捷豹路虎公司批發(fā)一輛“攬勝”給經(jīng)銷商，就獲利75.113萬元，占該車總利潤的九成
5年前瀕臨破產(chǎn)的英國豪華車品牌——捷豹路虎2012年利潤高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過了2008年被印度塔塔收購的總價(jià)，而背后，這樣的驚天大逆轉(zhuǎn)靠的是在中國市場攫取巨額利潤。
“攬勝5.0升V8
S/C Vogue
SE汽油版在美國售價(jià)9.91萬美元(折合人民幣61.442萬元)，稅后總價(jià)157.077萬元，而捷豹路虎公司批發(fā)給經(jīng)銷商的價(jià)格卻是232.19萬元，捷豹路虎公司從中獲利75.113萬元，這款市場指導(dǎo)價(jià)243.8萬元的車將近九成的利潤就這樣被捷豹路虎公司賺去了�！薄蹲C券日報(bào)》記者近日從某經(jīng)銷商處得到一份數(shù)據(jù)佐證了捷豹路虎公司“暴利”說。
中國成為捷豹路虎
最重要的“衣食父母”
2003年，捷豹路虎進(jìn)入中國，當(dāng)時(shí)在中國內(nèi)地設(shè)立了上海世貿(mào)、北京惠通陸華、深圳中汽南方以及大連尊榮四家區(qū)域總代理。這四家代理商可直接向捷豹路虎的總部提交訂單，占據(jù)中國市場七成的銷售份額。
依據(jù)2005年我國頒布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，捷豹路虎2008年在上海成立銷售公司作為進(jìn)口汽車總經(jīng)銷商，并在兩年后捷豹路虎公司接管銷售和售后服務(wù)權(quán)，原本占據(jù)七成中國市場的惠通陸華、中汽南方、上海世貿(mào)和大連尊榮降級為普通經(jīng)銷商，之前4家經(jīng)銷商互相牽制的局面被捷豹路虎總經(jīng)銷商一家獨(dú)大所替代。
此后三年，捷豹路虎在中國進(jìn)入了快速發(fā)展的道路，2012年至2013年(2012年4月至2013年3月)捷豹路虎為東家塔塔汽車貢獻(xiàn)16億英鎊的營業(yè)利潤，利潤率超過10%。其中，中國、巴西等年輕富豪對奢侈品巨大的消費(fèi)能力，成為了捷豹路虎最重要的利潤來源。
路虎攬勝
依舊在加價(jià)
記者近日以消費(fèi)者身份前往捷豹路虎在北京的一家4S店。臨近中午時(shí)間，這家4S店生意不錯(cuò)，不時(shí)有人進(jìn)入展廳詢問銷售顧問車輛信息。記者先后遇到從河南鄭州和湖北兩地組團(tuán)前來這家捷豹路虎4S店購車的消費(fèi)者。
來自河南鄭州的張先生(化名)告訴記者，他們這次是來北京旅游的，其中有5個(gè)人要買路虎車，兩人購買“路虎發(fā)現(xiàn)2”，兩人購買“路虎神行者2”，他本人購買“路虎攬勝柴油版”，“來北京買車比在鄭州便宜，因?yàn)閳F(tuán)購，50多萬元的‘神行者2’能夠便宜3萬元至4萬元”。
此前，該4S店銷售顧問告訴記者，“攬勝柴油車”目前要加價(jià)20萬元。這意味著這款指導(dǎo)價(jià)149.8萬元的攬勝加價(jià)后要賣到169.8萬元。
張先生告訴記者，自己此前開豐田霸道2.7L車型，現(xiàn)在換車，除了路虎攬勝之外，找不出其他可替代的車型，加價(jià)20萬元不接受不行。
而來自湖北的趙先生(化名)也表示，北京這邊加價(jià)20萬元已經(jīng)算少的，湖北那邊200多萬元的攬勝加價(jià)都在40萬元以上。
“中國有錢人越加價(jià)越買，實(shí)際是消費(fèi)者助長了廠家和經(jīng)銷商加價(jià)的行為，”中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉認(rèn)為，消費(fèi)者這種盲目的消費(fèi)心理和愛面子心理，助長了進(jìn)口車高消費(fèi)。
“暴利”的路虎
縱容經(jīng)銷商加價(jià)
由于處于市場支配地位，捷豹路虎公司近三年來獨(dú)享豐厚的壟斷利潤，令捷豹路虎公司始料不及的是，路虎長期以來在國內(nèi)外同車不同價(jià)的行為開始遭到媒體的聲討。
有媒體報(bào)道，“路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版”國內(nèi)售價(jià)279.8萬元，但由于經(jīng)銷商貨源有限，要想提現(xiàn)車還得加價(jià)40萬元，實(shí)際上要320萬元才能買下這輛車。而這輛車的原產(chǎn)地英國裸車售價(jià)僅為83.5萬元，不到中國的三分之一。
“捷豹路虎公司自從收回四家區(qū)域代理商的權(quán)力后，基本上控制了包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的利潤�！碧K暉表示，2005年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》實(shí)際上維護(hù)的是總代理商的利益，經(jīng)銷商處于弱勢地位。
“現(xiàn)在是制造商拿走一部分利潤，總代理商批發(fā)給經(jīng)銷商又拿走一部分利潤，按照廠家規(guī)定的市場指導(dǎo)價(jià)賣，經(jīng)銷商賣車不存在暴利。”蘇暉告訴記者。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口車單車售價(jià)構(gòu)成中，生產(chǎn)運(yùn)輸成本占40%，稅費(fèi)占到20%，總代理經(jīng)銷商的利潤占30%，其他分銷商的利潤為5%左右。
記者從經(jīng)銷商提供的進(jìn)價(jià)表看到，按照廠家規(guī)定的市場指導(dǎo)價(jià)賣，經(jīng)銷商新車銷售利潤基本維持在6%以下。
與此同時(shí)，捷豹路虎公司單車?yán)麧檯s是高的驚人。以售價(jià)偏低的“神行者2”為例，在美國售價(jià)3.64萬美元(折合人民幣22.568萬元)，稅后總價(jià)39.361萬，批發(fā)給經(jīng)銷商價(jià)格要51.2萬元，捷豹路虎公司獲利近11萬元，經(jīng)銷商按市場指導(dǎo)價(jià)賣獲利3萬元。
蘇暉表示，路虎廠家自己賺了大錢，對于經(jīng)銷商加價(jià)的行為，不但不會干涉，一定程度上還會縱容經(jīng)銷商這么做，畢竟價(jià)格賣的越高，對制造商品牌越有利。