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| 記者
楊磊/攝 |
美國長灘近日宣布了關(guān)于打造綠色城市的“夢想宣言”。盡管存在不同聲音，也曾有對國外產(chǎn)品不符合美國市場要求的擔(dān)心，但這個美麗的海濱城市仍最終決定：由一家中國高技術(shù)公司幫助他們打造夢想。從追求能源替換和電能儲存的理念，到新能源汽車產(chǎn)品和儲能電站項目，再到美國市場戰(zhàn)略，以及在北京推出的“三零方案”，這個名叫“比亞迪”的中國“造夢者”的確想法繁多。
而在所有愿景中間，比亞迪最大的夢想莫過于在全球市場打造來自中國的頂尖成功品牌，用創(chuàng)新技術(shù)讓中國企業(yè)以“中國創(chuàng)造”的形象走穩(wěn)國際道路。憑借新能源技術(shù)創(chuàng)新，以公共交通電動化作為美國市場突破口，比亞迪正在全力打造國際認(rèn)可的知名品牌，探索一條由中國制造的創(chuàng)新企業(yè)之路。按比亞迪高級副總裁李柯女士的話說，這條路將代表中國企業(yè)和中國產(chǎn)品未來30年的走向，即依靠技術(shù)創(chuàng)新，達(dá)到世界級頂尖水平。
“三個夢想”打造創(chuàng)新型公司
美國洛杉磯市中心南費加羅大街，比亞迪北美總部大樓。醒目的BYD三個字母右下方的注釋寫著三個單詞“Build Your Dreams”�？偛看髲d中央，由零排放電動汽車、移動儲能電站、生態(tài)環(huán)保社區(qū)組成的立體模型展示著比亞迪構(gòu)筑的未來城市模樣。
總面積3100平方米的比亞迪北美總部大樓內(nèi)，隨處可見比亞迪的“三個夢想”。李柯日前在接受記者專訪時介紹說：“比亞迪的第一個夢想是實現(xiàn)太陽能發(fā)電，即將太陽能發(fā)電的成本降低到與煤發(fā)電成本接近的水平，實現(xiàn)能源替換。目前，我們的太陽能發(fā)電成本每年在以10%至30%的速度下降。而由于二氧化碳排放等因素，煤發(fā)電成本在以10%的速度增加。從商業(yè)投資來看，未來太陽能的投資價值會更高�！崩羁乱霉究偛猛鮽鞲５脑捳f，“實現(xiàn)電能儲存正如同數(shù)據(jù)儲存和因特網(wǎng)等技術(shù)給我們生活帶來的變革，它將是第四次工業(yè)革命”。也因此，更好地儲存電能成為比亞迪的第二個夢想。
“在前兩個夢想實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，用電動車取代燃油車，讓交通產(chǎn)品依賴于可再生能源成為比亞迪的第三個夢想。電站有了一定密度，就會像互聯(lián)網(wǎng)一樣，改變我們的生活習(xí)慣。消費者至少會使用混合動力車，比如上下班用電動模式，長途旅行時采用混合動力。而在公交大巴、出租車等公共交通方面，則全部采用電動車。公共交通的行駛路線相對固定，電站的設(shè)計相對容易，”李柯說。
以往，中國制造往往和廉價、劣質(zhì)聯(lián)系在一起。而比亞迪的終極夢想正是希望在美國市場樹立來自中國的頂尖成功品牌。“我們的夢想是，再過30年，人們提到比亞迪，就會想到一個充滿創(chuàng)新精神、充滿技術(shù)含量的公司，正如同現(xiàn)在手機行業(yè)提到蘋果公司一樣，”比亞迪高級副總裁李柯說，“當(dāng)然，這需要我們有真本事，產(chǎn)品具備真正有競爭實力的技術(shù)含量�！�
據(jù)李柯透露，2013年年中，比亞迪計劃將在加利福尼亞州洛杉磯地區(qū)建廠生產(chǎn)電動大巴，這將是比亞迪首次在海外建立獨有股份的電動大巴生產(chǎn)廠，其管理團隊和員工將從當(dāng)?shù)仄赣�，部分生產(chǎn)線和模具將從國內(nèi)引進，預(yù)計2015年年產(chǎn)量將達(dá)500輛以上。“在海外建廠的事，我們說了很久，但現(xiàn)在，終于有個日子了，”李柯笑著對記者說。
電動公交“跑”出市場突破口
“苛刻”的美國市場肯定了比亞迪方案。3月，長灘市最終決定為中國公司投資1400萬美元打造綠色夢想。按照計劃，比亞迪將于2014年6月前交付10輛約長12.2米(40英尺)的電動公交大巴。26歲的美國專業(yè)司機肖恩·迪克森是個機械迷，12歲就和祖父學(xué)習(xí)飛機駕駛，曾為美國空軍效力。接受記者采訪時，迪克森剛剛結(jié)束比亞迪最新款電動大巴K9A從舊金山到洛杉磯路段進行的實際路況測試和展示任務(wù)，正準(zhǔn)備前往加利福尼亞州南部進行測展。
