沃爾沃裁員的消息公布之后，就被沃爾沃方面旋即否認。然而，11月20日，瑞典卡車制造商沃爾沃公司的建筑設(shè)備生產(chǎn)部門卻向其在瑞典國內(nèi)的350名雇員發(fā)出了裁員通知。看來，沃爾沃裁員并非空穴來風(fēng)。
“裁員2.2萬？我們一共才兩三萬員工，怎么可能都裁掉？”面對裁員傳聞，沃爾沃中國區(qū)副總裁寧述勇如此回應(yīng)。
近日，據(jù)瑞典《每日工業(yè)報》報道，為縮減開支，沃爾沃轎車公司正計劃進一步裁員，且此次裁員計劃將波及公司2.2萬名全職員工和3500名外聘咨詢師。而這一消息無疑讓剛剛經(jīng)歷換帥風(fēng)波的沃爾沃更加風(fēng)雨飄搖。
對此，沃爾沃汽車公司給法治周末記者發(fā)來的聲明稱，海外媒體對裁員相關(guān)報道失實，沃爾沃集團并沒有裁員計劃。而是采取措施優(yōu)化內(nèi)部運營。
但寧述勇也坦言，雖然目前還沒有收到計劃裁員的信息，不過這并不意味著以后不會宣布裁員。只是，即便是裁員，也肯定不是2.2萬人，只會對一部分人有影響。
沃爾沃發(fā)言人話音未落，11月20日，瑞典卡車制造商沃爾沃公司的建筑設(shè)備生產(chǎn)部門就向其在瑞典國內(nèi)的350名雇員發(fā)出了裁員通知�？磥�，沃爾沃的冬天才剛剛開始。
裁員或不可避免
“目前經(jīng)濟情況不好，沃爾沃在全球范圍內(nèi)的銷售受到了很大影響�！边@是寧述勇在面對沃爾沃銷量疲軟時的回答。
據(jù)沃爾沃財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，沃爾沃轎車的銷量為34.7萬輛，與去年同期相比下降了5.9%，而這對整個沃爾沃集團來說已經(jīng)算是好消息了。由于全球?qū)ξ譅栁值闹匦涂ㄜ�、大轎車以及建筑設(shè)備等訂單需求大幅減少，沃爾沃集團第三季度銷售愈發(fā)疲軟，營業(yè)利潤大幅下降，僅剩29億瑞典克朗，與去年同期的58億瑞典克朗相比，形同云泥。對此，沃爾沃總裁佩爾森也在第三季度公司財務(wù)報告中表示：在短期內(nèi)，公司將由于訂單的疲弱而將要面臨一個艱難的冬季。
據(jù)記者了解，沃爾沃今年第三季度的銷售額整體下降了5.9%。再加上對2013年汽車行業(yè)前景的擔(dān)憂，沃爾沃不得不調(diào)整生產(chǎn)計劃，放緩了新型車的研發(fā)速度，“節(jié)儉”過冬。以比利時根特的沃爾沃工廠為例，沃爾沃已經(jīng)減慢了該廠的生產(chǎn)速度，由目前的每小時59輛車減少到每小時54輛。而這樣做的直接后果則是年底將會有300名員工失去工作崗位。由此可見，裁員對沃爾沃來說早已不是新聞。
而兩年前以18億美元的大手筆從福特手中買下沃爾沃的吉利，曾經(jīng)一度意氣風(fēng)發(fā)地宣布計劃在2020年之前斥資110億美元使沃爾沃年銷量翻倍，達到80萬輛。如今看來，這個目標(biāo)尚難實現(xiàn)。
面對銷量持續(xù)疲軟，今年10月吉利控制的沃爾沃公司換掉了CEO斯蒂芬?雅各布，以期開創(chuàng)新的局面。但換帥作用還未明朗之時，就傳出此次大規(guī)模裁員風(fēng)波，無疑讓沃爾沃的市場前景雪上加霜。
對于裁員傳聞否認的寧述勇表示，這并不意味著以后不會宣布裁員，只是影響范圍不會如傳言般廣泛。
中國市場難托沃爾沃
在全球市場日漸疲軟的同時，中國市場無疑成了沃爾沃的救命稻草。但即便是沃爾沃作為第二本土市場的中國市場，也僅有1.7%的銷量增幅。
為了更好地實現(xiàn)中國的本地化戰(zhàn)略，沃爾沃中國采取了一種扁平式的公司管理方式。沃爾沃全球副總裁、中國區(qū)董事長沈暉是其中國區(qū)最高負責(zé)人，直接向瑞典總部匯報工作，其下設(shè)立負責(zé)營銷、公關(guān)、財務(wù)等各個領(lǐng)域的副總裁分管各自領(lǐng)域的工作。這種扁平化的公司結(jié)構(gòu)有利于迅速決策和執(zhí)行決策，寧述勇舉例說，去年他建議公司簽下林書豪做代言人，從提出建議到最終簽下林書豪僅用了三周時間，這在國際化大公司里是不可想象的。
但汽車分析師賈新光告訴法治周末記者，正是因為沃爾沃的扁平化管理，免不了大規(guī)模裁員的風(fēng)險。被吉利收購后，雖然沃爾沃在中國一直處于大規(guī)模招聘狀態(tài)，但扁平化的管理模式，也會改變其傳統(tǒng)的招聘模式，人數(shù)相對受到一定限制，以此提高效益。
另一方面，隨著電動車研發(fā)等眾多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，以及遭受歐洲市場趨冷，沃爾沃陷入虧損等，其在全球，尤其是在歐洲的裁員，或許不可避免。當(dāng)然，至于是直接裁員，還是變相裁員，取決于沃爾沃在歐洲關(guān)閉工廠和向中國轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)的速度。一線工人可能會被更多地直接裁員，而中高層管理人員和研發(fā)人員等，可能會因為不適應(yīng)中國生活等，被變相裁員。
