我國(guó)已連續(xù)兩年躋身世界最大的汽車生產(chǎn)消費(fèi)國(guó)，但節(jié)能減排成效顯著的柴油轎車發(fā)展竟十分遲緩，僅占轎車總產(chǎn)量的0.65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲50%的平均水平。在純電動(dòng)車一時(shí)還難以成氣候的情況下，要完成國(guó)家十二五節(jié)能減排約束性指標(biāo)，轎車柴油化就成為迫切而現(xiàn)實(shí)的途徑選擇。
柴油車具有先天高效率特性
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2015年前90%的汽車仍將采用傳統(tǒng)動(dòng)力，2020年前傳統(tǒng)動(dòng)力仍將占有80%的市場(chǎng)。而2005年7月1日，我國(guó)實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要求到2015年平均油耗要達(dá)到每百公里6.9L。具體步驟為，2012年為導(dǎo)入期，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標(biāo)值高9%；2013年，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標(biāo)值高6%；2014年，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標(biāo)值高3%；到2015年全面實(shí)行第三階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)。
有數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油機(jī)相比，柴油車可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、減少二氧化碳排放25%，而動(dòng)力卻可以提升50%。由于柴油轎車優(yōu)異的節(jié)油特性，在原油價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，其經(jīng)濟(jì)性尤為突出。如果油價(jià)繼續(xù)升高，則柴油轎車的經(jīng)濟(jì)性就更加明顯。從可靠性上來(lái)看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度與汽油機(jī)相比較低，相關(guān)零部件不易老化，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，整車安全性也大大提高。
對(duì)比電動(dòng)車，柴油車基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造更為簡(jiǎn)便。發(fā)展電動(dòng)車，將是對(duì)現(xiàn)有能源供應(yīng)體系的一次徹底推翻。重新建立電動(dòng)車的能源供應(yīng)體系，花費(fèi)巨大。有人測(cè)算，十二五如重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車，國(guó)家至少得投入2000億元用于充電站建設(shè)。而反觀柴油供應(yīng)體系，現(xiàn)在已有較為完善的設(shè)施，只要稍加改進(jìn)，就能適應(yīng)技術(shù)更為先進(jìn)的柴油車所需。
因此，在沒(méi)有掌握電動(dòng)車核心技術(shù)的情況下，柴油車先天的高效率特性，將成為我國(guó)車企現(xiàn)實(shí)選擇。如果柴油車市場(chǎng)份額能達(dá)到30%，那么每年就能為國(guó)家節(jié)省將近一個(gè)大慶的原油產(chǎn)量，同時(shí)能減少近600萬(wàn)噸的溫室氣體排放。
歐美日先行一步
盡管國(guó)情和能源戰(zhàn)略各有差異，但歐洲、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家?guī)缀跻恢碌刂贫朔e極發(fā)展和推廣清潔柴油車的發(fā)展戰(zhàn)略。
西歐國(guó)家石油產(chǎn)量有限，節(jié)約能源的需求迫切。歐洲一方面積極尋求新能源，計(jì)劃在2020年把新能源占所有能源的比例提高到20%；另一方面力求降低傳統(tǒng)汽車的能源消耗，先進(jìn)的柴油技術(shù)成為最切實(shí)可行的選擇。在歐洲，柴油轎車已經(jīng)被廣泛接受和認(rèn)同，其市場(chǎng)份額在持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2015年，西歐市場(chǎng)柴油轎車的占有率將達(dá)到55%的最高值，然后趨于穩(wěn)定。
除了柴油機(jī)本身的技術(shù)進(jìn)步和公眾認(rèn)知之外，歐洲通過(guò)諸多政策支持柴油轎車的發(fā)展，其中燃油稅是一個(gè)有效的柴油車技術(shù)支持政策。如大多數(shù)歐洲國(guó)家采取了汽柴油差別稅的政策，使得柴油比汽油的價(jià)格便宜8%-28%左右，從而使消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買高效能的柴油轎車。