“這絕對是個非常棒的大巴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我最初對它的預(yù)期，它是100%的電動大巴。盡管官方標(biāo)稱說它可以滿電狀態(tài)下跑150英里以上，但目前我們一次充電最長跑了186英里，我們估算這輛大巴在滿電狀態(tài)可以跑約230英里。”迪克森對記者說。
作為整個加州測展的唯一司機，迪克森向記者介紹說：“盡管全程都由我來駕駛，但這車開起來非常舒服、有趣，一點都不重，我喜歡它。我開過不少車，包括電動車，也開過飛機，但開這樣高性能的電動大巴卻是第一次，駕駛這輛車讓我想起開飛機的經(jīng)歷，它雖然不快但它易于掌控，令人印象深刻，轉(zhuǎn)彎速率非常非常小。”
迪克森說，他的平均車速在每小時50英里，最高開55英里/時。他曾經(jīng)開過一些電動車，但對那些車不太“感冒”，因為這些電動車的行駛里程通常很短，比亞迪的這輛電動大巴卻完全不同。
“就電動大巴領(lǐng)域而言，在全世界范圍內(nèi)，我認(rèn)為(比亞迪)在未來3年至5年是沒有競爭對手的，這應(yīng)該說是比亞迪的最大亮點，”李柯說，“目前，比亞迪正聘請美國專家和當(dāng)?shù)劁N售團隊根據(jù)當(dāng)?shù)馗黜椃ㄒ?guī)和客戶要求完善細(xì)節(jié)，全力打造全球最好的電動大巴�！�2011年10月，比亞迪總裁王傳福在洛杉磯北美總部落成典禮上宣布，公共交通電動化具有極高的社會意義和經(jīng)濟意義。此后兩年，比亞迪將把公共交通電動化，即電動大巴和電動出租車作為首要任務(wù)。
通過自主創(chuàng)新和自主研發(fā)，比亞迪先后推出成熟穩(wěn)定、續(xù)駛里程長的純電動車E6、純電動大巴K9。王傳福此前接受新華社記者采訪時說，比亞迪的電動公交和電動出租車是目前世界上行駛里程最長的，可以滿足公共交通的要求。如今，比亞迪的電動大巴已推廣到北美、歐洲、拉丁美洲等多個海外市場，同時也隨著最新簽訂的長灘項目正式投入美國市場，此后將采取由西部向東部推進戰(zhàn)略。比亞迪電動大巴還計劃在蘋果公司總部、洛杉磯國際機場、斯坦福大學(xué)等地正式投入運營。為了達(dá)到當(dāng)?shù)厥袌鰳?biāo)準(zhǔn)，比亞迪將啟動位于洛杉磯蘭卡斯特的一個已廢棄的RV plant。在這座失業(yè)率高達(dá)15%的城市，比亞迪的貢獻(xiàn)顯而易見。更重要的是，比亞迪將為美國其他城市的同類產(chǎn)品建立標(biāo)準(zhǔn)。
此外，公司正加大新能源車在國際市場的推廣力度，在荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國等地正全力實現(xiàn)電動車的規(guī)�；⑸虡I(yè)化運營。在美國針對出租車領(lǐng)域的E6汽車已完成認(rèn)證，目前正在尋找商業(yè)契機，準(zhǔn)備進軍美國主要出租車市場。
用環(huán)保理念和創(chuàng)新技術(shù)吸引眼球
除電動公交外，比亞迪還通過一系列行動開始在北美市場加大推廣其新能源相關(guān)產(chǎn)品的力度。2010年7月，比亞迪與蘭卡斯特市、KB家合作的“未來之家”太陽能住宅項目完工。從屋頂太陽能板、屋內(nèi)LED燈、儲能電池到充電樁，全部使用比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品。
盡管市場反應(yīng)不錯，但李柯卻告訴記者，“未來之家”對比亞迪來講只是個很小的項目，已經(jīng)是過去時，公司現(xiàn)在正在做大型的儲能電站項目。
比亞迪的新能源相關(guān)產(chǎn)品不斷與美國當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保和新能源項目結(jié)合，著力開拓更廣泛的市場空間，包括與雪佛蘭公司合作的風(fēng)能和太陽能儲能項目、為洛杉磯市住房局提供雙模電動車F3DM等。
在消費者市場，比亞迪計劃在未來3至5年推出一個DM車。這款車在美國的認(rèn)證時間約需要兩年，將在2013年在中國上市的F3DM的升級版本“秦”的基礎(chǔ)上推出。“秦”，意為創(chuàng)造未來汽車標(biāo)準(zhǔn)和起始點。
