這幾天，在您的身邊，不知道會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這樣的一副場景：你的同事或者你的朋友，每天只要一有空就會(huì)坐在電腦前瘋狂的去點(diǎn)鼠標(biāo)，他們想做的事只有一件，那就是搶票。之后，你在他們的臉上可以看到或沮喪或欣喜的表情，而且這些天，可能大家平時(shí)聊天的內(nèi)容也變得都和搶票息息相關(guān)。是啊，快過年了，中國人最看重的就是回家過年了。那么，今年回家的票，您開始出手了嗎?各種各樣的搶票神器軟體，到底好不好用?一句話，您搶著票了嗎?央視財(cái)經(jīng)頻道主持人陳偉鴻和著名財(cái)經(jīng)評(píng)論員霍德明、劉戈共同評(píng)論。
客運(yùn)量36億人次，車運(yùn)大幕徐徐拉開。拼網(wǎng)速，安軟體，車站蹲點(diǎn)�；丶业能嚻蹦I好了嗎?過年買票難如何緩解?
快過年了，42歲的楊青豐，最大的希望就是買到從廣東佛山到重慶老家的火車票。火車站、代售點(diǎn)、電話訂票，任何一種訂票方式，楊青豐都要試一試。
售票員：不好意思，我們這裡只銷售今、明兩天的車票。
售票員：不好意思，現(xiàn)在的票基本售完。
電話訂票錄音：對(duì)不起，您所需要的車票已售完。
連續(xù)7天堅(jiān)守，楊青豐還是沒能買到車票。
楊青豐：反正你要天天來(售票處)這裡蹲守，反正一直要把這個(gè)票守到為止。
到車站買票有點(diǎn)難，通過網(wǎng)絡(luò)搶票情況如何呢?記者日前做了體驗(yàn)，從早上開始12306的購票頁面一直繁忙和無法正常顯示，一直到11點(diǎn)50分，終于成功登陸。記者準(zhǔn)備購買從廣東到成都的火車票，11點(diǎn)59分，記者開搶，12點(diǎn)刷票后，頁面顯示所有的車票已經(jīng)售罄。記者一直刷新到下午兩點(diǎn)，頁面一直顯示沒有一張余票。期間，記者嘗試了一些熱門的搶票軟體，也沒有買到車票。網(wǎng)上定不了，記者嘗試了電話預(yù)定。
電話訂票錄音：客服員忙，繼續(xù)等待請(qǐng)按0。
網(wǎng)上拼速度，現(xiàn)實(shí)買票可以來接力，25歲的上海白領(lǐng)林陽陽，因?yàn)橘I不到上海到西寧的直達(dá)票，想到了分段買票，換乘7趟火車的接力回家。
林陽陽：很多人報(bào)道説我是曲線回家，但其實(shí)不是曲線回家，我的路線跟直達(dá)車是一樣的，我只是把它拆成了很多段去買票而已。
劉戈：7張火車票接力回家不失為一種能順利回家的辦法
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
年輕人確實(shí)不一樣，對(duì)于我們這樣年齡的人來説，現(xiàn)在要用互聯(lián)網(wǎng)思維，對(duì)于他們來説，他不知道什么不是互聯(lián)網(wǎng)思維，像林陽陽接力買票回家的這個(gè)想法，我們肯定想不到。如果我們要從上海到西寧，先要走京滬線，然后隴海線，蘭溪線，我肯定要買一個(gè)從上海直達(dá)西寧的火車，但是這個(gè)票肯定是最難買的，因?yàn)閹缀跛械娜硕枷胗米畋憬莸姆绞交丶摇５珜?shí)際上，這趟火車因?yàn)樗叩亩际抢暇�，不是高鐵線，它的速度其實(shí)是很慢的。如果化整為零，你看他就改變了一下思路，他先把從徐州到鄭州這一段最難買的那一段票買上，然后他再?zèng)Q定往前、往后。從上海到南京其實(shí)是非常方便的，因?yàn)橛懈哞F，什么時(shí)候走都沒有問題，然后再買從南京到徐州的，這樣就上了隴海了。他把徐州到鄭州這一段解決了以后，鄭州到西安又有鄭西高鐵。