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| 天津國際郵輪母港 |
天津是一座依海而生、因港而興的城市。
天津港歷史悠久，萌發(fā)于漢，成港于唐，興盛于明清。1860年第二次鴉片戰(zhàn)爭后，天津被迫對外開埠，飽經(jīng)屈辱，天津港見證了近代幾乎所有的戰(zhàn)爭。到解放以前，天津港的各種港口設施損壞嚴重，整個港口幾乎癱瘓。
新中國成立后，國家開始恢復性建設，1951年，當時的中央政務院決定修建塘沽新港，成立了以時任交通部長章伯鈞為主任委員的“塘沽建港委員會”，拉開了我國自力更生建設港口的序幕。僅僅一年之后，第一期建港工程就圓滿完成，使幾乎淤死的港口重新煥發(fā)了生機。
1952年10月17號，萬噸巨輪“長春號”駛?cè)胩旖蛐赂�，嘹亮的汽笛聲宣告了天津港的新生。老工人程云華回憶說，“那前兒沒有一萬噸的船，五六千噸是最大了，船來了裝不滿，裝滿了出不去，得等潮水。要是落水了，又得擱淺，得乘潮走，乘潮進。”
天津新港重新開港僅一周后，毛澤東主席就來到天津新港視察，并留下了“我們還要在全國建設更大、更多、更好的港口”的歷史回音。開港初期，沒有大型機械和先進工具，天津港靠人拉肩扛創(chuàng)造了當年74萬噸吞吐量的驕人成績。
1984年天津港率先打破舊管理體制，實行“雙重領導、地方為主”的行政管理體制和“以港養(yǎng)港、以收抵支”的財政政策，天津港與天津市真正“綁”在了一起。
從那時起，天津港就在同行業(yè)中創(chuàng)出多項“第一”：與荷蘭渣華集團合資興建我國第一家商業(yè)保稅倉庫、與挪威吉與寶碼頭公司共同投資成立國內(nèi)首家中外合營碼頭、“津港儲運”成為全國港口第一個上市企業(yè)……這些都成為彼時天津改革開放的一次次有益嘗試。在過去的日子里，天津港與天津，這一港一城在相互融合中不斷向前邁進。
由于地處九河下梢、渤海灣入�？�，淤泥沉積成為重新開港后天津港最大的困擾。建港一期工程中，天津港將原有的幾個3000噸級的碼頭改造為8000噸級，疏浚加深了航道和港池，挖泥量相當于開挖了一條寬35米、深4米的京杭大運河。曾有專家預言，“天津港泥沙回淤嚴重，建設維護成本高，會被船舶大型化發(fā)展的趨勢所淘汰”。而事實上，從上世紀90年代起，天津港大膽打破了“深水深用、淺水淺用”的觀念束縛，明確提出“深水化”戰(zhàn)略，而且智慧地將疏浚的淤泥用于吹填造陸。
“從10萬、15萬、25萬，到現(xiàn)在建設30萬噸級航道，這也是適應國際上船舶大型化、深水化的發(fā)展趨勢，深水化航道的建設始終沒有停止過”。天津港集團規(guī)劃建設部項目科科長林波指著一張港口規(guī)劃圖說，通過持續(xù)開展的建設，天津港已經(jīng)從60年前的陸域面積不足1平方公里，擴大到2012年的121平方公里，碼頭數(shù)量也從最初的5個增加到如今的154個。天津港成為世界上等級最高、也是我國最大的人工深水港。凡是進入渤海灣的船舶，天津港能夠?qū)崿F(xiàn)全天候接待。
21世紀前十年，天津港貨物吞吐量實現(xiàn)了連續(xù)4個億噸的跨越。2011年，貨物吞吐量超過4.5億噸的天津港，一躍成為世界第四大港。與此同時，港區(qū)功能也有了更加明晰的規(guī)劃。
“天津港已經(jīng)初步形成了南散北集的規(guī)范布局，成為參與國際資源配置的樞紐港，”天津港集團調(diào)度指揮中心生產(chǎn)管理科科長梁冬介紹說，“現(xiàn)在我們北邊是集裝箱和件雜貨為主，南疆是以散雜貨和油品，原油、航空煤油為主，東疆是以集裝箱和保稅功能，這是天津港主港區(qū)。另外包括南港、臨港，也都有我們的投資。天津港是全國所有的港口里邊作業(yè)貨物品類最豐富的。我們可以自豪地講，沒有我們干不了的貨類�！�
天津港的發(fā)展壯大對天津經(jīng)濟社會的發(fā)展建設，對濱海新區(qū)的開發(fā)開放都有著重要的影響。據(jù)研究報告顯示，每萬噸貨物過境天津港，便可帶動27人就業(yè)，創(chuàng)造GDP約194萬元。
2008年國際金融危機爆發(fā)以來，國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢錯綜復雜，港口面臨的競爭更加激烈。天津港集團公司歷來高度重視發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實施，2008年，在第一次天津港工作高層研討會上，公司正式確立了港口裝卸業(yè)、國際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)和港口綜合服務業(yè)“四大產(chǎn)業(yè)”的多元化發(fā)展方向。
天津港集團相繼制定并推出了《港口裝卸業(yè)發(fā)展綱要》、《國際物流業(yè)發(fā)展綱要》、《工程建設業(yè)務發(fā)展綱要》、《相關金融業(yè)發(fā)展綱要》、《港口地產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要》、《裝備制造業(yè)發(fā)展綱要》等，使之成為全港上下共同付諸的行動，在此驅(qū)動下，天津港產(chǎn)業(yè)結構實現(xiàn)了由“相關多元化”向“適度多元化”轉(zhuǎn)型升級，形成了一批大項目、好項目在各個港區(qū)聚集發(fā)展的新格局：散貨物流中心正在努力實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，未來一個現(xiàn)代化的新城區(qū)將會迅速崛起，成為濱海新區(qū)中部新城的一個重要組成部分；臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域?qū)⒔ǔ芍匮b備制造業(yè)、新能源、糧油輕工業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；南疆港區(qū)將建成中國北方最重要的能源和原材料中轉(zhuǎn)樞紐；東疆港區(qū)將建設成為北方國際航運中心的核心功能區(qū)，成為國際航運、國際物流、國際貿(mào)易和離岸金融等產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)。
天津港(集團)有限公司董事長于汝民認為，天津港的60年大體分三個階段，第一個階段是從1952年到改革開放。這個時期天津港各種發(fā)展速度比較慢，各種現(xiàn)代化建設速度也比較慢；從1978年一直到2001年，天津港發(fā)展成了億噸大港，這是第二個階段。在這個階段經(jīng)歷了港口體制的改革，這是天津港快速發(fā)展的時期，港口體制、規(guī)模都發(fā)生了很大變化，同時對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻度也進一步提高；第三個階段是從2001年到現(xiàn)在，主要是我國在2001年加入世貿(mào)組織之后，促進了外貿(mào)事業(yè)的快速發(fā)展，同時天津市和濱海新區(qū)的發(fā)展速度也非�？�，天津港抓住了這個發(fā)展機遇，有了跨越式發(fā)展。只用了10年的時間，就成為世界一流大港。