先進的環(huán)保理念以及美國市場同樣需要的核心技術(shù)，不僅是比亞迪的優(yōu)勢，也是吸引當(dāng)?shù)厥袌龅脑蛩凇＠羁抡f，比亞迪為美國市場帶來的是有效減排的先進技術(shù)，產(chǎn)品著眼未來，均與環(huán)保相關(guān)，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的成功代表著未來經(jīng)濟的發(fā)展方向，對以創(chuàng)新技術(shù)聞名的美國也同樣具有較大吸引力。
李柯認(rèn)為，進軍美國電動車市場，首先要有國際領(lǐng)先的核心技術(shù)。比亞迪所掌握的相關(guān)技術(shù)是美國也沒有的，美國同樣需要有規(guī)模的做電池的優(yōu)質(zhì)公司。比亞迪是全球最大的電池廠家，在全球手機行業(yè)占25%的份額，在全球儲能電站也是居領(lǐng)先位置。
“盡管比亞迪目前尚未發(fā)力，但作為全球唯一一家兼具電池制造和汽車制造的公司，比亞迪具有比較獨特的優(yōu)勢，具備競爭實力。盡管在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，比亞迪相對于其他企業(yè)只能算是小兄弟，但如果改變游戲規(guī)則，在電動車領(lǐng)域，我們就變成了老大哥。因為沒有一家公司的電池可以超得過比亞迪�！彼f。
此外，比亞迪的新能源產(chǎn)品對當(dāng)?shù)卣簿哂休^強的吸引力：增加就業(yè)，創(chuàng)造稅收。以洛杉磯市為例，王傳福此前曾表示，北美總部將成為比亞迪電動大巴和電動出租車的業(yè)務(wù)銷售中心，這里將設(shè)立汽車和大巴的研發(fā)中心，開發(fā)更適合美國市場的車型。北美總部的設(shè)立預(yù)計將為當(dāng)?shù)靥峁⿺?shù)百個就業(yè)機會。
“比亞迪2013年年中將在這里建廠，會招聘當(dāng)?shù)毓と�，解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，我們的就業(yè)機會含金量高，因為我們是綠色就業(yè)，對當(dāng)?shù)夭辉斐晌廴�，有利于�?jié)能減排。”李柯說。
產(chǎn)品設(shè)計適應(yīng)海外市場需求
洛杉磯市中心南費加羅大街比亞迪北美總部大樓外，保時捷、奧迪、奔馳、日產(chǎn)等著名汽車品牌的銷售中心比肩而立。
要想在這個強手如云的市場中站住腳，不但需要熱情，更需要與競爭對手一決高下的競爭實力、耐心以及其他能力。李柯介紹說，美國市場準(zhǔn)入門檻高、對產(chǎn)品的細(xì)節(jié)要求和企業(yè)資金實力的要求都很高。比亞迪在向美國市場推廣電動大巴過程中，也遇到了產(chǎn)品需適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅娜诤蠁栴}，需不斷根據(jù)當(dāng)?shù)匾笮薷漠a(chǎn)品細(xì)節(jié)。如美國對大巴車的風(fēng)口朝向、座位數(shù)量等都有明確規(guī)定，對大巴窗戶有規(guī)定尺寸，不能太大也不能打開，以防有人跳窗。在歐洲，逃生口需配備逃生安全錘，但在美國這是不允許的，因為逃生安全錘被認(rèn)為可以當(dāng)成兇器。
“但我們是有技術(shù)實力的公司，我們的工程師也樂于接受類似的挑戰(zhàn)。比亞迪一直是靠外銷長大的，通過與諾基亞、摩托羅拉等廠商的合作，我們對這些海外客戶有一定的了解，對這種文化比較熟悉�！崩羁抡f。
做好法律準(zhǔn)備是中國企業(yè)進入美國市場需要面臨的另一個挑戰(zhàn)。美國律師天下聞名，比亞迪需從知識產(chǎn)權(quán)、法律保護等各方面做好準(zhǔn)備。據(jù)李柯介紹，盡管小官司幾乎天天打，但比亞迪有非常優(yōu)秀的律師團隊，有法律方面的專項預(yù)算，早在2002年就在海外打贏了與三洋的官司，后來與索尼的官司也打贏了，比亞迪并不畏懼這方面的挑戰(zhàn)�！熬瓦B我自己，也可以算是半個律師了，”李柯說，“比亞迪每年創(chuàng)造1000多個專利，這些專利主要是為了保護自己，而不是為了告別人。我們的企業(yè)文化就是這樣，與其把精力花在這上面，還不如放在世界頂尖技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)上�！�
不過，即使擁有“金剛鉆”也不意味著進入海外市場會一帆風(fēng)順。在太陽能發(fā)電領(lǐng)域，比亞迪起步較晚，在進入美國市場時受到反傾銷政策的影響，“實際上我們在美國做太陽能發(fā)電是不成功的，沒有太多銷售。在未來一兩年，如果美國還是‘過度保護’的市場，而不是開放市場，那么對于包括比亞迪在內(nèi)的整個中國市場都將是不利的。重稅之下，產(chǎn)品很難在市場上有競爭力�！崩羁抡f。
