與往年有所不同，今年在美國(guó)拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展(Consumer Electronics Show，以下簡(jiǎn)稱“CES”)的最大亮點(diǎn)不是手機(jī)、電腦，而是汽車。汽車廠商與IT廠商紛紛展示出跨界合作的汽車智能化產(chǎn)品，再加上去年谷歌、蘋果等企業(yè)在汽車領(lǐng)域的布局，種種跡象顯示，汽車行業(yè)正被互聯(lián)網(wǎng)圈入領(lǐng)地，進(jìn)入一個(gè)新拐點(diǎn)——汽車智能化時(shí)代，汽車或?qū)⒊蔀椤敖K極移動(dòng)設(shè)備”。
智能汽車成CES最大亮點(diǎn)
“過(guò)去我們?cè)谄囍圃焐暇媲缶保艾F(xiàn)在汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了對(duì)移動(dòng)性(Mobility)進(jìn)行重新定義的時(shí)代�！眾W迪總裁魯伯特-施耐德(Rupert Stadler)這番演講為今年的美國(guó)CES定下了基調(diào)。
事實(shí)上，今年的CES已經(jīng)成為智能汽車秀場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛擁抱智能手機(jī)和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)，和IT廠商跨界合作，秀出各種汽車智能化產(chǎn)品。
在今年的CES上，可穿戴設(shè)備開(kāi)始突入汽車領(lǐng)域。汽車大佬奔馳推出了與其車型互聯(lián)的Pebble智能手表，在與汽車“配對(duì)”后，Pebble就可以接收來(lái)自汽車的信息。而奧迪公司則推出了一款基于安卓系統(tǒng)的10.2英寸車載平板電腦。這款專供用戶在汽車上使用的設(shè)備可通過(guò)車內(nèi)無(wú)線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與其他乘客間的互動(dòng)，并為乘車者提供導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)瀏覽、媒體播放等功能。搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的奧迪A7的“大腦”則是一款約一本書大小的電腦主板，可通過(guò)激光、雷達(dá)、攝像機(jī)和超聲波數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能。
不僅如此，傳統(tǒng)的IT企業(yè)也紛紛展開(kāi)汽車領(lǐng)域的跨界合作。CES上，Google宣布“開(kāi)放汽車聯(lián)盟”正式上線，其目標(biāo)是將Android系統(tǒng)的體驗(yàn)帶到汽車導(dǎo)航和資訊娛樂(lè)系統(tǒng)當(dāng)中。Google將與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商以及芯片制造商N(yùn)VIDIA進(jìn)行聯(lián)盟合作，“給駕駛者帶來(lái)先鋒科技的體驗(yàn)”。用戶將可以直接使用搭載了Android系統(tǒng)的智能汽車，內(nèi)置應(yīng)用商店可以下載相關(guān)汽車應(yīng)用，或者讓自己的Android設(shè)備與汽車相連，實(shí)現(xiàn)眾多功能。
在此之前，蘋果在WWDC(蘋果電腦全球研發(fā)者大會(huì))上也宣布了自家的iOS In The Car計(jì)劃。據(jù)悉，這已經(jīng)吸引了寶馬、福特、奔馳等公司的興趣，包括Ferrari在內(nèi)的多家汽車廠商在今年或?qū)⒋钶d新版iOS 7.1，為汽車增加類似siri、視頻播放及地圖導(dǎo)航等功能。
眾多IT廠商也在著手構(gòu)建汽車生態(tài)系統(tǒng)。高通在本次展會(huì)上展出了全球首輛采用高通4G LTE解決方案的汽車。英偉達(dá)(NVIDIA)則推出芯片產(chǎn)品Tegra K1，將應(yīng)用在智能移動(dòng)終端以及汽車上，NVIDIA稱Tegra K1的運(yùn)算能力足夠支持現(xiàn)今的無(wú)人駕駛功能。
種種跡象顯示，汽車行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新拐點(diǎn)，與手機(jī)、電腦一樣，汽車正在變成一個(gè)巨型移動(dòng)設(shè)備。除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無(wú)線充電技術(shù)、娛樂(lè)系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)商甚至汽車與可穿戴的結(jié)合，都已成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)。
我國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將超1500億
