北京地鐵線路圖
今日首班車起，北京4條城區(qū)地鐵新線（6號線一期、10號線二期、8號線二期南段、9號線北段）正式投入運(yùn)營。與往年不同的是，今年新線開通，不再搞開通儀式。無領(lǐng)導(dǎo)講話、無鮮花紅地毯，4條新線“低調(diào)”起航。
昨天，記者從北京市交通委獲悉，今日首班車起，4條新線列車按照各自首發(fā)車時(shí)間，分別上線運(yùn)營。
往年新地鐵線投入運(yùn)營一般定在下午兩點(diǎn)，并要在重點(diǎn)站前舉行隆重的開通儀式，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)需上臺(tái)講話。
今年的開通無鮮花、無紅毯，也沒有領(lǐng)導(dǎo)講話，也不再是“齊發(fā)”。列車在清晨按各自的首班車時(shí)間依次發(fā)車。市交通委負(fù)責(zé)人表示，中共中央政治局會(huì)議上要求改進(jìn)工作作風(fēng)，不搞儀式，新地鐵線路開通不搞儀式也是貫徹新規(guī)的表現(xiàn)。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在儀式開通前進(jìn)行了多次地鐵調(diào)研及慰問一線人員等工作，不必再重復(fù)進(jìn)行。
昨天下午，市委書記郭金龍與市民共同試乘地鐵新線時(shí)說，希望大家一起宣傳和實(shí)踐，多坐地鐵，多乘公交，遵守交通秩序，合理規(guī)劃錯(cuò)峰出行，讓北京交通更順暢。市委副書記、代市長王安順，市委副書記吉林一同檢查。
從蓮花橋到國家圖書館，市領(lǐng)導(dǎo)先后試乘10號線、6號線、9號線三條新線，最后與已經(jīng)投入運(yùn)營的4號線實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)換乘。
郭金龍說，北京地鐵今年增加了69.8公里。下決心在城市中心區(qū)加密地鐵線網(wǎng)，就是為了更大程度緩解交通擁堵，方便群眾出行。
提醒
4新線暫無手機(jī)信號
相關(guān)部門表示，4條新開通地鐵線內(nèi)，手機(jī)信號暫不能通。目前地鐵運(yùn)營方與聯(lián)通、電信、移動(dòng)還在協(xié)商投資建設(shè)方案。
此外，4條新線內(nèi)也未安裝公用電話，如果乘客有需求，可以隨時(shí)找站內(nèi)工作人員求助，辦公區(qū)的部分電話可以外借。
相關(guān)部門還表示，由于電梯安裝到位后還需要經(jīng)過15天的運(yùn)行測試，待質(zhì)監(jiān)局頒發(fā)運(yùn)行許可證后才能開通，因此有些電梯可能今日開通時(shí)無法使用。
運(yùn)力
地鐵日客運(yùn)量追平公交
據(jù)介紹，4條新線開通后，整個(gè)地鐵網(wǎng)日客運(yùn)量預(yù)計(jì)增加135萬人次。6號線短期內(nèi)為60萬人次，8號線連接2號線后增加10萬人次，9號線目前僅有四五萬運(yùn)力，但接入軌道網(wǎng)后能增加20萬，10號線一期有100萬運(yùn)力，二期開通后整條線增加到145萬人次，預(yù)計(jì)一期的擁擠狀況會(huì)有所增加。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在節(jié)假日客流高峰時(shí)期，北京地鐵與京港地鐵所經(jīng)營的16條線的日客運(yùn)量將輕松突破1000萬人次，與公交日客運(yùn)量基本持平。隨著未來軌道交通的發(fā)展，地鐵的日客運(yùn)量將超過公交，不但使市民上下班更加方便，也有利于緩解地面交通壓力。
4條新線開通后，本市地鐵運(yùn)營線路條數(shù)增至16條，總里程達(dá)442公里，這也意味著北京地鐵建成長度闖入世界前三位。
未來
明年預(yù)計(jì)4條新線開通
明年，本市仍有新線路開通，包括14號線西段、昌八聯(lián)絡(luò)線，同時(shí)10號線也將在上半年實(shí)現(xiàn)環(huán)形運(yùn)行，8號線可與6號線南鑼鼓巷站換乘。
14號線西段長約12.4公里，包括6站，預(yù)計(jì)在上半年開通。
昌八聯(lián)絡(luò)線長約6.3公里，共設(shè)3座車站，是連接昌平線朱辛莊站與8號線回龍觀東大街站之間的聯(lián)絡(luò)線，預(yù)計(jì)明年底通車，列車全程運(yùn)行約15分鐘，將緩解目前西二旗站的換乘壓力。
10號線豐臺(tái)站、前泥洼站、角門東站因施工進(jìn)度，年底暫緩開通，預(yù)計(jì)明年上半年三站正式投入運(yùn)營，10號線可實(shí)現(xiàn)環(huán)形通車。
今年，8號線二期南段與2號線鼓樓大街線實(shí)現(xiàn)換乘，明年上半年，8號線二期繼續(xù)南延，經(jīng)過什剎海站，可與6號線南鑼鼓巷站換乘。
今年11月，國家發(fā)改委通過了北京市城市軌道交通近期（2007～2016年）的建設(shè)規(guī)劃調(diào)整，其中包括，新增8號線三期、16號線、新機(jī)場快軌線，將S1號線的磁懸浮計(jì)劃調(diào)整為6號線西延工程，調(diào)整后新增線路里程89公里，預(yù)計(jì)到2016年本市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到664公里。另據(jù)記者了解，本市正在研究制定2018年軌道交通規(guī)劃，屆時(shí)預(yù)計(jì)軌道交通運(yùn)營里程達(dá)800公里。
