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解說：年終歲末經(jīng)銷商促銷火熱升溫，車市呈現(xiàn)怎樣的變化？入世十年給自主品牌帶來的是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？《今日觀察》正在評(píng)論。
主持人（王小丫）：大家好！這里是正在播出的《今日觀察》，歡迎您的收看。今天我們要關(guān)注中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。在過去的十年當(dāng)中中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了“井噴式”的增長(zhǎng)，從2001年汽車產(chǎn)銷量是234萬臺(tái)到2010年的1800萬臺(tái)，連續(xù)兩年成為世界第一大的汽車生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)。2011年的中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)如何？出現(xiàn)了哪些新的動(dòng)向呢？從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)還有多遠(yuǎn)的路要走？今天我們將就此展開討論。
今天我們邀請(qǐng)到的嘉賓是奇瑞汽車的總裁尹同躍先生以及我們財(cái)經(jīng)頻道的評(píng)論員張鴻，首先我們要來掃描一下目前的汽車市場(chǎng)。
解說：臨近年終歲末，車市的動(dòng)向牽動(dòng)著百姓的目光。日前，在北京最大的亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，記者看到場(chǎng)面有些冷冷清清，三三兩兩的銷售人員聚在一起聊天。
經(jīng)銷商：一個(gè)多月能賣到50多臺(tái)，不好賣現(xiàn)在，現(xiàn)在老百姓都觀望呢。
解說：來自亞運(yùn)村車市的數(shù)據(jù)顯示，11月經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)信心指數(shù)為負(fù)的50.45，這是繼10月份這項(xiàng)指數(shù)下降之后再次下降。
年底促銷沖量，當(dāng)下一些汽車經(jīng)銷商打出了價(jià)格牌，在廣州這家經(jīng)銷商持價(jià)3萬的標(biāo)牌赫然可見。
解說：上海一些經(jīng)銷商也在促銷，不過消費(fèi)者還是看得多、買得少，在福州經(jīng)銷商促銷也在升溫。
消費(fèi)者：看了挺長(zhǎng)時(shí)間了，年底很多都有優(yōu)惠嘛，所以再過來看看。
解說：今年國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入調(diào)整期，汽車產(chǎn)銷增幅誠(chéng)信下降的態(tài)勢(shì)，是近幾年來增速最低的一年。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12月9日發(fā)布數(shù)據(jù)，前11月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比增長(zhǎng)2%多一些。
回望加入世界貿(mào)易組織10年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好最快的10年，我國(guó)一舉成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，數(shù)千萬普通家庭提前圓了家庭轎車夢(mèng)。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，加入世貿(mào)組織的2001年全國(guó)私人轎車保有量不到300萬輛，當(dāng)年國(guó)內(nèi)私人購(gòu)買的轎車只有46萬輛，2010年底，全國(guó)私人轎車保有量達(dá)到3443萬輛，預(yù)計(jì)，今年年底私人轎車保有量將超過4200萬輛。
大發(fā)展也帶來新思考，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認(rèn)為，汽車社會(huì)來得太快，能源壓力、環(huán)境污染、交通安全和交通擁堵等諸多矛盾越來越突出。
下一個(gè)10年，如何破解這些難題，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。