此外，當(dāng)?shù)卣牟少徶芷陂L也是一個問題。比亞迪的電動大巴交貨時間可能長達(dá)兩年半，而類似的過程會讓不少公司在進入美國市場時失去耐心，提前撤退。
進軍美國市場事先做好三件事
而在所有困難中，美國市場對中國企業(yè)和中國制造的偏見才是最大的辛酸。
“美國是個‘大嘴巴’的國家，對中國產(chǎn)品有很大的偏見，一家對中國企業(yè)產(chǎn)生質(zhì)疑，其他人就會跟風(fēng)，而這對于真正有競爭力的中國企業(yè)來說，無疑是發(fā)展道路上面臨的巨大障礙�！崩羁抡f。
李柯認(rèn)為，美國的偏見與一些中國企業(yè)的劣質(zhì)產(chǎn)品、一些華人的不良行為有很大關(guān)系�！爸袊圃臁币郧翱康蛢r優(yōu)勢、以數(shù)量和規(guī)模大取勝，但質(zhì)量不高，損害了中國品牌的形象。李柯認(rèn)為，中國企業(yè)需要從長遠(yuǎn)考慮，不應(yīng)只顧短期利益，進行短期市場行為。對于美國人來說，他們也許不會記住出了問題的中國企業(yè)名字，也不會記住不給小費當(dāng)眾喧嘩的個體，但他們一定會把這些與中國相連。
中國品牌進入美國市場樹立品牌需要長期的時間，需要什么都做到完美，因為對中國企業(yè)和中國產(chǎn)品的偏見是長期形成的，別人對你要求會更高。李柯認(rèn)為，應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，比亞迪只有通過“中國創(chuàng)造”的領(lǐng)先技術(shù)實力，依靠高品質(zhì)產(chǎn)品吸引海外頂尖客戶，積極用誠信和勤奮樹立形象。
事實上，從“中國制造”構(gòu)建“中國創(chuàng)造”，不僅走在海外的中國企業(yè)應(yīng)注意樹立良好的中國品牌形象，每個走出國門的中國人也應(yīng)從一點一滴的小事做起，把樹立中國人的形象、維護中國聲譽當(dāng)作責(zé)任。
對于美國市場的高門檻，李柯認(rèn)為，這正是一個市場相對成熟的標(biāo)志，因為在這一過程中，可以自然而然的優(yōu)勝劣汰，可以避免市場出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)象，而良莠不齊的市場，不僅會影響政府決策，更會阻礙創(chuàng)新理念和新型產(chǎn)品的發(fā)展，而最終能夠成功邁過高門檻的必然是有技術(shù)創(chuàng)新的一流公司。
對于像比亞迪這樣處于創(chuàng)業(yè)期的公司來說，盡管許多東西都沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可以套用，但在其近年來走出去的過程中，也積累下不少經(jīng)驗。“現(xiàn)在是(中國)企業(yè)家該思考的時候，應(yīng)該求穩(wěn)，求技術(shù)創(chuàng)新。”李柯說。
在談到中國企業(yè)如何走好海外之路時，李柯對記者說，中國企業(yè)進入美國市場必須準(zhǔn)備好三件事，第一是思想上要準(zhǔn)備好打持久戰(zhàn)，需要長期戰(zhàn)略。不能太急功近利，一味求大、求快，求高速發(fā)展。
第二，要根據(jù)當(dāng)?shù)匚幕土?xí)慣重新設(shè)計管理模式和預(yù)算等內(nèi)容，在法律上也要做好準(zhǔn)備。對中國企業(yè)來說，核心一條是在當(dāng)?shù)卣衅傅綄I(yè)人才。企業(yè)不要只看到廉價勞動力，要多吸收受過高等教育的人才，專注于技術(shù)創(chuàng)新。
第三，需要想好企業(yè)的核心競爭力，是靠廉價成本、短期效益，還是靠獨特市場，還是先進技術(shù)，自己的核心競爭力是否能在目標(biāo)市場具備保護優(yōu)勢。如果沒有做好類似思考，靠投機心理在成熟市場是很難立足的。
在發(fā)力全球市場的同時，比亞迪也希望在國內(nèi)構(gòu)筑綠色夢想。去年年底，公司在北京宣布在國家開發(fā)銀行股份有限公司金融支持下，推出城市公交電動化解決方案。針對國內(nèi)出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”，為中國新能源汽車推廣和節(jié)能減排、改善城市空氣質(zhì)量提供了可行的途徑。