美國(guó)是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)之一。自2005年起，美國(guó)政府就改變了以往對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的模糊態(tài)度，頒布了一個(gè)綜合性能源法令，突出了柴油技術(shù)在美國(guó)能源和環(huán)保政策中的重要性。美國(guó)能源部和以美國(guó)三大汽車公司為代表的美國(guó)汽車研究所理事會(huì)正在開發(fā)的新一代經(jīng)濟(jì)型轎車，也將柴油機(jī)作為動(dòng)力配置方案之一。另外，美國(guó)政府還對(duì)柴油轎車實(shí)行車輛購(gòu)置補(bǔ)貼政策。
2000年，克萊斯勒公司正式在日本推出柴油轎車，標(biāo)志著清潔柴油車登陸日本市場(chǎng)。與此同時(shí)，由于清潔柴油車在節(jié)能減排上的明顯優(yōu)勢(shì)及全球發(fā)展趨勢(shì)，使得日本政府意識(shí)到，柴油車是降低二氧化碳排放、落實(shí)《京都議定書》的重要途徑。
一份沉甸甸的華泰新倡議
作為國(guó)內(nèi)柴油乘用車市場(chǎng)的領(lǐng)航者，華泰汽車集團(tuán)一直致力于清潔柴油動(dòng)力的研發(fā)和推廣，華泰元田B11的上市更是開創(chuàng)了中國(guó)自主品牌轎車市場(chǎng)柴油化的先河。
在轎車方面，華泰元田B11是華泰“轎車柴油化”藍(lán)圖中第一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，接下來(lái)整個(gè)轎車產(chǎn)品平臺(tái)也已經(jīng)呼之欲出，隨后華泰汽車將推出A+級(jí)轎車新品華泰元田B21以及高端SUV華泰寶利格。在未來(lái)幾年，華泰將不斷完善產(chǎn)品線，成為立足柴油動(dòng)力，橫跨轎車、SUV、MPV及商用車等車型的自主品牌整車制造商。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，華泰的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除了省油、排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到歐IV、歐V以外，噪音也低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)的噪音應(yīng)該是在117-120分貝，而華泰歐意德乘用車柴油機(jī)只有94分貝；升功率達(dá)到55千瓦，高于國(guó)家規(guī)定的45千瓦升功率。目前，華泰歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，自動(dòng)化程度高，平均每46秒就可以生產(chǎn)出一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。
清潔柴油技術(shù)是節(jié)能減排的有效途徑。但在中國(guó)，柴油車能否成為承擔(dān)節(jié)能減排重任的主力軍，還需要政府、企業(yè)和廣大消費(fèi)者共同努力。對(duì)此，華泰汽車集團(tuán)提出以下倡議：
——盡快出臺(tái)促進(jìn)和推動(dòng)柴油轎車和車用柴油發(fā)展的相關(guān)政策，使廣大消費(fèi)者、汽車生產(chǎn)廠家和石油石化產(chǎn)業(yè)部門都能從中受益。同時(shí)在柴油價(jià)格、消費(fèi)稅、燃油稅和購(gòu)置稅等方面給予適當(dāng)優(yōu)惠。
——為解決柴油緊缺問(wèn)題，國(guó)家可通過(guò)宏觀調(diào)控，將柴油資源優(yōu)先用在交通運(yùn)輸和現(xiàn)階段無(wú)法替代的工業(yè)原料上，而在類似發(fā)電等工業(yè)領(lǐng)域使用水能、核能、風(fēng)能等替代能源。同時(shí)也可推廣生物柴油等替代能源，并限制柴油出口。
——柴油轎車的技術(shù)水平依賴其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此要進(jìn)一步加大投入力度，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)以及自主研發(fā)等多種途徑，進(jìn)一步提高我國(guó)車用柴油機(jī)技術(shù)水平。
——加快制定柴油轎車的排放標(biāo)準(zhǔn)并提高柴油車排放物檢測(cè)水平，取消對(duì)符合排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車的限制政策。
——抓緊柴油按照用途進(jìn)行分類的工作，制定普通柴油和車用柴油的分類標(biāo)準(zhǔn)。
——加大宣傳力度，普及現(xiàn)代柴油轎車知識(shí)，提高廣大消費(fèi)者對(duì)柴油轎車的認(rèn)知度。通過(guò)多種渠道，讓更多的消費(fèi)者了解柴油轎車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。
