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    一架韓國韓亞航空公司波音777型客機(jī)(OZ214)北京時間7日凌晨在美國舊金山國際機(jī)場著陸時不幸失事。目前，事故已造成兩名中國女中學(xué)生遇難，182人入院治療。對于事故原因尚無正式調(diào)查結(jié)果，但外界分析稱可能為飛行員失誤所致。受此事件影響，首爾市場上韓亞股價8日重挫5.76%，收于每股4825韓元。
　　據(jù)韓國媒體報道，韓亞航空社長尹永斗7日舉行新聞發(fā)布會，向媒體介紹失事客機(jī)情況。韓亞航空中文網(wǎng)站顯示，尹永斗向中國發(fā)出致歉信：“對于此次事故給所有乘客和家屬及中國人民帶來的極大悲痛和憂慮，我們深感愧疚，并對所有中國人民表達(dá)最深刻的歉意”。信中還稱，韓亞航空將在各相關(guān)部門及機(jī)構(gòu)的協(xié)助下，盡全力盡快做好事故原因調(diào)查以及各項善后處理工作。
　　韓國方面在事故發(fā)生后已經(jīng)派出由6人組成的調(diào)查小組赴美，以配合美國調(diào)查人員查清事故原因。美國國家運(yùn)輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼7日說，對韓亞航空214航班失事原因的調(diào)查仍處于初級階段，暫時不能作出判斷，調(diào)查小組已將客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器送交華盛頓總部實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，近日還將與駕駛員面談，了解事發(fā)當(dāng)時的情況。
　　韓國外交部認(rèn)為，調(diào)查可能會持續(xù)數(shù)月之久，才能最終確定事故原因。1997年，大韓航空客機(jī)失事事故調(diào)查工作持續(xù)2年才最終完成。
　　資料顯示，這是波音777-200型客機(jī)在運(yùn)營中第一次因事故造成乘客死亡。就事故原因，行業(yè)人士有多種推測。有分析認(rèn)為，波音777的飛行安全記錄不錯，因此事故原因更可能是飛行員經(jīng)驗(yàn)不足，飛臨機(jī)場時高度偏低。
　　據(jù)韓國媒體報道，韓國國土交通部稱韓亞航空客機(jī)失事時，副機(jī)長李強(qiáng)國坐在機(jī)長席上，而他只是波音777-200客機(jī)的實(shí)習(xí)生，取得該機(jī)種駕照后僅有43小時的飛行記錄。不過，韓亞航空發(fā)言人說，李強(qiáng)國飛行時間超過一萬小時，之前駕駛其他機(jī)型飛過舊金山這條航線，有“豐富的經(jīng)驗(yàn)”。韓亞方面沒有回答飛機(jī)失事是否系飛行員操作失誤所致的提問。
　　美國《華爾街日報》報道稱，美國國家運(yùn)輸安全委員會主席赫斯曼的評論表明，雖然尚未確定飛行員操作失誤是造成事故的可能原因，但調(diào)查人員基本把重點(diǎn)放在了兩方面：一是駕駛艙機(jī)組人員為何允許飛機(jī)以非常危險的低速降落，二是他們直到飛機(jī)還有不到兩秒就著陸時還未采取果斷措施。
　　還有人認(rèn)為，舊金山國際機(jī)場當(dāng)天關(guān)閉滑降航跡定位系統(tǒng)是造成事故的重要原因。據(jù)外媒報道，當(dāng)天天氣狀況良好，事發(fā)時機(jī)場的儀表著陸系統(tǒng)并未啟動。事實(shí)上，飛機(jī)降落角度出現(xiàn)誤差后，機(jī)師及控制塔人員往往能夠借助目測或儀器，及時發(fā)現(xiàn)并糾正問題。
　　韓亞航空是韓國第二大航空公司，擁有25年的歷史，主要經(jīng)營來往于中國及日本的中短程航線。但近年來大力發(fā)展赴歐美長途航班，2011年還花費(fèi)18億美元訂購了六架空中巴士A380，以應(yīng)對燃料成本上漲及廉價航空的競爭。