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印度尼西亞泗水——馬都拉海峽大橋 |
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中交股份旗下振華重工提供全部鋼結(jié)構(gòu)、世界抗震等級最高的美國舊金山新海灣大橋 |
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從成立之初的海外業(yè)務陷入低谷、虧損2.3億元人民幣，到目前海外在建400多個項目、合同金額290多億美元，無一虧損報告。幾年來，中國交通建設(shè)股份有限公司在“走出去”的路上，依靠轉(zhuǎn)變觀念、提升市場布局、調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)和打造完整產(chǎn)業(yè)鏈等一系列措施，在國際建筑業(yè)取得了傲人的海外戰(zhàn)績。
“中交是央企，更是能夠把握全球市場機會、應對國際市場挑戰(zhàn)的國際化企業(yè)。”中國交通建設(shè)股份有限公司(下稱“中交股份”)董事長周紀昌說，“我們希望到‘十二五’期末，海外能達到30%，屆時，我們海外營業(yè)收入要達到1300億元�！�
從扭虧為盈，到全球經(jīng)濟低迷下仍可承接400多個項目并保持零虧損，中交的底氣從何而來？
盈利從源頭抓起
企業(yè)“走出去”曾經(jīng)都有個口號——“搶占國際市場份額”，即“保本就干”。但是有份額不代表有盈利，規(guī)模的擴張不一定能帶來質(zhì)量、效益的提升。從上世紀五六十年代的對外經(jīng)濟援助，到八九十年代的對外經(jīng)濟技術(shù)合作，再到新世紀參與國際競爭，企業(yè)海外生存環(huán)境變了，自身需求也變了�！白叱鋈ァ辈皇恰笆財傋�、熬日子”，長期在小型、低端項目中參與惡性競爭，企業(yè)既賺不到錢，也提升不了技術(shù)與管理，實際上是資源的浪費。
“我們必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，創(chuàng)新經(jīng)營模式。”周紀昌認為，“走出去”的戰(zhàn)略不會變，但是“走出去”的戰(zhàn)術(shù)要變。
首先，不投微利標，從源頭上降低市場風險。
周紀昌說，過去我們的口號是“不投虧損標”，現(xiàn)在我們提出“不投微利標”，不能撿到碗里都是菜，拿到項目就行。項目的盈利必須從源頭抓起。國際市場瞬息萬變，而施工項目的周期較長，即使你投標時計算毛利率可以有3%，但受到匯率變動，勞動力、原材料價格上漲等因素的影響，搞不好最后幾乎全要虧損。
其次，放棄低價戰(zhàn)，在中高端市場謀效益。如今，中交的市場開發(fā)轉(zhuǎn)為以加大開發(fā)政府框架項目等融資項目為主，優(yōu)化和改善現(xiàn)匯項目為輔。借助中國政府“走出去”的鼓勵政策和“優(yōu)買優(yōu)貸”政策，中交股份已成為實施國家項目的生力軍，也成長為基建項目的綜合服務提供商。
最后，海內(nèi)外一盤棋，從資源整合中提高效率。目前中交提出了“大海外”戰(zhàn)略，兩個市場兩種資源一盤棋。整合調(diào)配中交旗下的全部單位的人員、資金、設(shè)備。降低內(nèi)耗，讓海外經(jīng)營公司與國內(nèi)設(shè)計、施工隊伍優(yōu)勢互補，前者發(fā)揮開發(fā)、投標、索賠的商務優(yōu)勢，后者發(fā)揮現(xiàn)場管理、技術(shù)創(chuàng)新、風險控制的實務優(yōu)勢，從而最大限度降低成本、提升效率、優(yōu)勢互補。
如今，中交的海外業(yè)務不僅規(guī)模上去了，而且利潤也保持在10%以上水平。像疏浚業(yè)務的規(guī)模與盈利水平都達到了荷蘭、比利時等頂尖公司的標準。
調(diào)結(jié)構(gòu)：市場布局從兩低走向兩高
