我國節(jié)能與新能源汽車十年規(guī)劃思路悄然生變。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從官方權(quán)威渠道證實(shí)，在兩次“爽約”之后，正在審議的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》年內(nèi)可能仍然難產(chǎn)；即便明年公布，規(guī)劃也極可能成為“中央財(cái)政千億專項(xiàng)資金方案未通過、五年推廣量約束性指標(biāo)未提及、主流技術(shù)路徑未明確”的“三未”規(guī)劃。
資金 業(yè)界翹首以待千億扶持 部委強(qiáng)調(diào)市場主導(dǎo)
工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人今年“兩會(huì)”期間接受媒體采訪時(shí)曾表示，上述規(guī)劃“近日已正式報(bào)至國務(wù)院，目前正等待國務(wù)院審批，不出意外，這一產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在今年上半年公布�！�6月，另有工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人又透露，上述規(guī)劃已于6月22日基本編制完成，最快兩個(gè)月內(nèi)出臺(tái)。但兩次預(yù)計(jì)時(shí)間已過，規(guī)劃仍未面世。
在中央財(cái)政資金扶持方面，參與上述規(guī)劃編制的專家組成員、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世證實(shí)，去年公開征求意見的規(guī)劃草案曾提出“千億方案”，被市場視為重大利好。
根據(jù)方案，未來十年中央財(cái)政將投入1000億元，其中500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車。
但多位權(quán)威人士最新證實(shí)，涉及發(fā)改委、工信部、科技部和財(cái)政部等四部委的財(cái)政扶持措施不會(huì)如此“高調(diào)”。其中，涉及廠房建設(shè)、設(shè)備購置等專項(xiàng)資金將納入全國固定資產(chǎn)投資的大盤子，而涉及“節(jié)能惠民工程”以及“十城千輛”節(jié)能和新能源汽車市場推廣補(bǔ)貼，將取自節(jié)能減排國家專項(xiàng)資金。
上述人士強(qiáng)調(diào)，專項(xiàng)資金額度至今未定，而且不會(huì)寫入規(guī)劃，“僅僅開出一個(gè)資金小口子，確保今年有錢可用”。此外，新能源汽車示范推廣、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多交由車企、電企和地方自行投資。
據(jù)全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組一位成員透露，即便是初步確定金額的新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)研發(fā)專項(xiàng)資金，也照例納入國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)的重大專項(xiàng)中，今年下發(fā)的第一期投入也只有10多個(gè)億。
陳全世解釋稱，不說具體錢數(shù)，不一定就是扶持力度減小，如果產(chǎn)業(yè)發(fā)展得好，國家級(jí)資金最終甚至有可能比1000億更高�！皬摹晃濉慕�(jīng)驗(yàn)看，節(jié)能和新能源汽車從不缺錢，反倒是產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金使用不當(dāng)，容易導(dǎo)致車企重蹈傳統(tǒng)燃料車‘跑馬圈地’的覆轍�！标惾澜ㄗh，政府應(yīng)該將撥款改為貸款，讓企業(yè)為低水平重復(fù)建設(shè)付出代價(jià)。
財(cái)政部相關(guān)人士也反問道：“大家都爭著跟政府要錢，德國政府一分錢補(bǔ)貼都沒給，但上半年推了1000多輛新能源汽車，這怎么解釋？”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)人士也表示：“以前就是因?yàn)檎畬?chuàng)新工作插手過多，大多都是政府買單，導(dǎo)致創(chuàng)新各個(gè)環(huán)節(jié)的利益機(jī)制沒有建立起來——政府應(yīng)避免直接進(jìn)入到創(chuàng)新的環(huán)節(jié)中當(dāng)‘運(yùn)動(dòng)員’�！�
推廣 私人購車意愿不強(qiáng) 500萬輛指標(biāo)不再提及
在推廣目標(biāo)方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長葉盛基曾指出，工信部去年委托中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)編制了規(guī)劃草案的初稿，并初步同意了“2015年純電動(dòng)汽車與混動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛；到2020年節(jié)能與新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷達(dá)到500萬輛”的目標(biāo)。今年6月，四部委相關(guān)分管官員還曾向本報(bào)記者證實(shí)了該目標(biāo)的存在。
