北京市6日公布出租車調(diào)價方案：起步價調(diào)至3公里內(nèi)13元，基本單價為每公里2.3元。據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兼顧乘客承受力和駕駛員增收，選擇了調(diào)整幅度相對較小的2.3元方案，并將提前4小時以上預(yù)約叫車服務(wù)費(fèi)由聽證方案中的每次8元降低為每次6元。此外，早晚高峰期間低速行駛等候費(fèi)每5分鐘加收2公里租價，其他時段加收1公里租價。
網(wǎng)民認(rèn)為，出租車漲價不能全讓消費(fèi)者買單；解決“打車難”的關(guān)鍵是改革出租車行業(yè)的體制性瓶頸問題。
漲價為何全讓乘客買單
不少網(wǎng)民認(rèn)為，出租車價格調(diào)整讓消費(fèi)者買單的做法，不能解決打車難。網(wǎng)民“1956789”說，現(xiàn)在打車難，一是出租車數(shù)量少，二是出租車份子錢太高，三是管理不到位。如果不解決以上三點(diǎn)而是簡單漲價，不是解決問題的辦法。
署名“信海光”的博客說，北京這次出租車調(diào)價就是要解決打車難的問題，而打車難有兩個原因，一是出租車少，二是道路擁堵。漲價畢竟不能解決擁堵問題，也沒有為市場增加一輛新出租車。
還有網(wǎng)民針對新增加的“等候費(fèi)”表示質(zhì)疑，認(rèn)為該項(xiàng)費(fèi)用設(shè)計(jì)的初衷雖然是想讓出租司機(jī)在交通高峰時積極拉活，但其增加的費(fèi)用全部加在了消費(fèi)者身上，這種做法欠妥。
讓司機(jī)增收不如降“份子錢”
網(wǎng)民指出，剛剛出臺的方案并未觸動此前最受爭議的“份子錢”問題，這讓人體會不到出租車行業(yè)改革的誠意。要想真正提高的哥的姐收入，不能單從乘客身上“揩油”，而要向“份子錢”開刀。
署名“維揚(yáng)臥龍”的博客說，調(diào)整份子錢，把出租車司機(jī)的收入和掛靠公司的收入掛鉤起來，才能符合市場規(guī)律，乘客打車難的問題也會隨之解決。如果出租車公司不肯下調(diào)份子錢，那就放開出租車公司的經(jīng)營權(quán)，允許民營企業(yè)進(jìn)入�，F(xiàn)在死保出租車公司的利益，不肯降一分份子錢，反而提高乘客打車成本，這是在變相將可打的可開私家車的都逼去開私家車，不是更給道路添堵么？
應(yīng)靠改革解決“打車難”
網(wǎng)民指出，解決打車難的法寶不是漲價，而是徹底改革出租行業(yè)的體制性瓶頸問題；此外，大力發(fā)展交通系統(tǒng)也是解決打車難的關(guān)鍵。網(wǎng)民“史仲文”說，不改革，只調(diào)價，無法解決打車難。
署名“雷頤”的博客說，北京的出租車其實(shí)是行政壟斷行業(yè)，出租車公司是在政府特許之下的壟斷經(jīng)營，但主要獲益者卻不是政府，而是公司所有者或管理者。如果放開市場，通過考核、競爭使符合條件的個人獲得出租車的運(yùn)營權(quán)，公司的“份子錢”就算不取消也會大幅度降低，運(yùn)營成本自然下降，得益的將是整個社會。
網(wǎng)民還指出，打車難是綜合性問題，在調(diào)整出租車租價的同時，政府應(yīng)大力建設(shè)公共交通體系。不堵車了，出租車司機(jī)高峰期不拉活的現(xiàn)象也會相應(yīng)減少。