據(jù)了解，中交過去大部分業(yè)務都集中在國內(nèi)，海外業(yè)務不到10%，這種“一頭沉”的比例有很大風險，一旦國內(nèi)經(jīng)濟調(diào)控緊縮，企業(yè)業(yè)務會受到很大影響。為了規(guī)避單一市場風險，中交已將眼光瞄準了海外。
在海外布局上，中交提出要鞏固傳統(tǒng)市場，拓展新興市場。繼2008年成功進入中亞、2009年成功進入拉美后，2010年又成功進入東歐市場。目前，中交海外機構(gòu)達到83個，市場范圍發(fā)展到全球70多個國家。
然而，與中國企業(yè)“走出去”歷程一樣，中交曾一直處在“兩低”狀態(tài)，即產(chǎn)業(yè)鏈低端、市場低端�，F(xiàn)在，這一狀態(tài)正發(fā)生著深刻變化。
中交旗下振華重工，拳頭產(chǎn)品14年全球占有率第一，去年卻虧損8億元，直到今年第三季度，振華終于扭虧。振華重工就是在結(jié)構(gòu)調(diào)整中成功的例子。
市場要拓寬，做強主業(yè)的同時，向與主業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域延伸。振華利用自身優(yōu)勢，5年前開始嘗試向大型鋼結(jié)構(gòu)、海洋工程裝備、工程機械等新市場進軍。比如海工裝備，與港口機械在技術(shù)路線上一脈相承，但市場更廣、利潤更高。全世界目前有547座沿海石油鉆井平臺，設(shè)計壽命約為35年。如今80%的平臺使用周期已超過30年，這意味著一個巨大的市場正在向振華重工招手。
技術(shù)要升級，保持制造優(yōu)勢的同時，向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。中交股份于2010年成功收購美國F&G公司。這家占有全球約1/3鉆井平臺設(shè)計市場的公司，讓振華重工一下子站到了產(chǎn)業(yè)鏈上游，可以更快更好地融入國際市場�！半m然歐美經(jīng)濟衰退提供了很多并購的機遇，但我們沒有盲目，我們只收購那些有匹配效益與放大效益的企業(yè)。我們注重在自己熟悉的市場做自己熟悉的業(yè)務，通過有效的外部投資與有效的內(nèi)部資源整合，形成自己獨特的優(yōu)勢。”
目前，振華重工正在美國參與建造舊金山——奧克蘭新海灣大橋，新海灣大橋是世界上抗震等級最高的橋梁，對質(zhì)量有著非常苛刻的要求，美國人在全球性招標中最終選擇了振華重工。在項目實施中，曾經(jīng)出現(xiàn)過40多個美國人監(jiān)督觀看7個振華員工焊接的場景。
周紀昌說，企業(yè)要生存，必須“走出去”，在自己相對窄的市場領(lǐng)域不斷擴大地理意義上的市場�！白叱鋈ァ币泻脴I(yè)績，又必須不斷調(diào)整結(jié)構(gòu)，在自己相對強的技術(shù)領(lǐng)域不斷擴寬應用范圍。
打造完整產(chǎn)業(yè)鏈
中交股份提出，要讓絕大部分子公司都參與海外業(yè)務，包括設(shè)計、施工、投資，才是真正意義上的跨國公司。
為打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，中交提出“大公司、大海外”發(fā)展戰(zhàn)略：
從參與度來講，公司絕大部分企業(yè)都要參與海外業(yè)務；從業(yè)務范圍來講，海外業(yè)務不但有港口、航道、路橋等主營業(yè)務及港機、物流等中交股份的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，還應敢于涉足新型業(yè)務，包括鐵路、機場、水利，甚至包括電力、環(huán)保、開發(fā)區(qū)建設(shè)等；從項目的模式來講，不僅是傳統(tǒng)的工程施工承包，還應有EPC、PMC等國際通行的承包形式，不僅有現(xiàn)匯項目，還應有政府框架和各種類型的投融資業(yè)務；從市場的區(qū)域來講，不僅是傳統(tǒng)的東南亞、非洲和中東市場，還應包括中亞、拉美、歐洲、美國乃至全球的各個市場。