但來自四部委的最新消息是，該推廣量目標(biāo)不會(huì)寫進(jìn)規(guī)劃中。工信部的公開數(shù)據(jù)也顯示，截至2011年6月，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，但其中私人購買新能源汽車僅1000多輛。
與此前提高新能源汽車購車補(bǔ)貼的市場預(yù)期不同，上述權(quán)威人士透露，“十城千輛”的補(bǔ)貼額度不會(huì)提高，補(bǔ)貼范圍不會(huì)擴(kuò)大，主要是因?yàn)椤笆晃濉逼陂g一汽、上汽等大車企在私人購車領(lǐng)域一輛車也賣不出去，導(dǎo)致“后補(bǔ)貼”的財(cái)政預(yù)算花不完。
科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司相關(guān)人士表示：“目前，純電動(dòng)汽車的市場推廣仍以在公共服務(wù)領(lǐng)域?yàn)橹鳎饺速徿嚾允俏覀兠媾R的最大難題�！痹撊耸糠Q，目前私人購車主要集中在企業(yè)職工配車，以及大運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)期間的示范運(yùn)營用車，“電動(dòng)汽車走進(jìn)家庭是最近一兩年的事，還存在較大不確定性�！�
上述國家發(fā)改委人士指出，私人購車領(lǐng)域市場推廣不開，一是因?yàn)槟承┑胤秸诨A(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)車取消“搖號(hào)”等配套政策完善前，就盲目申報(bào)市場推廣目標(biāo)；二是一些國有車企不舍得在純電動(dòng)汽車電池的自主化、產(chǎn)業(yè)化方面進(jìn)行大的投入。
該人士預(yù)計(jì)：“隨著各試點(diǎn)城市日趨重視，以及電池等核心技術(shù)自主化，明年推廣量能有較大提高�！鄙鲜隹萍疾抗賳T也表示：“我們正在與有關(guān)部門協(xié)商，呼吁在停車位收費(fèi)、用電補(bǔ)貼等配套政策方面取得突破。我相信不出三年，市場推廣工作將有質(zhì)的跨越。”
路徑 車企電企爭奪補(bǔ)貼 專家呼吁統(tǒng)籌全局
在充換電等技術(shù)路徑選擇方面，相關(guān)部委至今并未明確，僅表示鼓勵(lì)充換電模式進(jìn)行不同的探索。一位部委人士指出，這一定程度上緣于國家電網(wǎng)公司和車企之間在換電模式和充電模式上有沖突，導(dǎo)致充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程低于預(yù)期。
普天海油市場運(yùn)營原總經(jīng)理、電動(dòng)車商業(yè)模式專家謝子聰解釋稱，在電動(dòng)車推廣的不同商業(yè)模式中，一是比亞迪、一汽、上汽等全國性車企提倡的車電銷售模式，即整車帶電池銷售，并建設(shè)充電站、充電樁等自充電網(wǎng)絡(luò)；二是杭州等“十城千輛”試點(diǎn)城市中，眾泰等區(qū)域性車企首創(chuàng)的整車租賃模式；三是國家電網(wǎng)公司提倡的“裸車銷售、電池租賃、充換兼容”模式。
“在第三種模式中，國家電網(wǎng)公司因?yàn)檐囯姺蛛x而掌握了電池供應(yīng)，就取代整車企業(yè)獲得國家的購車補(bǔ)貼，因此引起一些車企的不滿�！敝x子聰承認(rèn)，“電企在利益分配方面要有豁達(dá)胸懷，應(yīng)把中央6萬、地方4萬元至6萬元的購車補(bǔ)貼與整車企業(yè)分享。”
但謝子聰稱，在車電分離模式中，由國家電網(wǎng)公司換電站的專業(yè)人士負(fù)責(zé)電池裝卸固定、維護(hù)保養(yǎng)，可以避免個(gè)體消費(fèi)者使用不當(dāng)導(dǎo)致電池?fù)p耗乃至自燃事故；此外，裸車銷售不僅能降低一次成本，而且電池一旦先于整車報(bào)廢，電池租賃模式也可節(jié)約6萬元左右的二次成本。
但一位部委人士指出，這意味著電動(dòng)車開一兩天就要到換電站“加電”，遠(yuǎn)不如在家門口自建充電樁來得便捷；此外，與傳統(tǒng)車只需要分93號(hào)和97號(hào)汽油不同，隨著電動(dòng)車品牌日趨多元化，換電站無法建立上百種換電裝置，以適應(yīng)上百種規(guī)格的電池，“攤子太大，又不懂汽車，就容易出事故”。
一位部委人士還稱，國家電網(wǎng)公司作為央企，應(yīng)更多地在輸配電方面充當(dāng)“電力批發(fā)商”，而不是和整車企業(yè)在布局換電站方面搶當(dāng)“電力零售商”。該人士還指出，隨著投資低廉(相當(dāng)于2匹空調(diào))的充電樁日益普及，國家電網(wǎng)公司斥資千億、遍布全國的換電站將“無車可換”。
一位曾聯(lián)合多位專家向國務(wù)院提建議的業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)盡快跨部委成立中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展辦公室，改變目前多頭管理、缺乏專職人員、意見難以統(tǒng)一的局面，改變整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面。