主持人：其實(shí)我們?cè)谀甑椎倪@個(gè)時(shí)候來談?wù)撝袊?guó)的汽車點(diǎn)，我想有這么幾個(gè)關(guān)健詞，一個(gè)就是曾經(jīng)過去的十年當(dāng)中，汽車業(yè)是出現(xiàn)了一個(gè)“井噴”這樣的現(xiàn)象，而目前有專家說，目前這種現(xiàn)象正在“降溫”，這兩個(gè)關(guān)健詞。
還有一個(gè)關(guān)健詞就是“十年”，因?yàn)榻衲晔侵袊?guó)入世的十周年，剛剛過去這個(gè)紀(jì)念日，那么對(duì)于這幾個(gè)關(guān)健詞，兩位怎么來解讀？
尹同躍（奇瑞汽車總裁）：2001年11月份中國(guó)加入了WTO，那么實(shí)際上在那個(gè)時(shí)候所有的人都擔(dān)心汽車行業(yè)是個(gè)很困難的一個(gè)行業(yè)。那么WTO以后，那么汽車行業(yè)一定會(huì)成為一個(gè)滅頂之災(zāi)，所以我們當(dāng)時(shí)也懷著非常忐忑不安的心情迎接WTO的到來。
那么十年過去以后，實(shí)際上汽車工業(yè)沒有變?nèi)�，而且變�?qiáng)了。那么中國(guó)汽車工業(yè)不僅僅是自主品牌高速發(fā)展，伴隨著中國(guó)其他行業(yè)的高速發(fā)展，黃金的十年，實(shí)際上中國(guó)車市也拯救了世界汽車業(yè)。
主持人：其實(shí)入世十年對(duì)汽車品牌的提升，還是有很大的促進(jìn)作用和挑戰(zhàn)性的。
張鴻（財(cái)經(jīng)頻道評(píng)論員）：從采訪的角度，確實(shí)是這十年讓很多人覺得很意外，十年前我曾經(jīng)采訪過，當(dāng)時(shí)沒有民營(yíng)企業(yè)，沒有民營(yíng)的汽車企業(yè)，國(guó)內(nèi)的一家汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)銷售的，他在接受所有媒體采訪的時(shí)候都說汽車不會(huì)降價(jià)，汽車入世以后也不會(huì)降價(jià)的，你們放心吧。
我就私下里跟他說，我說為什么你會(huì)說不會(huì)降價(jià)呢？這個(gè)一入世，產(chǎn)量上來了，不就價(jià)格就下來了嗎。
主持人：對(duì)呀。
張鴻：他說不行，我要說降價(jià)的話，大家都等著入世買，就是連他自己心里也沒底，都覺得一降價(jià)，然后他自己的企業(yè)可能業(yè)績(jī)都受到影響。
所以十年以后，你再看，不僅他自己沒有受到太大的影響，而且你看到，有奇瑞，有吉利，有比亞迪等等國(guó)內(nèi)的民族品牌，可以說就是入世的時(shí)候，他們才開始成長(zhǎng)。
尹同躍：我記得2001年的時(shí)候，中國(guó)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)是老三樣，就是桑塔納、捷達(dá)和富康。那么自主品牌的產(chǎn)品的市場(chǎng)份額基本是零，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)因?yàn)樽灾髌放频牡谝患�，那么出口�?dāng)時(shí)應(yīng)該是零，因?yàn)槟菚r(shí)候都是進(jìn)來，沒有出去的。
所以經(jīng)過十年的高速發(fā)展，自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)占到中國(guó)市場(chǎng)的30%，轎車這一塊占了30%左右，那么出口性也是以我們?yōu)榇淼钠髽I(yè)有大量的出口，我們今年大概出口有16萬臺(tái)左右。我記得當(dāng)時(shí)在一汽大眾的時(shí)候，出口了一個(gè)300臺(tái)車，是到緬甸，大家都激動(dòng)的夠嗆，現(xiàn)在我們大概每天出口600臺(tái)車。
主持人：一說到自主品牌，我們當(dāng)然就會(huì)想起像奇瑞、吉利這樣的我們自己研發(fā)的民族品牌的汽車，那么在入世已經(jīng)十周年的這樣的一個(gè)時(shí)間結(jié)點(diǎn)上，同樣我們自己研發(fā)了這些汽車也面臨著一個(gè)新的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，也面臨著新的挑戰(zhàn)，接下來我們就通過一個(gè)短片來了解一下。
解說：自主創(chuàng)新才能持續(xù)發(fā)展，在奇瑞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)展示廳，這款專為節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，剛榮獲全國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，這也是奇瑞連續(xù)第五年獲得這項(xiàng)稱號(hào)。
