經(jīng)歷了航油價格“三連跌”后，９月，航空煤油價格大幅上調(diào)，受此影響，國內(nèi)航線燃油附加費迎來５個月來的首次全面上調(diào)。與此同時，國際航線燃油附加費也呈上調(diào)格局。
隨著９月末１０月初中秋與國慶臨近，民航市場又將迎來一輪出行高峰。然而，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，由于市場整體需求不足，短暫的旅游旺季和燃油附加費的上調(diào)也難以扭轉(zhuǎn)民航業(yè)的低迷走勢。為抵御油價“侵襲”，航企或重啟幾年前曾導(dǎo)致數(shù)百億元巨虧的燃油套保。
航油價格上調(diào) 燃油附加費“水漲船高”
根據(jù)發(fā)展改革委通知，中石油決定自９月１日起上調(diào)９月份航空煤油結(jié)算價格，供中航油的３號航空煤油出廠價格由６８０４元／噸調(diào)整為７５２２元／噸，上調(diào)７１８元／噸。
據(jù)悉，今年５月以來，我國航油價格開始“三連跌”，并一度低于去年同期水平，但自８月份開始又重拾小幅升勢，９月再度大幅攀升，這讓航企經(jīng)歷了短暫的喘息后，又面臨巨大成本壓力。
航油價格上調(diào)帶動燃油附加費順勢上漲。９月５日起，國內(nèi)航線成人旅客乘坐８００公里（含）以下航段燃油附加費由５０元上調(diào)至７０元；８００公里以上航段，由１００元上調(diào)至１３０元。
此前，國際航線燃油附加費也不同程度上調(diào)。多家航空公司于９月１日起上調(diào)國際航線燃油附加費，這是今年６月份以來，國際航線首度上調(diào)燃油附加費，結(jié)束了連續(xù)三個月的下降格局。
記者從攜程旅行網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，隨著中秋節(jié)與國慶節(jié)臨近，民航市場將迎來國內(nèi)外旅游、探親出行旺季，機票預(yù)訂日趨緊張，而燃油附加費上調(diào)將直接抬升旅客的雙節(jié)出行成本。
市場需求平淡 民航業(yè)仍面臨低迷期考驗
近日，國內(nèi)三大航空公司半年報已披露完畢，上半年凈利潤總額為３０．０５億元，較去年同期的９９．４億元驟跌七成。
對于航空公司下半年的經(jīng)營表現(xiàn)，國航副總裁兼財務(wù)總監(jiān)樊澄認為，行業(yè)目前處于低谷狀態(tài)，繼續(xù)大幅下跌的機會比較小，但全球經(jīng)濟仍然充滿不確定性，因此預(yù)計近期不會有大幅反彈，行業(yè)低迷仍會持續(xù)相當(dāng)長一段時間。
安信證券報告認為，七八月份是航企傳統(tǒng)的暑運旺季，是全年中盈利水平最高的兩個月，且航油成本壓力減小明顯。而四季度是行業(yè)傳統(tǒng)淡季，行業(yè)仍將維持供過于求的態(tài)勢。
盡管有中秋和國慶雙節(jié)的帶動作用，但短暫的出行旺季不會改變市場整體需求。除了旅游、探親客流，隨著國內(nèi)眾多基建項目上馬預(yù)期影響，商務(wù)客流將有所提升，這是航空公司必須把握的機會。
此外，長江證券分析師韓軼超表示，受國內(nèi)外經(jīng)濟形勢影響，出口不振未見緩解，下半年航空貨運也將持續(xù)跌勢。
緩解成本壓力 航企或重啟燃油套保
目前，國內(nèi)三大航燃油成本占總成本比例已超過４０％，今年上半年航油成本同比上漲超過１０％。其中，國航燃油成本為１７８．１２億元，同比增１２．８％，占總成本的４５．２３％；南航燃油成本為１８５．２８億元，同比增２６．６％，占總成本的４４．８７％；東航燃油成本為１３３．７７億元，同比增９．６７％，占總成本的４１．３１％。
航企幾年前所做的燃油套期保值交易均于２０１１年末到期交割，也就是說，今年以來我國航企除了燃油附加費外并沒有任何金融對沖工具抵御油價“侵襲”。
業(yè)內(nèi)人士認為，盡管這項衍生品交易曾在２００８年造成我國航企數(shù)百億元巨虧，也不應(yīng)“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，在科學(xué)運作的前提下，燃油套保對航空公司降低油價上漲壓力是有幫助的。
此前，國航、東航均表示已經(jīng)拿到國資委關(guān)于重啟油料套期保值業(yè)務(wù)的批復(fù)，意味著此項業(yè)務(wù)已獲得監(jiān)管層面的通過，企業(yè)可擇機重啟。
據(jù)了解，國航董事會已通過了批準油料套期保值業(yè)務(wù)管理規(guī)定、油料套期保值風(fēng)險管理手冊、油料套期保值業(yè)務(wù)操作流程等。同時，國航明確表示，套期保值是為了確保公司經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)，鎖定成本，而非盈利。