到了西安以后，再買西安到蘭州這一段，相對(duì)要慢一些，然后再從蘭州到了西寧，這樣算起來，雖然他倒了好幾次，但是時(shí)間上來説，因?yàn)樗虚g好幾段都坐了高鐵，所以可能用的時(shí)間并不太多。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息非常易得，他掌握了電腦以后，所有的信息他都能在第一時(shí)間找到，然后通過優(yōu)化組合，找出來一條對(duì)他來講最省時(shí)，而且花費(fèi)又不高的一個(gè)辦法。通過自己的一種運(yùn)算，可以找到這樣一個(gè)新的路，但是的確是很辛苦。我覺得也就是一些小伙子們能干這樣的事，拖家?guī)Э诘脑捑筒豢赡苓@樣了。
霍德明：這種輾轉(zhuǎn)接力回家的方式國際通用
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
有這么一件事，我家一個(gè)很近的親戚，今年過年他要去洛杉磯看他媽媽，我想這是國際經(jīng)驗(yàn)了，能不能適用于國內(nèi)呢?我常坐北京到洛杉磯的飛機(jī)，但是這條路在過年的時(shí)候，是12000塊錢人民幣，比平時(shí)要貴50%。怎么辦?這個(gè)小伙子后來跟我講，他先從北京買到日本東京，停留16個(gè)小時(shí)，睡個(gè)覺，再從東京飛紐約，再到洛杉磯。我説那飛到紐約，怎么回洛杉磯?他説美國當(dāng)?shù)丶~約到洛杉磯的票就跟公共大巴一樣，250塊錢美金，來回就好了。這樣，這一趟加起來是6000塊錢人民幣，加上紐約、洛杉磯來回是250塊錢美金，1500塊錢人民幣，總共7500塊錢，但花費(fèi)的時(shí)間多了，大概要35、36個(gè)小時(shí)。平常我們要飛洛杉磯大概12個(gè)小時(shí)到15個(gè)小時(shí)。我舉這一個(gè)例子，就是説思路不一樣。我們先別説錢、時(shí)間，而是説他是想怎么樣能夠到洛杉磯，但是最不擠，或者最少中國人的地方。那洛杉磯到紐約，肯定中國人最少，過年嘛。
其實(shí)這個(gè)過年回家，我就想起來，從北大也好，比如説開車開到國貿(mào)，一般就是走個(gè)四環(huán)一下就到了。可是我發(fā)現(xiàn)五、六點(diǎn)鐘的時(shí)候，這車特別擠。當(dāng)然現(xiàn)在很方便了，因?yàn)槟闵习俣鹊貓D，它會(huì)告訴你哪條路很擠。避開那個(gè)擠的環(huán)路，而走那個(gè)我熟悉的小路，甚至是相當(dāng)大的路。你只要走人少一點(diǎn)兒的路，可以比環(huán)路早到國貿(mào)。而且開在這樣的路上，心情會(huì)好一些，因?yàn)槲叶略诃h(huán)路上，那個(gè)揪心啊。至少我現(xiàn)在萬一這條小路不行了，我馬上可以再改另外一條，也算是路。而不是説是要停在那兒，你不知道要等到什么時(shí)候。
劉戈：網(wǎng)絡(luò)購票雖存在問題 但還是極大的緩解了購票難現(xiàn)象
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
大家都覺得，自己想用最短的時(shí)間回家，而且能買到票，但是這的確有一定的難度。因?yàn)殍F路在這一段時(shí)間里面，對(duì)大多數(shù)人來講是性價(jià)比最高的一個(gè)産品，所以大家都來搶，而且都想搶最理想的車次，最理想的時(shí)間，所以現(xiàn)在大家都會(huì)抱怨。但是反過來看，比起前些年還是進(jìn)步了很多。我記得以前，這個(gè)時(shí)間段，大冬天的，在街上的火車票售票點(diǎn)每天早晨早早就排起了隊(duì)，但是現(xiàn)在沒有了，現(xiàn)在大家轉(zhuǎn)移到哪兒了?都是到12306去了，都到網(wǎng)絡(luò)上去了。那么今年春運(yùn)以來，現(xiàn)在日均銷售是530多萬張票，其中有350多萬張都是通過12306賣出去的。