現(xiàn)場探訪
6號線
增車廂每趟車多拉700人
6號線首次采用8節(jié)車廂編組，每趟車比6節(jié)編組的列車多運(yùn)輸近500人。另外，在列車端頭區(qū)域取消了6個(gè)座椅,增加了腰靠，按每取消一個(gè)座位多站3個(gè)人計(jì)算，每列車可多承載36個(gè)人，8節(jié)車廂可多拉200余人，也就是說，6號線一趟車比普通車多承載700余人，可大大滿足大客流的承載需求。同時(shí)，6號線車廂相比其他線路車要高出20多厘米，以此緩解因車廂人多造成的壓抑感。
工藝裝飾花費(fèi)近1500萬
6號線各站所裝飾的壁畫和工藝品尤為精致。據(jù)軌道交通建設(shè)管理有限公司規(guī)劃部部長陳曦介紹，今年新開通的4條新線共投資近4000萬用于工藝品裝飾，開通的33個(gè)站內(nèi)，安裝了58幅壁畫。其中6號線有14個(gè)站，斥資1466萬元。
據(jù)北車長客股份有限公司(下稱北車長客)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為確保發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客與司機(jī)建立暢通的聯(lián)系，在列車每個(gè)車門的左側(cè)設(shè)置了緊急對講機(jī)，緊急狀態(tài)下打開保護(hù)蓋，按壓報(bào)警鍵，報(bào)警燈會(huì)亮，乘客之后可與司機(jī)室直接溝通。
報(bào)警鍵一按，司機(jī)室的監(jiān)控顯示器直接切換到報(bào)警人所處的車廂內(nèi)，司機(jī)可以直接看到車廂內(nèi)情況，每個(gè)車廂上方都裝有兩個(gè)攝像頭，可達(dá)到車廂內(nèi)無攝像區(qū)域盲點(diǎn)。同時(shí)，系統(tǒng)能將視頻實(shí)時(shí)記錄到大容量硬盤中，事后可隨意調(diào)取任意時(shí)間段內(nèi)的視頻資料，堪稱地鐵上的“黑匣子”。
10號線二期
剎車發(fā)電實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排
“車內(nèi)安靜，廣播音量也隨著變小，車內(nèi)嘈雜，廣播聲音也會(huì)更大，無人操控系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)。”昨天，北車長客工作人員稱，10號線二期列車車廂內(nèi)安裝的廣播噪檢裝置，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控背景噪音。
列車同時(shí)使用“電制動(dòng)停車技術(shù)”，當(dāng)列車進(jìn)站或者因?yàn)榫o急狀態(tài)制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，并將剎車產(chǎn)生的能量回傳到電網(wǎng)。
北車長客負(fù)責(zé)人舉例說，以北京一條20公里的地鐵線路為例，運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)年節(jié)約電能達(dá)到1000萬度以上，每年減少運(yùn)營成本500萬元以上，同時(shí)每年減少了8000噸二氧化碳排放量。地鐵6號線和9號線也采用了該技術(shù)。
另外，10號線二期車輛還被“減肥”，在一期車輛基礎(chǔ)上車身減重4噸/列車，這項(xiàng)改進(jìn)使得全年節(jié)省車輛運(yùn)行電能約4萬度。
8號線
明年從昌平直達(dá)南鑼鼓巷
按照規(guī)劃8號線分三期建設(shè)，一期為奧運(yùn)支線在2008年開通，二期又分南北兩段，南段從北土城至中國美術(shù)館站，今年開通北土城至鼓樓大街站，預(yù)計(jì)明年上半年能再開通兩站，即什剎海站和南鑼鼓巷站，實(shí)現(xiàn)與6號線換乘。
同時(shí)，昌八聯(lián)絡(luò)線正在加緊建設(shè)當(dāng)中，該線將昌平線南端的朱辛莊站和8號線北段的回龍觀東大街站連接，乘坐昌平線的乘客可直達(dá)回龍觀地區(qū)。預(yù)計(jì)，明年年底昌八聯(lián)絡(luò)線能正式開通，屆時(shí)，昌平線乘客可乘坐8號線到南鑼鼓巷站與6號線換乘。
9號線
國圖站首次實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘
站在9號線國家圖書館的站臺(tái)上，一轉(zhuǎn)身便是4號線的列車站臺(tái)。從4號線天宮院方向向北的乘客換乘9號線，需要上樓梯到對面站臺(tái)完成換乘。如果乘客從4號線安河橋北方向向南，到達(dá)9號線國家圖書館站，“一轉(zhuǎn)身”就可以換乘，兩線間距離只有大約10來步。這是北京地鐵路網(wǎng)中首次實(shí)現(xiàn)的“同臺(tái)換乘”方式。
在平安里站和角門西站，列車均是采用通道的換乘方式，換乘時(shí)間不超過3分鐘。軌道交通建設(shè)管理公司規(guī)劃部部長陳曦介紹，由于軌道交通發(fā)展速度較快，既有線路預(yù)留的連接口狹窄無法滿足新線路對接，新建設(shè)的線路中充分考慮與未來線路換乘問題，所以一般不會(huì)出現(xiàn)像西直門、國貿(mào)、宣武門等換乘站線路長且擁擠的狀況。