通過自主創(chuàng)新，電池、電機(jī)、電控，這電動(dòng)汽車的三大關(guān)鍵核心部件，奇瑞汽車目前已全部實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)和生產(chǎn)。
今年上半年，奇瑞已獲得各項(xiàng)授權(quán)專利4230件，中國(guó)一汽經(jīng)過60年的發(fā)展，目前已經(jīng)具備自主開發(fā)，中、重、輕、微、轎、客等全系列整車產(chǎn)品的門類。
“十一五”期間，企業(yè)累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用145.9億元，2010年自主產(chǎn)品銷量達(dá)到103萬輛。
今年以來，受小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠，汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策推出等多重因素影響，我國(guó)汽車增勢(shì)趨緩。
數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月份，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率下降42.12%，同比下降了3.27個(gè)百分點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士坦言，目前國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)大多來自獨(dú)資或合資企業(yè)，市場(chǎng)占有率方面，一半以上在跨國(guó)公司手里，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增。
徐秉金（中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)）：從表面現(xiàn)象（看）我們中國(guó)汽車工業(yè)好像是發(fā)展非常快，產(chǎn)能達(dá)到1800多萬輛這個(gè)產(chǎn)銷能力，但實(shí)際上我們面臨壓力，自主創(chuàng)新和自主汽車今后的生存和發(fā)展面臨很大的壓力。
解說：新華社文章援引專家觀點(diǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)持續(xù)高速增長(zhǎng)，這些都將持續(xù)刺激汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但汽車產(chǎn)業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，自主發(fā)展的能力尚待提高等問題，并且隨著汽車保有規(guī)模擴(kuò)大，由此引發(fā)的能源、環(huán)境和交通問題也日漸突出。
同時(shí)，中國(guó)汽車出口比例還處于極低水平，無法與歐美、日韓等每年出口量多達(dá)數(shù)百萬輛的汽車強(qiáng)國(guó)相比。
主持人：在這里看到有一個(gè)數(shù)字就是25%，它意味著什么呢？就是說中國(guó)汽車產(chǎn)銷量是占世界汽車產(chǎn)銷量的1/4，這是一個(gè)特別巨大的一個(gè)市場(chǎng)。
那面對(duì)這么巨大的市場(chǎng)，我們可以推測(cè)，幾乎國(guó)際上有品牌的汽車，都是參與到了競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的。
張鴻：對(duì)。
主持人：那對(duì)于我們自主品牌的汽車生產(chǎn)商來說，你們的挑戰(zhàn)是否是在繼續(xù)的增大，壓力在繼續(xù)的增大？
尹同躍：過去自主品牌和合資企業(yè)品牌或者外國(guó)品牌之間是井水不犯河水，一般是1.6以上是合資企業(yè)的天下，1.6以下是自主品牌的天下。那么隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)在井水犯了河水，河水也犯了井水。
張鴻：對(duì)。
尹同躍：那么現(xiàn)在合資企業(yè)，包括外國(guó)品牌的企業(yè)也把大量的這種新產(chǎn)品投入到1.6以下的排量。合資企業(yè)的品牌大概現(xiàn)在1.6以下的總產(chǎn)量占了它總量的60%多；那么自主品牌過去都是小車為主，現(xiàn)在也都達(dá)到1.6以上去了，所以我們現(xiàn)在小排量占的比例逐步縮小。