雖然説大家的這種使用體驗(yàn)仍然是很困難，仍然很多人有各種各樣的問題，但是通過這個(gè)網(wǎng)站賣出的票佔(zhàn)的比例越來越大，總數(shù)也越來越大。所以我們要看到這樣一個(gè)進(jìn)步。比如説網(wǎng)站會(huì)癱瘓這件事，我覺得是不是我們還可以通過更多的投入能解決一些問題?我們反過來看，比如説像淘寶，他們在頭兩年的光棍節(jié)的時(shí)候，網(wǎng)站也癱瘓了，但到了今年，就不癱瘓了。也就是説，對(duì)于鐵路來説，12306運(yùn)行了這么長時(shí)間以后，他運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)該是越來越豐富，怎么樣能夠讓大家在使用的時(shí)候，但是票還是那么多，在網(wǎng)上不可能滿足每一個(gè)人的需求，但是這種網(wǎng)絡(luò)癱瘓的情況，我覺得通過技術(shù)上的改進(jìn)是能夠解決的。
至于退票，它還會(huì)回到塬來的那個(gè)倉里面，所以現(xiàn)在就是説，因?yàn)榇蠹以谫I票的時(shí)候，有的時(shí)候其實(shí)自己最后的行程還沒有確定，但是由于這種焦慮感，我要先佔(zhàn)上，然后我再煺。鐵路為了照顧大家，又不能不讓大家煺，而且退票額也并不太高，所以出現(xiàn)了這種資源佔(zhàn)用的問題，但又沒有辦法。
霍德明：退票純粹是資源浪費(fèi) 可用市場的方式來解決
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
我説一下，那個(gè)小伙子從上海到西寧買了七站票回家，他為什么不把他買票的經(jīng)驗(yàn)推廣開?網(wǎng)上這種分段式的，從北京到廈門，或者從成都到什么地方去的，完全可以用切斷式的方式。如果他把他的思考方式組織一下，明年，他就替別人去準(zhǔn)備這樣多段式，分段式的買票，他就變成了一個(gè)買票的諮詢專家，專門買票，這樣的諮詢還有利可圖。況且年就過這一次，他賺錢就賺這一次。比如從上海到烏魯木齊，中間可以轉(zhuǎn)12趟車，可以省一半的錢，雖然要多花點(diǎn)兒時(shí)間。我相信這世界上，還是有人愿意委託我做這個(gè)事情。
關(guān)于預(yù)留票的概念，是基本上鐵路當(dāng)局認(rèn)為有多少，但是一個(gè)人的判斷或一個(gè)單位的判斷總是會(huì)有錯(cuò)的。其實(shí)春節(jié)運(yùn)輸不是奧數(shù)問題，它比奧數(shù)問題還要難，但是我要比把數(shù)問題轉(zhuǎn)成市場問題。當(dāng)鐵路局或者鐵路公司，把所有的諮詢可以攤開來，就是那一小段的鐵路什么時(shí)候到，什么時(shí)候開，都能夠在網(wǎng)上定好了。任何人只要有一個(gè)電腦，我就可以上去查了，全國從上海到西寧，除了走的七段以外，還有沒有其他的段了，當(dāng)然有。若任何一個(gè)小公司，他能夠找到適合某一個(gè)人某一段時(shí)間最便宜的票，這就是市場經(jīng)濟(jì)嘛。
退票這件事情，純粹是個(gè)資源浪費(fèi)。因?yàn)殍F路局或者鐵路公司，他把所有的職責(zé)攬到自己身上來，買也是我，賣也是我，所以當(dāng)然煺也是我。但如果照我剛剛那種説法，買的，或者代為諮詢的這個(gè)網(wǎng)絡(luò)有很多地方，那風(fēng)險(xiǎn)就分散開來了。很多網(wǎng)站替他設(shè)計(jì)不同的路線，你像他到時(shí)會(huì)有多少人退票，就算退票是免費(fèi)的，各個(gè)網(wǎng)站、各個(gè)諮詢公司來分擔(dān)這個(gè)退票的壓力，所以我想還是用市場的方式來解決市場的問題。