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    作為國內(nèi)首宗純電動汽車車禍致死案件，記者28日晚間從深圳市權(quán)威渠道獲得的信息顯示，肇事車輛以180公里以上的時速，撞上了時速80公里左右的比亞迪E6出租車，也就是說，被撞擊時相對時速在100公里以上。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者獨家采訪時稱，縱觀一年來“接二連三的”電動車自燃事故，肯定存在眾多技術(shù)缺陷和需要改進(jìn)之處。
    深圳市公安局交警支隊稱，5月26日凌晨3時許，一輛粵BG077R紅色跑車在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛的士發(fā)生碰撞，造成粵BH1678（比亞迪E6）的士起火，導(dǎo)致車內(nèi)三人當(dāng)場死亡，三車損壞的重大交通事故。初步調(diào)查,粵BG077R紅色跑車司機侯某涉嫌超速行駛、酒后駕駛，在超越同方向車輛時與前方同方向車輛發(fā)生碰撞。
    但王子冬表示：“目前國內(nèi)電動汽車碰撞安全試驗的模擬時速在事故概率較高的40至70公里，時速100公里以上的事故概率極小，如果通通都要模擬，要進(jìn)行一兩年實驗，撞壞好多輛車，企業(yè)不愿意干�！�
    歷數(shù)一年來爆發(fā)的杭州眾泰出租車、上海825路公交及法國等純電動汽車自燃事故，王子冬強調(diào)，純電動汽車除了按照汽油車進(jìn)行型式認(rèn)證之外，電池還要進(jìn)行特別認(rèn)證，標(biāo)準(zhǔn)要逐步與發(fā)展了140多年的汽油車看齊，“要從僅僅關(guān)注正常使用過程中故障排除，轉(zhuǎn)向兼顧高速破壞性撞擊中的安全防護(hù)”。
    “我們也是躺著中槍了。”比亞迪一位中層管理者28日向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者獨家還原了事故過程，視頻顯示，日產(chǎn)GT-R跑車先撞上比亞迪E6的左后部，然后才撞上桑塔納，劇烈撞擊導(dǎo)致比亞迪E6往右前方漂移，又在樹上撞了“很大的一塊”。
    該管理者稱，更多的情況要以深圳市交警部門的事故鑒定報道為準(zhǔn)，車輛正在進(jìn)行封存鑒定，“我們不太方便作太多評價，否則我們說的跟權(quán)威的鑒定結(jié)果不一樣怎么辦？！”
    根據(jù)深圳市公安局交警支隊在官方微博上公布的事故照片，有網(wǎng)民質(zhì)疑比亞迪E6“燒得只剩下車殼子”以至于遠(yuǎn)大于肇事車輛、另一被撞車輛的損毀程度。該管理者表示，和其他的純電動汽車自燃事件不同，這次的比亞迪E6是在劇烈外力作用下燃燒，不能進(jìn)行類比�！拔覀冏⒁獾接腥送�我們身上扯，誤導(dǎo)（公眾）。在這起重大交通事故中，我們也是受害者，我們也很著急�！痹撊耸糠Q。
    雖然比亞迪E6作為未裝載油箱的純電動汽車，王子冬表示，可能是電池?fù)碛械木薮竽芰吭跇O端條件下爆發(fā)出來，也可能是相撞車輛的起火點引燃了電動車的內(nèi)飾，兩種情況都會釀成火災(zāi)，“我沒在現(xiàn)場取證，不能輕易判斷起火誘因”。
    王子冬還表示，作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，深圳市出租車可能加裝了電池管理系統(tǒng)，但該系統(tǒng)只能在電池過熱時停止作業(yè)、保障安全，但瞬間撞擊使得電池管理系統(tǒng)沒有反應(yīng)時間。