各位晚上好，這里是《央視財經評論》，歡迎您的收看，我是沈竹。一輛高級的進口汽車，我們來梳理一下價格。在日本呢，這輛車售價可以是105.2萬元，在德國可以是103.6萬元，在英國是83.5萬元，到了美國83.3萬元，而到了中國，您知道售價能夠達到多少嗎?可以是驚人的，279.8萬元。這么高的價格，為什么?為什么這么多進口汽車的售價都遠遠高于國外的售價?與國外汽車的巨額差價究竟裝進了誰的腰包?是價格壟斷，還是市場銷售的策略?中國人的錢怎么就這么好掙呢?今天我們將就此展開評論。演播室的兩位評論員呢，一位是汽車行業(yè)的專家藍河先生，一位是老朋友張鴻。那在節(jié)目的一開頭，我們先看看這關于汽車報價的相關事實。
解說：記者來到了位于北京西四環(huán)外的一家奧迪4S店，雖然是工作日，但是前來這家奧迪4S店詢問汽車的消費者絡繹不絕。記者詢問了這款奧迪越野車的價格。
奧迪某4S店工作人員：這個售價是133萬。
解說：同一款奧迪車型在美國的售價大約為35萬元人民幣，在德國的售價約合人民幣47萬元，比國內的售價便宜了近100萬元。記者在美國走訪了各大汽車市場，這款路虎攬勝2013款SUV的售價是8800美元，折合人人民幣月54萬元。在路虎車的原產國英國，出廠價滿打滿算不會超過52萬元人民幣。按照我國和世貿組織的商定，進口汽車要被統(tǒng)一征收25%的關稅，路虎這款汽車是大排量車，不符合我國的環(huán)保政策，要被征收最高額度也就是40%的消費稅，加上17%的增值稅，按照這種算法，這款車進入中國的銷售價格是130萬元。而記者在這家4S店看到同型號的這款汽車售價卻是209.8萬元。
記者：還能有啥優(yōu)惠嗎?
路虎某4S店工作人員：目前來看，說實話沒有。
解說：工作人員說，這款車在他們店里的配置比國外高。按照國外的配置標準，這款車在國內最低也要189萬元。記者算了一下，出廠價52萬元的路虎車，加上進口到中國所繳納的關稅等一系列費用以后，售價也不應該超過130萬元�？稍谥袊�4S店里頭卻變成了189萬元，貴出了59萬元。幾經周折，記者拿到了路虎在中國銷售利潤的分成方式。以這款路虎車為例，中國總代理給4S店的價格是177萬元，并建議他們按照189.8萬元的價格銷售。價格不經中國總代理同意不得變動，除去4S店的利潤外，這個數字還是比記者計算出的銷售價格多了46萬。在我國一輛進口汽車賣到銷售者手里，需要廠家、中國總代理、4S店等環(huán)節(jié)，記者撥通了路虎中國總代理的電話。
路虎中國客服：我們是路虎中國的廠方客服，我們這邊的話就是綜合了以后，給到一個市場指導價格。
記者：這個市場指導價是誰定的?
路虎中國客服：就是路虎中國(公司)定的。路虎中國其實是，路虎在中國的一個分公司。
解說：按照這位工作人的解釋，路虎在中國的總代理并不是一家單獨的企業(yè)，而是路虎在中國設立的銷售子公司，他們和路虎總公司可以看作是一家公司。生產企業(yè)和總經銷是一家公司，也就是說在中國市場高出的這46萬元是路虎公司直接加上的。
主持人：真是不比不知道，一比嚇一跳。最近可能在網上看到這樣一個價格參照表的人，嚇一跳的挺多。我不是嚇了一跳，因為我原來就知道這個貓膩在這中有，但是今天就真的是拿出真刀真槍，小數點后面幾位來開始比的時候，你還是會覺得差距怎么這么大?兩位有沒有買進口車的經歷，有沒有比過這樣的價格?
藍河(汽車行業(yè)專家)：價格的差異呢，應該說是從很早以來呢，一直有，但是這兩年呢，越來越大這差距。
主持人：越來越大了，有放大的趨勢。
藍河：對對對。
主持人：買了嗎?
