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    “海運業(yè)一塌糊涂，大家都在扛著。”多位海運業(yè)人士向記者表達出對海運業(yè)的無奈。波羅的海干散貨指數(shù)(簡稱BDI)重返1800點以下，23日BDI報收1738點，遠低于3000點的盈虧平衡點，并且從12日的1930點連續(xù)9日下跌，累計跌幅近10%。
　　隨著年終沿海運輸、煤炭運輸下滑，國內(nèi)船企的停航面有所加大。南京同嵐船務(wù)有限公司總經(jīng)理高國表示，“成本上升，比如柴油價格與去年同期相比漲了1000多元，而運價在繼續(xù)往下走”，目前是無貨可運的局面，大家都在撐著。這與當(dāng)前經(jīng)濟形勢增長乏力有關(guān)，更重要的是運力過剩。
　　上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒表示，國際全集裝箱船舶運力達到1535萬TEU，同比增長8.3%，而需求增幅僅有8.1%；國際干散貨船隊達到5.96億載重噸，同比增幅14.2%，而海運量同比上漲僅為4.55%；國際油輪運力累計達到4.63億載重噸，同比增長4.09%，而需求增長僅為2.11%。
　　大連海事大學(xué)港口與航運研究所所長孫光圻對《經(jīng)濟參考報》記者表示，當(dāng)前海運業(yè)的供給矛盾仍然十分突出，預(yù)計2014年海運業(yè)有望復(fù)蘇。
　　不同類型、規(guī)模的船企在尋找著不同的“過冬”方式。今年中國最大航運民企河北遠洋運輸集團把“河北創(chuàng)新”輪送進拆船廠，河北遠洋運輸集團董事長高彥明號召船東在當(dāng)前的海運形勢下應(yīng)堅持“拆、封、撤”，即拆解老舊船舶、封存運力、推遲或者撤銷新造船。
　　從記者了解的情況來看，中小民營船企的生存狀況要好于國企。福建省船東協(xié)會秘書長鄭鏘對《經(jīng)濟參考報》記者表示，福建省多中小型船企，大家還在堅持。