鐵礦石大幅下降，這在一定程度上也增加了成本。
中銀國(guó)際分析師杜建平認(rèn)為，9月以來(lái)，巴西鐵礦石以及澳洲煤炭出口貨量大幅增加，刺激處于底部的海岬型船運(yùn)價(jià)大幅飆升，自8月初以來(lái)BCI(波羅的海海岬型指數(shù))漲幅達(dá)71%，這也推動(dòng)BDI指數(shù)上揚(yáng)，而需求端尚無(wú)明顯超預(yù)期因素。
WIND統(tǒng)計(jì)顯示，12家航運(yùn)板塊上市公司上半年共實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn)-27.77億元，相比去年同期的64.2億元，同比下降了143%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流8.79億元，相比去年同期的85.6億元，同比下降了89.7%。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮表示，應(yīng)該警惕今年海運(yùn)市場(chǎng)重蹈去年覆轍，未來(lái)我國(guó)鐵路和房地產(chǎn)投資建設(shè)能否加速還存有不確定性，預(yù)計(jì)鐵礦石需求不會(huì)有大幅度回升。海運(yùn)業(yè)的供需結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變動(dòng)的因素尚不存在，第四季度海運(yùn)市場(chǎng)仍然會(huì)“旺季不旺”。
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