張鴻(央視財經評論員)：我是買不起進口車，你剛才舉的都是豪車，這是絕對貴對我來說。還有一個相對貴，就是你剛才舉那例子。那么多我不能讓自己吃虧，所以我就覺得我如果買那個有點兒吃虧，所以就沒買。還有一個呢，就是我，我覺得橫向對比起來，我現在開的那款車是一個中檔車。它和它歐洲的原產的那個車價其實差不多。
藍河：對。
張鴻：我就覺得這個沒吃多大虧。
主持人：真理性，你是個理性的消費者，但是市場中有一些不理性的消費者，所以我們今天問問兩位，今天在國內的這樣豪車定價紛紛都這么高的話，你們認為這樣的市場定價正常嗎?
藍河：肯定不正常，但是這種不正常時間長了以后，就會習慣成自然，就變成了大家心目中的正常。
主持人：天哪。
藍河：因為今天你如果告訴說進口車賣得沒有那么貴，好像大家不相信，甚至有人會認為你是不是賣的水貨。對呀，所以你價格賣不上去。那這個東西呢，我覺得關鍵是在中國市場當中有一種情結，就大家第一呢，進口車從車型上來講，相對小中化，是個性化的車型。像這種剛才張鴻談的那種比如說中檔車，它的差價跟國外的差價呢，并不大，甚至有一些個別車型比國外賣得還便宜。但是具像到了一種這種個性化的豪車上面，它的差別就變得巨大了。
主持人：也就是說這個價格差距在進口的豪車上面是特別的明顯的啊。
張鴻：對。
藍河：對對對。
主持人：這個中國消費者溫水煮青蛙，就已經習慣了嗎?
張鴻：習慣了。
主持人：你周圍的人習慣了嗎?
張鴻：我覺得首先它是正常的，因為企業(yè)呢，你不能說它沒有定價權，他有權利給自己的產品定價。但是不正常在哪兒呢?不正常在于我們十幾年前入市的時候，我們就說轎車，進口車會降價了。然后一系列的這個降價我們也看到了，那時候老三樣什么捷達呀，富康啊，二十萬買的，現在也就幾萬塊錢，對吧。確實是這些車在往下降，但是一枝獨秀的是你剛才舉的那個豪車，它怎么往上漲，這個我覺得尤其是我們現在已經是世界汽車消費生產的第一大國，怎么這些車反而它們越來越牛了?這就是不正常了。
主持人：那今天也聽一聽大家的一個看法，對于這樣的一個汽車市場，大家是買還是不買?如果是不買，我們作為一個旁觀者，覺得正常不正常?第一位網友他叫海川，他是這樣的觀點。他說看了央視新聞，對進口汽車的高價格才有了進一步的認識，以前我認為國外賣得價格低，國內賣得高，是因為中國關稅高造成的，形成了習慣的認知。那現在才明白，原來并不是中國關稅高造成的，但我又迷糊了，這些進口商品在中國是想賣多少錢，就可以賣多少錢嗎?這也是我的問題，想賣多少錢就能賣多少錢嗎，藍老師?
藍河：目前的狀況好像是這樣的，因為什么?第一市場的需求，就是我們確確實實有相當一部分人，在買這些豪車的時候，為了比如說，我為了馬上能夠拿到這款車，我甚至可以在你的高價上面我再加價。
主持人：誰讓你要呢?
藍河：對，那么這個東西呢，就造成了說，他賣的人就說，那我就按那個定價吧，對吧。
主持人：那就是從藍先生的答案中，我分析出還是賣方市場造就了今天的價格。
張鴻：對。
主持人：真的想賣多少能賣多少嗎?
張鴻：對，大概的這個車的價格構成呢，是你進口的時候，有一個你車的基本價。然后呢，你要報稅，這里面的稅呢，大概有關稅，有消費稅，有增值稅，這幾個加起來呢，因為你說的是豪車嘛，豪車大概得占這個車的進口價的1.5倍左右，1.4幾倍。這樣的話，你一個一百萬的車，然后你叫了稅以后，是一百五十萬，這個稅是一百五十萬，就兩百五十萬賣掉。然后這個企業(yè)在里邊還有銷售的費用，這個銷售的費用呢，這里面這個環(huán)節(jié)呢，就多了去。有總經銷商，然后有品牌經銷商，品牌經銷商大概就是我們的4S店，說的4S店。然后這個呢，這個店也分級，這個一級、二級、三級，這里面每一個都有銷售費用，然后你也不知道那些，當然你不知道銷售費用是多少了。然后說我們這個得加上那么多，這個就加上去了。
主持人：對，你話說到這兒了，咱們就得跟消費者算算賬啊。電視機前很多觀眾都是喜歡汽車的，而且誰不喜歡豪車，是吧。46萬，在片子里一拋出來這個數，我覺得差距挺大的。那據你們兩位的分析，這產業(yè)鏈中，這個各個錢進了各個家誰的腰包呢?
