一個(gè)月內(nèi)，霧霾四襲京城，眾多城市也都紛紛變身“霧都”，28日中央氣象臺(tái)也發(fā)布今年首個(gè)霾藍(lán)色預(yù)警，稱未來(lái)一兩天內(nèi)，霾總面積超過(guò)130萬(wàn)平方公里。溫家寶總理近日表示應(yīng)采取措施應(yīng)對(duì)霧霾天氣。與此同時(shí)，汽車尾氣排放成為新的關(guān)注熱點(diǎn)，關(guān)于“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍”的說(shuō)法，成為網(wǎng)民抨擊油品差的力證。
不少網(wǎng)民指出，升級(jí)油品標(biāo)準(zhǔn)的提煉技術(shù)并沒(méi)被國(guó)外壟斷，對(duì)于全國(guó)油品升級(jí)速度緩慢，中石油和中石化有不可推卸的責(zé)任。也有網(wǎng)民表示，為盡快改善空氣質(zhì)量，應(yīng)加速提高國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量，科學(xué)分析油品升級(jí)成本，改變油品質(zhì)量多頭監(jiān)管局面。
汽車尾氣“主導(dǎo)”空氣污染
網(wǎng)民表示，目前機(jī)動(dòng)車尾氣已成為北京大氣污染物的重要來(lái)源，排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機(jī)物和22%的細(xì)顆粒物(PM2.5)。環(huán)保部門的數(shù)據(jù)也證明，北京的PM2.5顆粒來(lái)源中，有22%以上來(lái)自機(jī)動(dòng)車尾氣排放，而上海則是25%來(lái)自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣成為城市占比最高的污染源。
署名“董良杰”的文章稱，北方典型城市冬季空氣污染的主要來(lái)源是汽車尾氣和燃煤發(fā)電，這“已是不爭(zhēng)的事實(shí)”。油企和以燃煤為主的熱電企業(yè)是目前彌漫全國(guó)“毒霧”的兩大“禍源”。
油品低劣是禍?zhǔn)?/STRONG>
網(wǎng)民反映，目前除北京開(kāi)始執(zhí)行“京五”標(biāo)準(zhǔn)外，上海、珠三角、江蘇等地區(qū)執(zhí)行“國(guó)四”，其余還是“國(guó)三”，即含硫量不超過(guò)150ppm，車用柴油硫含量不得超過(guò)350ppm。與此同時(shí)，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國(guó)是30ppm。這意味著中國(guó)當(dāng)前的汽油標(biāo)準(zhǔn)是歐盟和日本的15倍，是美國(guó)的5倍，柴油硫含量更是歐日標(biāo)準(zhǔn)的30余倍。
盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)油品標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)很低，但在有些地方仍然無(wú)法達(dá)到。網(wǎng)民“董良杰”表示，濟(jì)南、上海、長(zhǎng)春和西安四城市加油站樣品含硫量的抽檢結(jié)果顯示，能達(dá)到“國(guó)三”的分別是0、11%、46%和60%。
油品質(zhì)量低劣、油品升級(jí)一再拖延，成為清潔汽車尾氣的最大瓶頸。網(wǎng)民“悅?cè)A”表示，在減排問(wèn)題上，發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保性能和油品品質(zhì)必須互相匹配，做到“好馬吃好料”，二者誰(shuí)也不能拖誰(shuí)的后腿。
完善油品監(jiān)管體系
提高油品質(zhì)量的呼聲高漲。有網(wǎng)民說(shuō)，治理空氣污染必須突破巨大的利益藩籬，現(xiàn)在到了政府行業(yè)協(xié)力作為的時(shí)候。還有網(wǎng)民表示，治理污染不能再閉目塞聽(tīng)，大型油企必須擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任，加快油品升級(jí)步伐。
網(wǎng)民“王能”說(shuō)，制約油品改革的瓶頸說(shuō)到底還是錢。據(jù)測(cè)算，如果“三桶油”油品全部升為“國(guó)四”，至少需500億。但目前我國(guó)沒(méi)有相應(yīng)的減稅及補(bǔ)貼政策，在成品油定價(jià)受政府管制的情況下，煉廠升級(jí)的巨額成本得不到轉(zhuǎn)嫁，自然就抑制其主動(dòng)進(jìn)行油品升級(jí)的積極性。
還有網(wǎng)民認(rèn)為，落實(shí)油品升級(jí)還需改變多頭管理、權(quán)責(zé)不清的現(xiàn)狀。相較而言，美日等國(guó)外的環(huán)保部門具備制定油品環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等諸多權(quán)利，其經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。