航運(yùn)界的“反腐旋風(fēng)”開(kāi)始集中爆發(fā),不到一個(gè)月的時(shí)間里，已經(jīng)先后有三名在位或曾經(jīng)在位的高管落馬。
記者昨天從多位行業(yè)內(nèi)人士處證實(shí)，繼中遠(yuǎn)系多位高管被帶走調(diào)查后，另一大國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭中海集團(tuán)旗下公司的前任和現(xiàn)任管理層也陸續(xù)被帶走調(diào)查，其中包括中海發(fā)展和中海油運(yùn)前任總經(jīng)理茅士家及中海油運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部副總劉厚平，以及曾在中海集團(tuán)和大新華物流擔(dān)任過(guò)高層的賈鴻祥。
在目前航運(yùn)業(yè)整體仍處低谷的形勢(shì)下，航運(yùn)業(yè)內(nèi)腐敗案件頻發(fā)，雖然與行業(yè)的不景氣沒(méi)有直接關(guān)系，但卻反過(guò)來(lái)開(kāi)始影響航運(yùn)企業(yè)的具體經(jīng)營(yíng)。
“秋后算賬”
中海集團(tuán)多位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，本月初就聽(tīng)說(shuō)了中海油運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部副總劉厚平被帶走調(diào)查的消息，雖然公司內(nèi)部并沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行正式的通報(bào)，但劉厚平本人至今未回歸工作崗位。
茅士家主管中海油運(yùn)時(shí)期，劉厚平則是中海油運(yùn)航運(yùn)部的副職，該部門(mén)主要管調(diào)度、租船、攬貨等業(yè)務(wù)。
而劉厚平的被調(diào)查與茅士家事發(fā)有關(guān)，后者在2011年已經(jīng)從中海發(fā)展總經(jīng)理和中海油運(yùn)總經(jīng)理的位置上退休，隨后加入了一家民營(yíng)企業(yè)大連瑞海石油化工品船舶運(yùn)輸有限公司擔(dān)任董事長(zhǎng)。
中海油運(yùn)是中海發(fā)展的子公司，管理著中海集團(tuán)旗下的70多艘油輪，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者介紹，茅士家雖然也曾經(jīng)擔(dān)任中海發(fā)展總經(jīng)理，但主要參與管理的還是油運(yùn)業(yè)務(wù)，而在其在任期間，其兒子在外注冊(cè)了一家公司，利用中海油運(yùn)的關(guān)系做業(yè)務(wù)。但目前尚不能明確茅士家因?yàn)楹畏N原因被調(diào)查。
在中海系多位人士眼中，茅士家在業(yè)務(wù)能力上口碑不錯(cuò)，在來(lái)到中海之前，茅士家曾在招商集團(tuán)旗下的招商油輪任職，招商油輪擁有中國(guó)最大的油輪船隊(duì)。而劉厚平當(dāng)年也曾是中海廣州貨運(yùn)最年輕的處級(jí)業(yè)務(wù)干部，目前在中海油運(yùn)主要負(fù)責(zé)管理船舶調(diào)度等操作業(yè)務(wù)。
不過(guò)，賈鴻祥則與茅士家和劉厚平?jīng)]有直接關(guān)系，雖然其曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)中海集團(tuán)及下級(jí)公司多個(gè)高層管理職位，但在2007年已經(jīng)跳槽到海航集團(tuán)成立的大新華物流擔(dān)任副董事長(zhǎng)兼總裁，后又擔(dān)任公司董事長(zhǎng)。
多位行業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，賈鴻祥事發(fā)或與其在執(zhí)掌大新華物流時(shí)簽下的長(zhǎng)期高額租金合同等有關(guān)。
值得注意的是，在今年9月份，海航集團(tuán)在處理與沙鋼船務(wù)的債務(wù)糾紛時(shí)就曾經(jīng)表示，2008年大新華輪船與沙鋼船務(wù)簽署的租金價(jià)格高達(dá)每日5.25萬(wàn)美元(目前，這一船型的租金價(jià)格已經(jīng)縮水一半)，這在當(dāng)時(shí)業(yè)界大多認(rèn)為航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)不小的情況下，還簽下長(zhǎng)達(dá)七年的高價(jià)租船合同有不正常之處。
行業(yè)尋租空間大
就在不久前的11月7日，另一大國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)剛剛確認(rèn)其黨組成員、副總經(jīng)理徐敏杰被有關(guān)部門(mén)調(diào)查，而在此之前，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司原副總經(jīng)理宋軍及大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司原總經(jīng)理孟慶林傳出被調(diào)查的消息。
對(duì)于近期航運(yùn)業(yè)界頻繁有高管事發(fā)，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者分析，這與近期中央加大了反腐力度，而航運(yùn)業(yè)內(nèi)又是各種尋租空間巨大有關(guān)，不管是船舶租賃、運(yùn)價(jià)制定，航運(yùn)業(yè)的很多鏈條如果缺乏監(jiān)管，都是滋長(zhǎng)腐敗的土壤。
“比如租船合同，運(yùn)輸公司的高層通過(guò)在外建立自己的關(guān)聯(lián)公司，從外部租來(lái)船舶再高價(jià)轉(zhuǎn)租給運(yùn)輸公司賺差價(jià)的情況并不是個(gè)案，再比如貨運(yùn)價(jià)格，國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)一船就在200萬(wàn)美元左右，國(guó)際運(yùn)價(jià)一船甚至在900萬(wàn)美元，暗箱操作空間巨大，又沒(méi)有嚴(yán)密的監(jiān)管系統(tǒng)，有些甚至不進(jìn)行招投標(biāo)，全憑個(gè)人說(shuō)了算�！币患覈�(guó)有航運(yùn)公司的內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者。
不過(guò)，上述人士透露，在最近航運(yùn)反腐案件頻發(fā)的背景下，上述情況已經(jīng)有所收緊，但日常工作也受到了影響，比如掌握貨源的貨運(yùn)代理如果要求申請(qǐng)一船優(yōu)惠價(jià)格，現(xiàn)在很難審批下來(lái)，各層領(lǐng)導(dǎo)都怕負(fù)擔(dān)不必要的責(zé)任（比如下屬鏈條中是否有回扣風(fēng)險(xiǎn)），而這也導(dǎo)致公司的貨量減少，日子更加不好過(guò)。
根據(jù)已經(jīng)公布的三季報(bào)，中海集團(tuán)旗下的兩家上市公司中海集運(yùn)和中海發(fā)展三季度仍未擺脫虧損，而中遠(yuǎn)集團(tuán)的上市公司*ST遠(yuǎn)洋前三季度更是虧損20.34億元，如果不加緊甩賣(mài)資產(chǎn)，年底將面臨暫停上市的尷尬。