�。保叭眨S田公司宣布將在全球范圍內(nèi)召回７４３萬(wàn)輛汽車，這個(gè)數(shù)字幾乎追平豐田汽車去年７９５萬(wàn)輛的全球銷量，是繼１９９６年福特召回７９０萬(wàn)輛汽車以來(lái)，全球最大規(guī)模的單次召回事件。其中在中國(guó)預(yù)計(jì)召回１３９萬(wàn)輛汽車，也創(chuàng)下了中國(guó)汽車市場(chǎng)的最大召回規(guī)模。
無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同日審議通過(guò)了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（草案）》，標(biāo)志著汽車召回從部門規(guī)章正式升級(jí)為國(guó)家法規(guī)�！白畲笠�(guī)模召回”背后，中國(guó)汽車召回制度正在升級(jí)。
豐田１０日宣布，因電動(dòng)車窗缺陷，將在全球范圍召回７４３萬(wàn)輛汽車，其中，在美國(guó)預(yù)計(jì)召回２４７萬(wàn)輛，在歐洲和中國(guó)預(yù)計(jì)召回１４０萬(wàn)輛和１３９萬(wàn)輛，召回車型包括凱美瑞、皇冠、ＲＡＶ４等。
事實(shí)上，自２００９年開始，豐田就因駕駛室墊腳、油門踏板和剎車系統(tǒng)等多處缺陷，在全球累計(jì)召回汽車超過(guò)１４００萬(wàn)輛。
但值得注意的是，豐田“召回”此前很少涉及中國(guó)市場(chǎng)。２００９年，因腳墊滑動(dòng)卡住油門，豐田在美國(guó)召回４２６萬(wàn)輛轎車。２０１０年，因油門踏板出現(xiàn)故障隱患，豐田再次在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)汽車召回，但在美國(guó)和中國(guó)的召回?cái)?shù)量差距顯著，分別為２３０萬(wàn)輛和７．５萬(wàn)輛。車型方面，美國(guó)召回凱美瑞、ＲＡＶ４、卡羅拉、漢蘭達(dá)等多款車型，中國(guó)僅召回ＲＡＶ４一款。
分析人士指出，本次召回的原因是駕駛座電動(dòng)車窗開關(guān)存在缺陷，并不涉及汽車安全，迄今為止也沒有出現(xiàn)因該缺陷而引起的事故和傷亡報(bào)告。因此，豐田此番在華召回?cái)?shù)量之巨大引發(fā)了業(yè)界猜想。
業(yè)界評(píng)論員孫曉紅說(shuō)：“豐田沒有繞開中國(guó)市場(chǎng)，可能是為受釣魚島問題影響而大幅下滑的中國(guó)市場(chǎng)占有率做一個(gè)彌補(bǔ)，并希望以此增加中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豐田品牌的信任�！�
然而，也有專家指出，雖然豐田啟動(dòng)在華最大規(guī)模召回有穩(wěn)定中國(guó)市場(chǎng)的考慮，但此前除了豐田以外，也鮮有汽車品牌主動(dòng)召回，這在很大程度上暴露出中國(guó)汽車召回制度的缺失。
對(duì)于中國(guó)民眾來(lái)說(shuō)，“汽車召回”這個(gè)詞并不陌生。近年來(lái)，全球范圍內(nèi)關(guān)于汽車召回的新聞屢見報(bào)端。但和國(guó)際市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)的召回份額卻少之又少。國(guó)內(nèi)自主汽車品牌更是鮮有召回舉動(dòng)。
雖然早在１９９４年，我國(guó)就已出臺(tái)相關(guān)召回制度，但民眾對(duì)于“召回”認(rèn)識(shí)的誤區(qū)、企業(yè)出于品牌形象和成本的考慮、國(guó)家監(jiān)管方面存在問題等多重因素導(dǎo)致我國(guó)“汽車召回”次數(shù)始終落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
數(shù)據(jù)顯示，２００８年，美國(guó)實(shí)施召回７７８次，涉及汽車２２２０萬(wàn)輛次，超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)當(dāng)年的新車銷售總量。而中國(guó)在２００９年成為全球最大的汽車市場(chǎng)后，當(dāng)年汽車召回?cái)?shù)量為１３０萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于全年１３００多萬(wàn)輛銷售總量的十分之一。
事實(shí)上，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造、檢測(cè)及管理水平都要明顯優(yōu)于我國(guó)，但是從召回次數(shù)和規(guī)模來(lái)看，我國(guó)的“問題車輛”似乎遠(yuǎn)低于美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家。
針對(duì)“召回即代表產(chǎn)品不合格”等思想誤區(qū)，專家指出，“召回”其實(shí)是對(duì)消費(fèi)者的一種保護(hù)。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者，由于汽車的生產(chǎn)異常復(fù)雜，安全隱患很難避免�！罢倩亍睂�(shí)際上彌補(bǔ)了汽車在生產(chǎn)、檢測(cè)環(huán)節(jié)中的缺陷，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一種特殊的保護(hù)。此外，對(duì)于廠家而言，“召回”可以減輕其可能面臨的更大經(jīng)濟(jì)損失，有利于體現(xiàn)其負(fù)責(zé)任的品牌形象。
不少專家認(rèn)為，在成熟的汽車市場(chǎng)，“召回”是一個(gè)很正常的步驟。賈新光指出，和國(guó)外相比，中國(guó)的汽車召回制度比較落后，拒絕召回、隱蔽召回現(xiàn)象突出。而這一切隨著我國(guó)召回制度的升級(jí)，將有望得到改善。
１０日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（草案）》，標(biāo)志著汽車召回從部門規(guī)章正式升級(jí)為國(guó)家法規(guī)�！恫莅浮芬�(guī)定，“生產(chǎn)者經(jīng)責(zé)令召回拒不召回的”，將被處以缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額２％以上１０％以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機(jī)關(guān)吊銷有關(guān)許可。
匯佳律師事務(wù)所主任律師邱寶昌表示，《草案》的出臺(tái)對(duì)保證汽車質(zhì)量、減少車輛缺陷會(huì)起到一個(gè)積極的警示作用。
專家提醒，召回常態(tài)化以后，在實(shí)施過(guò)程中將面臨告知難、更換難等一系列考驗(yàn)。對(duì)此，賈新光建議，企業(yè)應(yīng)通過(guò)４Ｓ店，將符合召回標(biāo)準(zhǔn)的車型通知每一位消費(fèi)者，而廠家也應(yīng)該及時(shí)對(duì)操作人員組織相關(guān)培訓(xùn)，讓其熟練掌握更換技術(shù)。
“消費(fèi)者也應(yīng)走出心理誤區(qū)，不要一提到召回，就認(rèn)為是產(chǎn)品質(zhì)量不合格�！毕尕�(cái)證券汽車行業(yè)分析師陳李說(shuō)。他同時(shí)建議，中國(guó)汽車召回制度升級(jí)后，政府要加強(qiáng)監(jiān)管，消費(fèi)者要積極響應(yīng)，通過(guò)多重途徑維護(hù)消費(fèi)者自身權(quán)益，促進(jìn)汽車市場(chǎng)的不斷成熟與完善。