“過去，我們把海外業(yè)務獨立起來，由中國港灣和中國路橋?qū)ｉT做海外經(jīng)營，它們在海外承包工程，建立辦事機構(gòu)，拿到工程后自己做，由于人力資源配置不夠，裝備也不夠，所以大的工程它不敢拿，拿了以后很難進行。這種做法不能適應中交的快速發(fā)展。”周紀昌說，“在‘十一五’期間，我們提出在整個集團范圍內(nèi)進行資源更好的配置，發(fā)揮海外專業(yè)公司在商務談判、聯(lián)絡(luò)、索賠等方面的優(yōu)勢，同時發(fā)揮國內(nèi)公司從事設(shè)計、施工隊伍的優(yōu)勢，進行有機整合，‘大海外’格局雛形基本形成。效果出來了，成本降低，可以接更大的項目了，很多商務風險也規(guī)避了。”
周紀昌算了一筆賬，“這幾年海外項目毛利率超過10%。”
2006年，中交投資有限公司成立，開始走向投資領(lǐng)域。“過去我們修公路，修完就走，也沒想過要參與公路建設(shè)投資。現(xiàn)在，我們把產(chǎn)業(yè)鏈延伸，從融資開始，到設(shè)計，到施工，到管理，到資金的回收，把整個集團所有資源都配置起來了�！敝芗o昌說，“我們2006年的規(guī)劃是，通過10年左右的時間，能夠形成1000億的投資資產(chǎn)，現(xiàn)在看來是完全會實現(xiàn)的。”
數(shù)據(jù)顯示，從2006年至今，中交投資有限公司總共投了72個項目，總投資額1872億元。
“我們還想再收購一個工程公司，面對歐美市場。通過當?shù)毓�，我們拓展歐美市場的前景就廣泛一些�！敝芗o昌對媒體透露，“今年或明年初，要成立海外投資公司，通過海外投資進一步拉動主營業(yè)務�！�
我們“走出去”的啟發(fā)和經(jīng)驗，反過來也促進了國內(nèi)業(yè)務的轉(zhuǎn)型升級�，F(xiàn)在，我們在國內(nèi)市場也加強資產(chǎn)投資，企業(yè)的主要資產(chǎn)由原來的施工裝備，變?yōu)楝F(xiàn)在的經(jīng)營性投資資產(chǎn)，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，企業(yè)競爭力大大提高。
鏈接：
中國交通建設(shè)股份有限公司(簡稱“中交股份”)主要從事水運、公路、鐵路、機場等大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擁有集規(guī)劃、投資、勘察設(shè)計、施工、裝備制造、管理運營為一體的交通基建產(chǎn)業(yè)鏈，是我國交通基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)的龍頭企業(yè)。
2011年，中交股份列《財富》雜志“世界500強”第210位，位居中國企業(yè)500強第19位。2011年，美國《工程新聞記錄》雜志發(fā)布世界建筑企業(yè)排名，中交股份連續(xù)五年居全球最大國際工程承包商中國企業(yè)第1名。
2010年中交股份完成營業(yè)收入2736億元，同比增長19.7%；股東應占利潤94，同比增長38.3%；納稅120億元。中交股份全年交工驗收項目合格率100%、全年竣工項目優(yōu)良率100%，并超額完成中央企業(yè)第三任期節(jié)能減排目標。一年內(nèi)，中交股份接收應屆畢業(yè)生6949人，吸納農(nóng)民工就業(yè)超過50萬人次。
成立6年，中交股份連續(xù)6年被國家考核為A類企業(yè)，連續(xù)兩個任期授予“業(yè)績優(yōu)秀企業(yè)獎”和“科技創(chuàng)新特別獎”，入選第三批“國家級創(chuàng)新型企業(yè)”。
2005至今，中交股份先后榮獲25項國家科學技術(shù)進步獎，20項魯班獎，30項詹天佑土木工程大獎，85項國家優(yōu)質(zhì)工程獎(其中金獎11項)，67項國家級工法，獲得567項自主知識產(chǎn)權(quán)專利。