藍河：一個呢，是它的除了它，我們在看得見的這些關稅呀，什么消費稅呀這一些東西，還有看不見呢，比如說還有一部分是在流通行業(yè)當中的成本，對吧。那么還有一部分呢，是提成。
主持人：誰的提成?
藍河：這個提成就來自于多方面了，比如說總經銷商，總經銷商是不可能不拿錢的。對吧，他一定要從中拿掉一部分，而且這一部分也不少。
主持人：10%?
藍河：甚至會更高吧，我想這個，因為可能各個品牌不會太一樣，但是這個也不會太低。
主持人：還有誰拿成。
藍河：然后下面經銷店會拿，每一個商人不可能說，我做一個4S店，我沒有利潤在里面。
張鴻：而且4S店投入都特別巨大。
藍河：對，任何一個4S店只要是按照它所謂的國際化標準，都是幾千萬以上的這種投入。那這些投入毫無疑問是要靠商品慢慢把它掙回來的。
主持人：我們特別關心的是中國市場跟其他市場有什么不同，是不是這46萬只在我們這兒拿，還是在其他國家他也敢這么要價?
張鴻：它銷售模式可能不太一樣。我不知道這個，說得對不對，因為藍老師是專家。就是國際上其實有很多汽車的銷售模式，4S店只是其中的一種。
藍河：對。
藍河：你比如說，你要去歐洲的話，可能你在一個店里邊，就像國美呀、蘇寧這種賣電器一樣，他可能一個店里邊賣眾多品牌，一個大雜貨店。然后他們很多人就去美國買車跟我說，說像買白菜一樣，然后美國他是分類的，他沒有4S店，不是，也有4S店，但是他是賣車和修車是分開的。就你在這兒，你像超市一樣，甚至很多地方現在開始出現了網上購車。所以我們現在呢，就是把固定死了一個4S店化呢，就會形成了一個很窄的通道，這個很窄的通道里邊就缺少非常廣泛的競爭。比如說網上購車是不可以的吧，對不對。但是你想想你網上現在賣什么，都能把這個價格給降下來，對不對。
藍河：對。
張鴻：就可不可以網上也可以買車，然后你那個維修和賣車也分開，然后不要光一個店只經銷一個品牌，能不能給它放開路。
主持人：聽說這么一個就是，原來這報稅嘛，就是為了少交稅，他們報關的時候低報點兒啊。但是他有的他現在為了專賣給中國市場能多賺點兒，還在這兒高報，就這種事情為什么只在中國發(fā)生呢?
