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    截至1月30日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收702點(diǎn)，連續(xù)29日下跌，累計(jì)跌幅達(dá)到63%，與去年同期的1107點(diǎn)相比下降36%。BDI的下探走勢(shì)正在步步逼近2008年12月歷史最低位663點(diǎn)。專(zhuān)家表示，受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力和運(yùn)力過(guò)剩的影響，2012年或是海運(yùn)業(yè)自2008年以來(lái)最困難的年份，船企正在遭遇“寒冬”的考驗(yàn)。
　　BDI仍在延續(xù)著去年“跌跌不休”的態(tài)勢(shì)，3日BDI還報(bào)收1642點(diǎn)，而30日跌到702點(diǎn)，一月之內(nèi)BDI遭“腰斬”。興業(yè)證券分析師紀(jì)云濤認(rèn)為，BDI在今年年初以來(lái)持續(xù)大跌的主要原因有兩個(gè)，一是巴西和澳大利亞的暴雨導(dǎo)致礦石生產(chǎn)和運(yùn)輸困難，二是中國(guó)農(nóng)歷新年期間租家和貿(mào)易商暫時(shí)退出市場(chǎng)。
　　雖然業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為春節(jié)過(guò)后BDI會(huì)有所上升，但是均對(duì)2012年的海運(yùn)業(yè)形勢(shì)持嚴(yán)重的悲觀情緒，并認(rèn)為2012年可能會(huì)成為自2008年最困難的年份。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)顯示，2012年第一季度干散貨企業(yè)信心指數(shù)和集裝箱企業(yè)信心指數(shù)預(yù)測(cè)將跌入冰點(diǎn)，預(yù)計(jì)2012年上半年中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)惡化。約63.46%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為2012年第一季度中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r不樂(lè)觀，中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)測(cè)為49.68點(diǎn)，處于較重不景氣區(qū)間。
　　“按照現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)水平，企業(yè)大都是在虧損運(yùn)營(yíng)”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，預(yù)計(jì)2012年海運(yùn)業(yè)仍會(huì)延續(xù)去年的低迷態(tài)勢(shì)，并會(huì)有所惡化。彭博社的報(bào)道稱(chēng)，2011年全球海運(yùn)業(yè)虧損52億美元，并預(yù)計(jì)2012年情況更加嚴(yán)重。廣發(fā)證券首席分析師楊志清表示，預(yù)計(jì)節(jié)后BDI將逐步企穩(wěn)，但受中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及歐債危機(jī)影響，預(yù)計(jì)2012年BDI將在1000點(diǎn)至1500點(diǎn)震蕩。而這遠(yuǎn)低于海運(yùn)業(yè)的平均盈虧點(diǎn)。
　　“現(xiàn)在船東主要考慮的不是盈虧的問(wèn)題，而是如何在這場(chǎng)海運(yùn)寒冬中生存下來(lái)，一些船東也喪失了信心”福建省船東協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭鏘對(duì)記者表示，一般情況下，春節(jié)過(guò)后沿海散貨船運(yùn)輸都會(huì)有回升，今年形勢(shì)明顯不容樂(lè)觀，去年福建省有四家船企申請(qǐng)注銷(xiāo)，并且照現(xiàn)在的形勢(shì)下去，今年申請(qǐng)注銷(xiāo)的船企可能要比去年大大增加。