而已經(jīng)對瑞典350人進行裁員的VCE發(fā)言人Magnus
Baarnhielm在11月20日也表示：“我們先前已經(jīng)解雇了一部分的承包商和臨時性雇員，不幸的是我們現(xiàn)在需要裁減一些在編人員�！苯衲昵锾斓漠a(chǎn)品需求下滑已經(jīng)成為了沃爾沃“入冬”的前奏，也為沃爾沃中國敲響警鐘。
“國內(nèi)豪車市場的過度競爭，是讓沃爾沃一直在高速增長的中國市場陷入停滯的原因之一�！币晃晃譅栁种袊鴥�(nèi)部人士對法治周末記者透露。該人士表示，由于原先在長安福特代工的兩款沃爾沃車型老化，國產(chǎn)化進程又不盡如人意，目前僅靠幾款進口車在維持。這些因素都大大削弱了沃爾沃在中國市場的競爭力。即便如此，沃爾沃在中國的事業(yè)規(guī)模仍在不斷擴大。從2011年到現(xiàn)在，在中國工人人數(shù)增長一倍，已接近1500人。并聲稱力爭在2020年內(nèi)實現(xiàn)全球80萬臺銷量和做“全球最進取、最受青睞的豪華汽車品牌”的愿景。似乎想以“中國之火”驅(qū)“全球之寒”。
國產(chǎn)“準生證“成救命稻草
事實上，即使不遇海外市場寒冬，沃爾沃的中國之行也充滿不確定性。在2011年，全中國銷量還不到5萬輛的沃爾沃，要在短短幾年內(nèi)達到自己宣稱的20萬輛的宏偉目標(biāo)，實屬不易。
而沃爾沃所能仰仗的，現(xiàn)在只有V40這款被寄予厚望的跨界車，在其帶動下，沃爾沃能夠快速實現(xiàn)翻身嗎？
今年以來，由于S40國產(chǎn)停止，沃爾沃在中國市場的增長已經(jīng)放緩，甚至今年前7個月出現(xiàn)了小幅度下滑。而要扭轉(zhuǎn)這一局面，則需要盡快導(dǎo)入V40等進口車型，彌補國產(chǎn)S40停止生產(chǎn)的空缺，讓沃爾沃在中小型車上重新獲得一些份額。
然而，記者經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，奧迪A3國內(nèi)售價為25.50萬元至32.80萬元，寶馬1系為24.20萬元至37.50萬元，預(yù)計V40在國內(nèi)上市后，價格會在25萬元以上。從價格來說，V40與競爭對手并沒有太多優(yōu)勢。有媒體報道，奧迪A3將會在2014年實現(xiàn)國產(chǎn)，一旦奧迪A3國產(chǎn)，勢必在降低成本上具有一定的空間，這將會進一步加劇同級別車的爭奪戰(zhàn)。
如果說李書福當(dāng)初收購沃爾沃是吉利汽車[微博]歷史上最大一次賭博，那么，沃爾沃在2011年宣布的110億美元投資計劃則是沃爾沃歷史上最大的一次賭博。這項投資計劃的范圍，包括新產(chǎn)品研發(fā)、建設(shè)新平臺，并在中國投資建設(shè)發(fā)動機和整車工廠以及研發(fā)中心。
然而，看上去美妙的藍圖卻受到了嚴峻的考驗。由于從2011年開始對沃爾沃品牌投入巨大，剛剛在2011財年實現(xiàn)了盈利的沃爾沃，隨即在2012年上半年陷入了虧損。但沃爾沃只能在這樣的豪賭中繼續(xù)實施激進的投資計劃，并期待著中國市場的奇跡來實現(xiàn)整個業(yè)績的改變。競爭日趨激烈的中國市場讓沃爾沃面臨著強勁的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在，沃爾沃或許只能期望盡快獲得V40的準生證，通過加速國產(chǎn)來贏回消費者的青睞。
對此，寧述勇透露，沃爾沃國產(chǎn)工廠的審批流程也已近尾聲，年內(nèi)國產(chǎn)不是問題。沃爾沃V40加速導(dǎo)入中國，以及其他車型實現(xiàn)國產(chǎn)之后，沃爾沃距離“2016年在中國市場實現(xiàn)20萬輛銷量、占據(jù)中國豪華車市場20%份額”的宏偉目標(biāo)似乎近了一步。然而現(xiàn)實是否能如計劃中順利，尚成未知之?dāng)?shù)。
而沃爾沃中國區(qū)的掌門人沈暉也坦言，對于沃爾沃來說，面對慘淡的歐洲市場，沃爾沃全球復(fù)興的機遇顯然在于中國市場。然而，沃爾沃極度重視的中國市場在2012年的表現(xiàn)也并不理想，現(xiàn)在，沃爾沃必須加快中國工廠項目的推進工作，以求盡快挽救沃爾沃于水火。
而關(guān)于今年以來，沃爾沃在中國市場的銷量并不樂觀的情況，沈暉表示：“對于現(xiàn)在的沃爾沃來說，其實還沒有到全面發(fā)力的時候�！鄙驎熡X得，只要有正確的戰(zhàn)略和相應(yīng)的資源投入，就能夠?qū)崿F(xiàn)通過中國發(fā)展帶動全球銷售的品牌建設(shè)目標(biāo)。為了保證品牌價值和利潤率，銷量有所下降不是問題，市場份額有所降低也可以接受，而此次裁員風(fēng)波的影響也不過是在沃爾沃積蓄力量的彈簧上增加的一份壓力，最終將轉(zhuǎn)化為動力。