所以這個(gè)實(shí)際上是到今天這個(gè)情況，自主品牌企業(yè)、合資品牌企業(yè)、外國(guó)品牌企業(yè)已經(jīng)處在一種焦灼的狀態(tài)。
張鴻：尹總說得很淡定，但是在我看來，民族品牌現(xiàn)在戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開始。因?yàn)檫^去他也說了，井水不犯河水，基本上是野蠻生長(zhǎng)時(shí)期，就是他們只顧高端品牌，高端產(chǎn)品，我們負(fù)責(zé)低端。
主持人：就是留了一塊市場(chǎng)給咱們。
張鴻：兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)不挨著，所以我們現(xiàn)在只要拼勇氣就可以，到現(xiàn)在兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)開始相互焦灼，在我看來自主品牌現(xiàn)在是高端難攻，低端難守。
我前一段時(shí)間才知道，就是現(xiàn)在合資品牌很多的大的國(guó)際品牌在四五萬，三四萬甚至都有自己的車。而且原來咱們做汽車品牌榜，你還記得嗎，每一年1.6以下的幾乎都是國(guó)產(chǎn)品牌，但現(xiàn)在你看，他們都開始生產(chǎn)這種低端品牌，他開始蠶食你這個(gè)市場(chǎng)。
所以低端品牌，原來我們說一線城市我們不要，我們?nèi)ザ�城市，二三線城市現(xiàn)在他來競(jìng)爭(zhēng)，我們到三四線城市，但你到最后，你退到哪兒去呢。
所以現(xiàn)在我想，自主品牌都在想，我們?cè)趺丛诟叨松弦踩ゴ蛩麄�。但是現(xiàn)在有一個(gè)問題就是什么呢？就是可能我估計(jì)奇瑞也會(huì)遇到這個(gè)問題，就是因?yàn)槟阍瓉斫⑦@樣品牌的認(rèn)知度是低端的，如果我過去建立品牌的認(rèn)知度，比如說國(guó)外品牌，它是高端的，它往下降，買的人會(huì)愿意多。
比如說我10幾萬買一個(gè)奔馳，我會(huì)很高興，這好向下來，向這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)來延伸。但是我低端品牌，即使我的品牌已經(jīng)做到了和你那個(gè)可以競(jìng)爭(zhēng)，質(zhì)量上可以競(jìng)爭(zhēng)，但是因?yàn)槟氵^去的產(chǎn)品的定位，或者形成的既有的這樣一個(gè)受眾群的這樣一個(gè)判斷，他不大能夠接受你低端品牌相對(duì)來說在高端上的競(jìng)爭(zhēng)，所以會(huì)更難。也就是說，敵人打我們顯得更容易，我們?nèi)ス橙藭?huì)顯得更難。
所以現(xiàn)在我覺得，才是那個(gè)光腳不怕穿鞋的那個(gè)時(shí)候已經(jīng)過去了，現(xiàn)在才是真正的短兵相接，是百人斬的時(shí)候。
主持人：尹總面對(duì)張鴻所描述的戰(zhàn)爭(zhēng)的場(chǎng)面，您覺得最大的困難在哪里？
尹同躍：因?yàn)樽灾髌放破髽I(yè)，過去那種發(fā)展是一種大勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，不能反映說自主品牌企業(yè)自身的實(shí)力。那么今年增速就下來了，今年增速下來，那么這樣的話，今年自主品牌整個(gè)的壓力會(huì)比往年要大的多。
那么這個(gè)有多種原因，一個(gè)國(guó)家把一些優(yōu)惠政策，對(duì)于小排量的優(yōu)惠政策取消了；第二個(gè)一些大城市，由于環(huán)境和交通擁堵的問題，就是有一些限購(gòu)；第三個(gè)特別是外國(guó)品牌企業(yè)，開始把注意力往小排量轉(zhuǎn)移。
這樣的話，實(shí)際上對(duì)自主品牌的壓力就增加了，實(shí)際上我們認(rèn)為也是個(gè)好事，就是任何一個(gè)大的企業(yè)，像大眾、像豐田、像現(xiàn)代這些企業(yè)都是從低端的像類似于QQ這樣的產(chǎn)品。
張鴻：對(duì)。
尹同躍：從單一產(chǎn)品非常低端的產(chǎn)品開始，然后逐步逐步產(chǎn)品家族增加，然后品牌提升，然后逐步逐步做起來的，這是一個(gè)連續(xù)的過程。
那么奇瑞也是跟他們也一樣，那么現(xiàn)在已經(jīng)到了新的階段，那么中國(guó)汽車的出路在品牌，中國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的出路也在品牌。那么品牌的其次是什么，那么就是好的產(chǎn)品和好的質(zhì)量，好的產(chǎn)品、好的質(zhì)量的產(chǎn)品不一定是好的品牌，但是好的品牌一定是，它的基礎(chǔ)一定是好的產(chǎn)品。
