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“我們公司的資金確實(shí)有些緊張，但并沒有達(dá)到資金鏈斷裂的程度�！�2月15日，長航鳳凰董秘李嘉華向本報(bào)記者表示，長航會(huì)通過融資租賃、內(nèi)部改革等多種方式渡過這個(gè)難關(guān)。
但李嘉華的話掩蓋不了長航鳳凰背后的資金尷尬：2011年前三季度，資產(chǎn)負(fù)債率為93%，全年虧損預(yù)計(jì)達(dá)8.7億。
這家上市近20年的公司光彩褪盡，盡管于2012年開展了一系列的自救，但依舊掩蓋不了其慌亂，甚至在前不久的股東大會(huì)表演了一場“決定在去年賣掉225艘船舶”的荒誕劇。
三年鳳凰“浴火”
2月8日，長航鳳凰公告稱，為滿足公司流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)的需求，長航鳳凰擬通過委托貸款方式，向持有公司26.72%的控股股東中國長江航運(yùn)集團(tuán)借款2億元人民幣，借款期限為12個(gè)月，年利率為7.21%，預(yù)計(jì)利息1443萬元。
“公司確實(shí)缺錢了�！崩罴稳A坦承，這是由于全球航運(yùn)企業(yè)不景氣造成的，航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)向標(biāo)BDI指數(shù)一度跌至26年最低谷。其前三季度財(cái)報(bào)顯示，長航鳳凰營業(yè)利潤虧損4.7億，凈資產(chǎn)6.7億，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到93%。而前不久公布的2011年年度業(yè)績預(yù)報(bào)顯示，其虧損額為8.7億至8.8億。
“2011年公司的虧損，與經(jīng)營策略沒有關(guān)系�！遍L航鳳凰一位高管向本報(bào)記者坦承，2007年至2008年公司確實(shí)在造船、租船方面有較大的投資額，“當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)排名前幾位的大企業(yè)都在搞運(yùn)力擴(kuò)展，誰也想不到后來行業(yè)的不景氣，誰也料想不到后來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)”。
縱觀長航鳳凰這家老牌上市公司，早年發(fā)展可謂一帆順風(fēng)。1993年上市，其股票先后簡稱“武鳳凰”和“中國鳳凰”，這家主業(yè)以石油化工為主的企業(yè)，連續(xù)13年資產(chǎn)負(fù)債率低于20%，連續(xù)多年賬面閑置資金達(dá)五六億元。
戲劇性的轉(zhuǎn)折從2006年開始，長航集團(tuán)借殼中國鳳凰上市，而其主業(yè)也由石油化工演變?yōu)楹竭\(yùn)業(yè)。此后，其管理層大舉造船，并熱衷炒股。
2009年，長航鳳凰巨額虧損4億元；2010年，扣除非經(jīng)常性損益后，公司虧損1.6億元；2011年，公司預(yù)計(jì)虧損8.7億元。連續(xù)三年，公司經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流入不敷出，資產(chǎn)負(fù)債率從2009年的82.13%增加到2011年第三季度的92.51%。
截至2011年9月31日，長航鳳凰短期借款21.8億元，長期借款30.6億元，僅此兩項(xiàng)合計(jì)52.4億元。
尷尬的“救贖”
而實(shí)際上，面對(duì)2011年公司糟糕的業(yè)績，長航鳳凰已經(jīng)試圖展開一系列“自我救贖”，這包括重組、變賣資產(chǎn)、金融租賃等方式。
長航鳳凰的救贖，人事調(diào)整最為明顯。今年2月7日，長航鳳凰召開股東大會(huì)審議換屆事項(xiàng)，新當(dāng)選的8名董事中僅有2人系上屆留任，整個(gè)高管戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)大換血。
此外，面對(duì)資金困局，去年年末，長航發(fā)出公告稱，長航集團(tuán)與其實(shí)際控制人中國外運(yùn)長航集團(tuán)籌劃重組，但最后失敗告終。此后，長航鳳凰連續(xù)4個(gè)跌停。李嘉華回復(fù)稱：“重組失敗，主要是因?yàn)檎叩脑颍才c航運(yùn)業(yè)發(fā)展不景氣有關(guān)�！�
而長航鳳凰“瘦身”救贖行動(dòng)，也不斷遭遇質(zhì)疑。長航鳳凰在近期股東大會(huì)表決的一個(gè)重要議案是《關(guān)于處置長江輪駁資產(chǎn)的議案》。議案中處置計(jì)劃的表述讓人覺得蹊蹺，稱“本次擬處置的467艘船舶分兩年處置，其中225艘將于2011年處置”。
該決議被專業(yè)會(huì)計(jì)人士質(zhì)疑長航鳳凰“玩穿越”，試圖將2011年的資產(chǎn)處置，轉(zhuǎn)移至2012年的資產(chǎn)報(bào)表，有操縱財(cái)務(wù)報(bào)表之嫌。
“處置船舶，是公司正常的經(jīng)營活動(dòng)，不存在其它企圖�！崩罴稳A回復(fù)上述質(zhì)疑稱，主要是因?yàn)楣緜鹘y(tǒng)的長江輪駁搭配模式不適應(yīng)市場要求，重點(diǎn)客戶和主要碼頭由于碼頭靠泊能力的提高，不再接收公司長江低噸位的駁船。
而長航鳳凰金融租賃的方式，更讓人有些看不懂。資料顯示，長航鳳凰將賬面凈值3.98億元的七艘船舶賣給交銀金融租賃有限責(zé)任公司，再通過8年時(shí)間，向租賃公司支付總額約為4.94億元的租金。
為何一邊付錢建造新船，一邊將剛建好的新船賣掉，再花更高的價(jià)錢租船？李嘉華表示，這是金融租賃，很多人都看不懂容易誤解，“這樣可以緩解資金壓力，而航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)形勢也可能變好”。
但長航鳳凰仍然堅(jiān)持在高負(fù)債、巨虧損中擴(kuò)張。據(jù)其2011年三季度財(cái)報(bào)顯示，正在執(zhí)行的造船合同有44.9億元，其中19.6億的船舶建造款尚未支付；長期應(yīng)付款科目顯示，仍有10.4億的融資租賃款需要支付。
而前不久長航鳳凰公告顯示，今明兩年左右，計(jì)劃通過建購及租賃等多種方式發(fā)展250艘、150萬噸左右的長江自航船，而這意味著需要更多的資金。
長航鳳凰還能浴火重生么？“我們期望航運(yùn)業(yè)早點(diǎn)回暖�！崩罴稳A向本報(bào)記者表示，面對(duì)困局，長航鳳凰會(huì)通過加強(qiáng)內(nèi)部改革、加強(qiáng)控制成本、加強(qiáng)預(yù)算、加強(qiáng)管理等一系列方式渡過難關(guān)。
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