藍河：當然這就是，第一呢，就是因為中國有市場。如果中國沒有這么大的市場，這種做法顯然是搬起石頭砸自己的腳。但是因為中國的這個需求量太大了，我寧肯用一個這個低價的產品報一個高關稅，然后翻過來呢，我去抬高我的這個產品價格，相當與我把一個茄子賣了一個這個黃金瓜。
主持人：芒果價。
藍河：這個芒果的價格，那他也認。因為如果就賣了一個芒果價，不行，我要賣了一百個呢，那我高報的那一塊兒就攤到里面去了。
張鴻：對。
主持人：就各種手法就認準了這個市場，就往里宰。
藍河：對對對。
張鴻：對，價格驚人，是我們需求購買力太驚人了。
主持人：所以在供需方面啊，到底是供的問題，還是需的問題，讓今天的這個價格如此之高?中國的市場到底有什么樣的特殊性?今天的價格是否合理?稍事休息，繼續(xù)回來。
主持人：歡迎繼續(xù)關注我們今天的《央視財經評論》，我們關注的是價格奇貴的進口豪華車。那除了其實這樣的車價格很貴之外呢，我們也有很多的朋友也發(fā)現呢，配件也是貴的驚人。一輛40萬的車，拆開來了賣，能賣80萬。這配件怎么就這么貴呢?我們再來看看。
解說：在歐美等國家，消費者的汽車要是出了問題，需要更換配件，可以到很多汽配商店進行購買。而這樣的情況，在我國這個世界汽車產銷量第一的國家中，卻不可能發(fā)生。這里是北京西四環(huán)的一家規(guī)模很大的汽配城，在汽配城的二樓，聚集了大量銷售汽車零部件的攤位，配件種類也非常多，但在這里根本買不到進口汽車的零部件。
汽配商店工作人員：訂不到，沒有那個渠道。我們現在根本就沒有，你要用的話，只能去4S店。
解說：記者以更換汽車零部件為由，來到了北京的一家奧迪4S店。這里的銷售人員告訴記者，如果是進口奧迪車型，只能在4S店更換零部件。
奧迪某4S店工作人員： 他們只給中國的4S店供貨。
解說：在我國，國外車企根本不允許自己生產轎車的零部件流通到中國的各大汽配城，只允許在4S店進行更換。單一的銷售渠道，最終導致了進口車零部件價格高得出奇。
奧迪某4S店工作人員：這么跟您說吧，這臺Q3比如說40萬，但是要把這車拆了賣零配件，這個零配件我可以買到80萬，可以賣出2倍，80萬以上。
記者：為什么呢，翻了一倍?
奧迪某4S店工作人員：就是配件嘛，配件必須得掙錢。這個配件的價錢咱們都定好了的，都是奧迪定好的。
記者：是誰定的?
奧迪某4S店工作人員：奧迪廠家定的。
盧宏(天津汽車流通協(xié)會理事)：這唯一的解釋就是壟斷，(在中國)所有零部件渠道，是我(廠家)統(tǒng)一進、統(tǒng)一發(fā)放，市場分配的流向全在我一家控制。美國的零件購買，你可以到品牌店里去，有很多的汽車零售網。
徐秉金(中國汽車流通協(xié)會名譽會長)：在零部件，在整車控制都是一樣的，而且零部件(控制)更厲害，就是這個價錢更高。價錢你不能還價，就是一口價，這個公平嗎?這不公平。
解說：世界貿易組織基本原則當中明確指出，在貨物、服務貿易等方面，一成員國給予其他任一成員的優(yōu)惠、好處，都須立即無條件給予所有成員。在專家看來這些車企的行為，已經嚴重違背了WTO公平貿易的原則。
周世儉(中國世貿組織研究會常務理事)：WTO最精華的東西就是反對歧視性，就是要求貿易進行公平，那它這樣做，實際上違背了WTO公平貿易的原則。
主持人：除了飽受車價之苦之外，相信很多修車的朋友也是飽受配件價格之高之苦。就是40萬的車，最后賣成這個，拆開了賣這配件能賣到80萬啊，這個數字是把我雷倒了。就是這個配件它怎么那么貴?似乎你買了這個車呢，你跟4S店就綁在一起了，你不買它的還不行，這個市場怎么就形成到了今天這樣兒了呢?
藍河：我們知道現在的這種4S店的模式造成的，一個就大家去修的時候呢，是千軍萬馬的過獨木橋。我們都想在4S店里修了最放心，但4S店的這個件的來源呢，并不是那么統(tǒng)一。有很多4S店呢，并不是真的就只是一個廠件，甚至有很多其他的件放在里面。那它這個里面呢，利潤就非常之大。
張鴻：他們有時候也去汽配城進貨。
藍河：對。
主持人：真的?這是黑幕了啊。那等了那么久，我相信很多修過車的人，就是等很久等到這個件，還這么貴的話，這是不是一些壟斷?