那么對(duì)于汽車這樣的產(chǎn)品來說，它有七十多個(gè)模塊，那么兩千多個(gè)零部件，如果完全達(dá)產(chǎn)的話，大約有兩萬個(gè)零部件，那這些零部件，每一個(gè)零部件都有可能出現(xiàn)故障的這種概率，那么這種小概率累加在一起的話，那就大概率事件，那么汽車質(zhì)量就會(huì)出問題。
那么在這種情況下，就是做品牌的基礎(chǔ)，是技術(shù)加上體系建設(shè)。所以現(xiàn)在就是轉(zhuǎn)型什么，就是轉(zhuǎn)型體系建設(shè)和技術(shù)的創(chuàng)新。
所以這是我們現(xiàn)在擺在奇瑞面前的現(xiàn)在要做的事情，同時(shí)也擺在中國(guó)其他汽車企業(yè)和其他行業(yè)的企業(yè)都希望能夠在消耗過去同樣資源的情況下，能產(chǎn)生更多的產(chǎn)出，能更大的附加值，這樣中國(guó)經(jīng)濟(jì)才能夠在世界上能夠真正富有競(jìng)爭(zhēng)力。
主持人：自主品牌如何實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，中國(guó)的汽車業(yè)是否還能再迎來一個(gè)“黃金十年”，稍候繼續(xù)我們今天的討論。
主持人：好，歡迎各位繼續(xù)關(guān)注，我們今天關(guān)注的是中國(guó)汽車制造業(yè)。這些年我們也看到中國(guó)的汽車也在逐漸地走向海外：一方面汽車制造業(yè)在海外并購(gòu)；另外一方面汽車的銷售量在海外也是不斷地增加。那接下來呢，我們通過一個(gè)短片來繼續(xù)了解。
解說：今年1至11月，奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口達(dá)到149462輛，已超過全球金融危機(jī)前2008年全年的出口銷量，再創(chuàng)歷史新高。
從企業(yè)再放眼整個(gè)汽車行業(yè)，今年1到10月，中國(guó)汽車出口保持快速增長(zhǎng)，汽車整車出口70.5萬輛，同比增長(zhǎng)55.1%。
商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副巡視員劉少軍說，我國(guó)汽車及零部件出口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已延續(xù)十年，出口增加為全球汽車工業(yè)注入中國(guó)元素，都在折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程。
2009年年底，只有13年造車歷史的李書福以18億美元的價(jià)格，收購(gòu)了沃爾沃百分之百的股權(quán)，這是中國(guó)民營(yíng)制造業(yè)迄今為止最大手筆的海外并購(gòu)。沃爾沃也因此成為唯一一個(gè)屬于中國(guó)的世界級(jí)豪華車品牌。
2011年以來，在歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，沃爾沃比利時(shí)根特分廠，沒有裁減一名員工，產(chǎn)銷達(dá)到27萬輛，同比增長(zhǎng)25%，創(chuàng)下這家工廠45年來的歷史最高紀(jì)錄。
主持人：現(xiàn)在大家都很期待，前一個(gè)十年，可以說是中國(guó)汽車產(chǎn)銷的一個(gè)“噴井”的時(shí)代，是黃金的十年，那接下來的十年會(huì)是一個(gè)怎樣的十年呢？
張鴻：增速肯定沒有那么快了，所以就像今年咱們年度經(jīng)濟(jì)人物的主題，叫增長(zhǎng)的品質(zhì)。就是可能接下來你剛才也提到了轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括尹總說他們好像在每年的研發(fā)投入上，這個(gè)比例我剛才也打聽了一下，占到7%，這是全球車企里邊很高的一個(gè)數(shù)字，一般大的這種車企可能只有百分之二三，所以這個(gè)就說，就是銷售收入的7%要拿來做研發(fā)。
主持人：是銷售收入嗎？
張鴻：對(duì)，這一年要有多少個(gè)億，大概？
尹同躍：30多個(gè)億。
張鴻：有30多個(gè)億拿來做研發(fā)，所以就說，其實(shí)，常識(shí)就是你把你的產(chǎn)品質(zhì)量做好，這是常識(shí)，不管你用什么手段，比如說你從落到汽車上，那就是你能不能更節(jié)能，能不能更可持續(xù)發(fā)展，能不能在國(guó)家的種種政策上，你能夠不在政策限制的那個(gè)范圍里，比如說你的環(huán)保水平等等，你達(dá)到領(lǐng)先的水平，這是企業(yè)自己要做的。
但在我看來，我覺得政府還有很多要做的事情，剛才私下里跟尹總交流，他說現(xiàn)在政府對(duì)自主品牌這一塊的支持已經(jīng)很好，很難有過去入世之前，我們說的那種和外資企業(yè)的那種區(qū)別對(duì)待。但是我還是覺得在公共用車這一塊，是可以有所作為。
