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　　上周，寶馬在北京最大的4S店寶澤行爆出了欠薪門事件。北京寶澤行店的一名銷售人員在微博上寫道：“今天發(fā)工資了，很不開心，本以為拖了近半年的傭金都能補(bǔ)發(fā)，可以回家過個年。結(jié)果收到進(jìn)賬短信時幾乎崩潰。得知拖了好久的提成不再發(fā)，才發(fā)現(xiàn)最疼的是心。一個全國銷量第一的公司，一個寶馬的銷售，過年了發(fā)的工資連機(jī)票都買不起。”
　　“大家的努力為公司創(chuàng)造了北京的又一個歷史紀(jì)錄，在2012年12月份單月銷售突破409輛寶馬車，一個完美的收尾，工資不僅沒按時發(fā)，而且我創(chuàng)了銷售部工資最低，賣了10輛寶馬車，只發(fā)了2035.7元，您覺得逗嗎？”另一名銷售人員在微博上說。
　　還有銷售人員表示，在后續(xù)的勞資雙方談判中，差點上演全武行�！拔覀冎皇窍肽没匚覀兊墓べY回家過年，回家能給父母包個3000元～5000元的紅包�！薄坝懸�工資未果，總經(jīng)理逃跑不說，還教唆保安動手打人，現(xiàn)在都是什么世道。”
　　其間，北京寶澤行官方微博表示，由于年關(guān)將近，為了不影響整體工資發(fā)放時間，先發(fā)放基礎(chǔ)的部分，差額部分會在業(yè)務(wù)核算完成后再行發(fā)放。直到寶澤行表示在春節(jié)前將工資補(bǔ)齊后，欠薪門事件才算告一段落。
　　欠薪門事件暴露出北京寶澤行店的資金鏈管理問題。銷售人員透露，去年北京寶澤行換了四五個總經(jīng)理，管理混亂。銷售人員賣了車卻拿不到相應(yīng)績效獎金，原因在于績效獎金超過了工資預(yù)算，每月都超，一直不補(bǔ)。在談判中，北京寶澤行的一位領(lǐng)導(dǎo)甚至對討要工資的員工說，12月份工資超預(yù)算就是因為員工多賣了車。
　　該事件也暴露出北京寶澤行的其他管理問題。有銷售人員抱怨：客戶的車壞了，公司讓銷售人員自己處理投訴；客戶需要安裝導(dǎo)航，要銷售人員負(fù)責(zé)安裝；賣出去的車出了質(zhì)量問題，公司就認(rèn)定是銷售人員能力不行，還克扣工資�！拔覀儾皇菑S家不管生產(chǎn)車輛，我們不是售后不會修車，我們不是客服不會處理投訴，我們不是全能好嗎？”
　　北京寶澤行隸屬正通集團(tuán)，是目前北京的第一大寶馬4S店，2012年銷售新車3600多輛。一個年銷售額數(shù)十億元的豪華品牌店，怎么會出現(xiàn)欠薪事件呢？這源于正通集團(tuán)的高速擴(kuò)張。去年，正通集團(tuán)投資55億元收購了中汽南方，同時，還在全國各地大規(guī)模擴(kuò)張店面，占用了大量資金。恰逢2012年車市增速回落，利潤下滑，新店尚未進(jìn)入回報期，導(dǎo)致資金鏈緊張。有人士透露，正通旗下的長沙瑞寶寶馬4S店一年換了3個總經(jīng)理，去年年中也曾出現(xiàn)過欠薪事件。正通在珠海、廣州等地區(qū)的4S店也存在扣薪水問題。
　　然而，虧損問題不只存在于正通旗下的寶馬4S店。有資料顯示，2012年，不少寶馬經(jīng)銷商都存在利潤下滑甚至虧損問題，有的進(jìn)口寶馬經(jīng)銷商虧損數(shù)千萬元。去年，某寶馬經(jīng)銷商的董事長甚至告訴記者，自己的店嚴(yán)重虧損，快活不下去了。
　　欠薪門事件的直接誘因是經(jīng)銷商虧損，根本原因卻是寶馬在中國的高速和無序擴(kuò)張。為了搶占國內(nèi)豪華車市場份額，近兩年，寶馬加速向中國引入新產(chǎn)品，擴(kuò)張新渠道。短短幾年內(nèi)，寶馬在全國的經(jīng)銷商已經(jīng)超過300家。密布的銷售網(wǎng)絡(luò)攤薄了經(jīng)銷商的利潤。
　　“在國外，汽車企業(yè)布點必須經(jīng)過行業(yè)協(xié)會和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的同意，如果當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商不盈利，就不能再布點，否則會面臨巨額罰款。這兩年寶馬的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張很快，布點卻很無序，沒有考慮到現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益。”一位寶馬經(jīng)銷商抱怨說。
　　2012年，豪華車市場還掀起了降價狂潮。奔馳S系列從年初90多萬元降到60萬元，直接分流了寶馬5系列和7系的客戶。為了提高競爭力，寶馬7系也展開了大幅降價。一位寶馬銷售人員表示，2011年銷售寶馬7系車型的利潤空間有3%～4%，但2012年幾乎都是虧損。此外，2011年加價銷售的寶馬X5、X6等進(jìn)口車型，2012年也出現(xiàn)了降價，進(jìn)一步壓縮了經(jīng)銷商的利潤。
　　此外，過高的銷量目標(biāo)與市場容量產(chǎn)生了矛盾，使得2012年寶馬經(jīng)銷商的庫存壓力也陡然增加。為了完成銷量目標(biāo)，廠家只能向經(jīng)銷商分?jǐn)側(cè)蝿?wù)，導(dǎo)致壓庫、搭售現(xiàn)象突顯。經(jīng)濟(jì)實力不強(qiáng)的經(jīng)銷商甚至貸款進(jìn)車、賠錢售車以緩解資金難題。
　　通過引入新產(chǎn)品、擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)、壓庫等措施，寶馬中國2012年收獲頗豐，全年銷售超過30萬輛，同比增長40%，進(jìn)一步鞏固了其在中國市場的地位，利潤水平也水漲船高。某寶馬經(jīng)銷商表示，2012年即使經(jīng)銷商虧損很嚴(yán)重，寶馬的利潤仍然可觀，估計在20%左右。
　　廠家和經(jīng)銷商不能共同富裕的后果是，經(jīng)銷商把資金壓力轉(zhuǎn)嫁到一線員工頭上，銷售及售后人員又把壓力轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，最終導(dǎo)致銷售及售后服務(wù)水平大打折扣，消費者承擔(dān)了最后的苦果。實際上，上述欠薪門事件已經(jīng)影響了該店的售后服務(wù)。
　　這種急功近利的做法間接導(dǎo)致了寶馬中國管理團(tuán)隊的動蕩。去年年底，寶馬中國負(fù)責(zé)人史登科、寶馬進(jìn)口車負(fù)責(zé)人陸逸、華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷先后離職。能否調(diào)整步伐，讓利給合作伙伴和消費者，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是寶馬中國繼任者安格面臨的考驗。