張鴻：所以這種模式如果說，這個經營模式有點兒壟斷，就是光用這種經營模式，對吧。咱們如果換一種經營，剛才我說的那種更多的經營模式的話，可能會更好。但是在根上我覺得，這些人買得起這個車，他也不在乎這個配件的高低。所以我是想說什么呢?就是我們經常說哪個地方生意好做的時候呢，說人傻錢多，確實錢多了一點兒，但是千萬別犯傻。就說你剛才已經舉例了，有的廠商他在進口的時候，他就多報點兒稅，多報點兒這個價格，把價格往上報，不往下報，往上報，因為他，他到時候賣的時候，那個價格是和他這個成比例的。所以當然價格報得越高，他這個比例，他能賣的價格也就越高。
主持人：比如說這個，有很多人就說中國代理的這個制度，就代理商制度，也促成了今天的這樣一個，類似壟斷的這樣一個高價格，或者說是賣方市場等等等等一系列的怪問題，解決這樣不正常的問題，兩位覺得有辦法嗎，還是我們消費者就一定得承受這樣的高價?
藍河：我想任何事情只要真正解決，一定會有解決的辦法。我們常說這個辦法總比困難多。但是這個東西有一個前提就是，首先建立在中國的消費群體的成熟度上。我們現在很多消費者就是不夠成熟，對汽車的了解，僅僅限于一個表面上的東西。所以我們有時候老說，我說買車，你別花那么多錢買一個面子，你花錢是去買腳的，你非要把那腳拿過來貼到臉上，所以這就造成了大家在對待豪車的時候呢，可能更多的是要的是一個面子。
主持人：這是消費的這面。
藍河：對。
主持人：那么需求方呢，供應方?供應方這面他們需要做什么文章，能夠解決這個問題?
藍河：對，這個東西呢，我想一個就是說我們從政策上面，要有所抑制對這種現象，再一個呢，最重要的還是要百花齊放，那么就說我們在銷售體制和銷售的環(huán)節(jié)上面呢，多樣化。
主持人：比如說呢?
藍河：比如講就像剛才張鴻說的，比如說我們在美國可以看汽車大賣場，什么車都有，非常便宜。那么我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ袊乃熊嚩歼M4S店去賣呢，對吧。那么4S店的體制就造成一個什么，最后一定會變成總代理的權利至高無上，對吧?
主持人：以至于可以掌握這個價格，操控這個價格。
藍河：對，那么他就可以給所有的人，你賣我這車，你就得這樣賣，否則我不讓你當我的代理。那么這個情況呢，就會造成大部分的這種額外的負擔轉嫁到了我們消費者的身上來。
主持人：而遏制他權力最好的辦法，就是讓更多的渠道同樣有相同的權利啊。
藍河：對。
主持人：那其實說到這個消費市場呢，我們今天網友的這個回應也特別的熱烈啊，我看一位跟兩位嘉賓的觀點差不多，劉楓先生他說，進口高價車賣得好，一方面是因為有高端消費需求，另一方面是因為國人的非理性消費觀念，崇洋媚外，一味的攀比，不問出處只買貴的，國人應該培養(yǎng)理性的消費觀念，進口高價車沒有人買，價格自然就下調了。
藍河：剛才這位這個網友提的這個東西，我是很贊成的。就是說如果我們大家都很理性的消費，其實我們也知道在這個整個進口車銷售過程當中，曾經有過進口車大減價的時候，對吧?
主持人：對。豪車稅。
藍河：我們，你比如說我在澳門，對呀，我在澳門車展上一個豪車標著就是，只要你現在買，優(yōu)惠60萬。那當時你就想啦，光你優(yōu)惠的錢，夠我買另一輛豪車了。
主持人：什么讓它放下身段了?
藍河：對，那么還是有一個供需的比例的問題。所以真的是這樣的，任何時候聰明人一定是理性的。
張鴻：這些企業(yè)它不光是因為賣給你的這個車啊，沒有那么貴，他瞧不起你。還有一個，其實我們今天應該談的一個特別嚴肅的一個事兒，就比如說歐洲企業(yè)，歐洲在市場上你很難見到那種大排量的SUV的這樣的車，很多豪車的SUV版也是給中國量身訂作的。
藍河：對。
張鴻：這種車型在中國的銷量已經支撐起了這個全球SUV的這個，我不知道比，具體的比例是多少，但是增度最高。
主持人：但是你不能批評中國人的消費階段，我們現在階段喜歡這部車，你不能說是錯的。
張鴻：當然，當然，所以我要說的是我們現在已經是汽車的第一大國，但是在汽車文化的這個建設和培養(yǎng)上面，還有很漫長的路要走，就是一部分人確實先富起來了，但是還有一部分人應該先環(huán)保起來……