主持人：而且我們經(jīng)過了黃金的十年之后，自主品牌也在不斷地完善，不斷地成熟，也可以參與到競(jìng)爭(zhēng)的隊(duì)伍當(dāng)中來了。
尹同躍：我想補(bǔ)充一下，因?yàn)槲?984年參加工作，當(dāng)時(shí)就是在生產(chǎn)大紅旗那個(gè)廠，1985年參加了國(guó)家紀(jì)委，當(dāng)時(shí)紀(jì)委，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)汽車總公司組成了一個(gè)轎車進(jìn)入家庭的活動(dòng)，大概討論半年多時(shí)間。
當(dāng)時(shí)從1985年開始就要研究中國(guó)進(jìn)入家庭，轎車進(jìn)入家庭這種可能性，當(dāng)時(shí)我們花了大概很長(zhǎng)的時(shí)間，做了一下，大概算出來的數(shù)字是到2000年，就是花15年的時(shí)間，中國(guó)轎車進(jìn)入家庭大概是100萬臺(tái)，當(dāng)時(shí)2005年的時(shí)候，我們中國(guó)轎車總量大概不到1萬臺(tái)。
所以當(dāng)時(shí)我們?nèi)ソo領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)說你們?cè)诤�，這個(gè)路在哪里，這個(gè)油在哪里，用戶在哪里，市場(chǎng)在哪里，我們當(dāng)時(shí)又加了很多修正的系數(shù)，把它縮小了，現(xiàn)在看來，我們當(dāng)時(shí)的數(shù)字估小了，實(shí)際上應(yīng)該是200萬臺(tái)。那么就是2001年的時(shí)候，實(shí)際上我們那時(shí)候作為汽車人也非�？只�。
主持人：恐慌什么呢？
尹同躍：就是當(dāng)時(shí)我們跟國(guó)外的差距是非常大的，因?yàn)橐坏┐箝T打開以后，因?yàn)?001年的時(shí)候，我們國(guó)家整車的關(guān)稅大概是85%，關(guān)稅，那么逐步降到25%，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)覺得我們汽車的水平跟國(guó)外的差距非常大，所以當(dāng)時(shí)也非�？謶�。
那么經(jīng)過十年的努力，今天再回頭看，實(shí)際上這種汽車業(yè)，中國(guó)的汽車人應(yīng)該表現(xiàn)是不弱的，無論是自主品牌，還是國(guó)有企業(yè)都是很努力的，那么應(yīng)該是交出了非常好的答卷。
那么走到今天，行業(yè)里面依然也在發(fā)出來自主品牌會(huì)不會(huì)出現(xiàn)問題。
主持人：您認(rèn)為會(huì)嗎？
尹同躍：我認(rèn)為又像2001年入世的時(shí)候這種擔(dān)心，我想2011年的時(shí)候，10年后的今天，我們?cè)谶@個(gè)地方看，自主品牌取得的成績(jī)，一定會(huì)超過今天很多人對(duì)自主品牌的期望。
主持人：一般到歲末的時(shí)候，大家都會(huì)盤點(diǎn)，那么同時(shí)也會(huì)展望，那我們要請(qǐng)兩位來展望一下，馬上就要到來的2012年的汽車市場(chǎng)，它的發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)是怎樣的？
張鴻：增速不會(huì)那么快，進(jìn)入到品質(zhì)，拼品質(zhì)的時(shí)期。長(zhǎng)期來講，誰的車更好，誰的銷量就會(huì)更好，這是基本的常識(shí)。不僅僅是你做市場(chǎng)，做忽悠，就能夠忽悠大家掏錢買的。
但是我覺得從根本上來講，就說我們的自主品牌的企業(yè)，還是要踏下心來，能夠把這個(gè)產(chǎn)品升級(jí)換代，環(huán)保做得更好。
然后我希望他們能夠更多的引領(lǐng)一個(gè)汽車文化，我們說現(xiàn)在我們是汽車大國(guó)，但是，不是汽車強(qiáng)國(guó)，有很大的程度也是我們的汽車文化還不發(fā)達(dá)。
所以我希望我們不僅生產(chǎn)汽車，包括奇瑞尹總，我也希望就是我們生產(chǎn)汽車的時(shí)候，我們也引領(lǐng)一個(gè)消費(fèi)的這樣一個(gè)文化。
尹同躍：那么中國(guó)現(xiàn)在正在變成汽車大國(guó)，正在由汽車大國(guó)變成世界強(qiáng)國(guó)，那么汽車文化也正在中國(guó)形成，那么追求創(chuàng)新環(huán)境，追求速度……
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