歷經(jīng)半年停運(yùn)、兩個(gè)月重組，國(guó)內(nèi)首家合資航空貨運(yùn)企業(yè)——深圳翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱翡翠航空），或放棄尋找接盤人，面臨“關(guān)門”。
昨日（6月6日），有外媒消息稱，由于重組談判失敗，包括漢莎在內(nèi)的合資各方已經(jīng)決定關(guān)閉翡翠航空。不過截至記者發(fā)稿，翡翠航空官網(wǎng)尚未出現(xiàn)正式公告。參與重組的友和道通集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱友和道通）一位官方人士昨日在接受
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，對(duì)此暫時(shí)
“不便確認(rèn)”。另外，合資方漢莎貨運(yùn)中國(guó)的公關(guān)負(fù)責(zé)人以及深圳航空也均未對(duì)此作出回應(yīng)。
不過，自稱是翡翠航空內(nèi)部員工的人士告訴
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，公司在周一（6月4日）的確已經(jīng)對(duì)內(nèi)宣布重組失敗，但具體方案還未出爐，需要等待董事會(huì)的后續(xù)宣布。該人士同時(shí)表示，公司基本趨勢(shì)是傾向于關(guān)閉。
重組失敗 漢莎“包袱”難甩
相比三個(gè)月前，翡翠航空在官網(wǎng)掛出的有關(guān)公司簽訂重組意向書的“喜訊”，昨日的消息著實(shí)令人沮喪。
事實(shí)上，漢莎貨運(yùn)自去年起就一直急于甩掉翡翠航空這個(gè)
“包袱”。去年年底，在法蘭克福物流會(huì)議上，漢莎貨運(yùn)總裁嘎納特表示，漢莎已經(jīng)在同英國(guó)航空和英國(guó)維珍大西洋航空商談轉(zhuǎn)讓翡翠航空的股權(quán)事宜。據(jù)嘎納特透露，當(dāng)時(shí)翡翠航空營(yíng)業(yè)收入不及預(yù)期的五分之一，而且遭遇融資困難。隨后不久，去年12月31日，翡翠航空正式對(duì)外宣布暫停運(yùn)營(yíng)。
不過，此后再無上述談判的具體結(jié)果，直至今年2月底，友和道通參與重組的消息傳出。
在外界看來，這次重組是一起典型的“蛇吞象”買賣，因?yàn)橛押偷劳壳爸挥?架從國(guó)航引進(jìn)的舊貨機(jī)，而翡翠航空停飛的卻是6架全貨機(jī)，而且都是適合國(guó)際貨運(yùn)遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)牟ㄒ?47寬體貨機(jī)。然而，多方分析認(rèn)為，正是由于翡翠航空大飛機(jī)費(fèi)用的不可預(yù)見性，令重組成本不可控，友和道通最終決定放棄重組。
國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)受重視
作為國(guó)內(nèi)最老牌的一家合資航空貨運(yùn)企業(yè)，翡翠航空歷經(jīng)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)八年的風(fēng)云洗禮，其最終命運(yùn)卻令人唏噓。在宣布暫停營(yíng)運(yùn)的官方消息中，翡翠航空將停運(yùn)原因歸結(jié)為整體疲軟的國(guó)際貨運(yùn)需求。實(shí)際上，這一需求低谷也正在折磨著國(guó)內(nèi)大多數(shù)航空貨運(yùn)企業(yè)。
雖然三大航年報(bào)未單獨(dú)披露貨運(yùn)業(yè)務(wù)的盈虧情況。但此前有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，三大航2011年的貨運(yùn)業(yè)務(wù)虧損可能各達(dá)數(shù)億元。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為，估計(jì)直至2014年，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)才有可能恢復(fù)活躍。這是一個(gè)極大的考驗(yàn)，大的航空貨運(yùn)公司或許可以保住基本客戶維持運(yùn)營(yíng)，但對(duì)于中小公司來說確實(shí)比較困難。
就在今年5月，由中外運(yùn)集團(tuán)旗下外運(yùn)發(fā)展控股51%的合資企業(yè)——銀河國(guó)際貨運(yùn)航空也宣告陷入破產(chǎn)清算。
不過，劉建新表示，單就翡翠航空與銀河航空兩家公司的案例，還不至于引起中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的震蕩，短期內(nèi)應(yīng)該也不會(huì)出現(xiàn)倒閉潮。劉建新同時(shí)指出，為了平衡進(jìn)出口貿(mào)易，國(guó)家已經(jīng)有意加大進(jìn)口，而隨著大量歐美產(chǎn)品的進(jìn)入，中美、中歐航空貨運(yùn)市場(chǎng)有望好轉(zhuǎn)。
“但四大國(guó)際快遞物流公司憑借其全球的物流實(shí)力、網(wǎng)絡(luò)管理，已經(jīng)占據(jù)了我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)70%以上的份額。即便有市場(chǎng)復(fù)蘇跡象，對(duì)中小航空貨運(yùn)公司的利好依舊不大�！眲⒔ㄐ抡f。
此外，劉建新特別指出，受挫國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，所有國(guó)內(nèi)航空公司都開始重視國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)，將國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)并重。而相對(duì)于低迷的國(guó)際大環(huán)境，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還能實(shí)現(xiàn)略微盈利，具有一定的吸引力。
據(jù)悉，圓通快遞6月4日就剛剛舉行了全貨機(jī)首航儀式，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)，一次性包租了3架波音737-300F全貨運(yùn)飛機(jī)。順豐航空總裁李東起5月份也預(yù)計(jì)，今年順豐航空的航空貨運(yùn)量將超過60萬噸。