有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)正再次迎來(lái)革命——智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展正在改變汽車產(chǎn)品以及汽車行業(yè)的格局，繼“iPhone”、“iPad”之后，“iCar”也會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
專家預(yù)計(jì)，智能手機(jī)技術(shù)和車載技術(shù)將在今年實(shí)現(xiàn)更大程度的融合。有來(lái)自麥肯錫全球研究所最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，在未來(lái)12項(xiàng)可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)的顛覆性科技中，“自動(dòng)或半自動(dòng)導(dǎo)航與駕駛的交通工具”(即無(wú)人駕駛汽車)位列第六。麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)汽車保有量超過(guò)1.2億輛，并且每年新車銷量約2000萬(wàn)輛。據(jù)分析機(jī)構(gòu)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，到2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)，中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元。
傳統(tǒng)企業(yè)和IT廠商正在著力在這塊潛力巨大的市場(chǎng)布局。據(jù)悉，美國(guó)電動(dòng)車制造商菲斯科陷入財(cái)務(wù)危機(jī)后，國(guó)內(nèi)多家汽車公司包括吉利、東風(fēng)、北汽、萬(wàn)向等都表現(xiàn)出了收購(gòu)意向并先后派出團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)考察。近日有消息稱，李澤楷旗下控股的混合動(dòng)力技術(shù)控股投資公司，也正著手收購(gòu)菲斯科，并考慮在美國(guó)投產(chǎn)菲斯科電動(dòng)車產(chǎn)品。
從未涉足汽車業(yè)的商業(yè)大佬為何也千方百計(jì)收購(gòu)菲斯科？有資深汽車專家對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，李澤楷真正看重的是汽車智能化與IT整合，打造新的商業(yè)帝國(guó)。如今，IT已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡(luò)和搜索引擎的范疇，軟硬件結(jié)合是IT業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，特別是移動(dòng)服務(wù)。而相比之下，新能源汽車企業(yè)更加注重智能化技術(shù)。
Gartner副總裁兼首席汽車分析師Thilo Koslowski指出：“想要把汽車變成未來(lái)最具創(chuàng)新精神、萬(wàn)能、理想的移動(dòng)設(shè)備，先進(jìn)的計(jì)算技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)。通過(guò)讓這些技術(shù)具備無(wú)線可升級(jí)能力，汽車廠商可以改善現(xiàn)有的車載特性，在車輛壽命周期內(nèi)提供全新的特性�！�
IT大佬與汽車廠商都在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備。美國(guó)專利市場(chǎng)研究公司EnvisionIP的最新報(bào)告顯示，谷歌和蘋果等智能手機(jī)公司已經(jīng)在美國(guó)申請(qǐng)了眾多與車載智能設(shè)備相關(guān)的專利，其中谷歌達(dá)到310項(xiàng)、蘋果公司為35項(xiàng)，其他智能手機(jī)公司的總和達(dá)到617項(xiàng)，這包括三星234項(xiàng)、LG161項(xiàng)、索尼155項(xiàng)、諾基亞42項(xiàng)和黑莓25項(xiàng)。
而在中國(guó)，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、華晨等七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2013年底舉行的第二屆國(guó)際汽車安全高峰論壇上表示，無(wú)人駕駛已經(jīng)不遠(yuǎn)，2014年沃爾沃將在中國(guó)推出一款高度智能的汽車——XC90。它基本上已具備人應(yīng)對(duì)道路局面的能力。
在國(guó)內(nèi)落地仍需時(shí)日
盡管企業(yè)在智能化方面摩拳擦掌，但從目前看來(lái)，智能汽車在國(guó)內(nèi)落地仍需時(shí)日。
長(zhǎng)安汽車研究總院總工程師黎予生此前曾對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是兩大發(fā)展趨勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)也就是智能汽車發(fā)展的高級(jí)階段將在2020年左右到來(lái)，屆時(shí)車車通信與安全控制、車路通信與安全控制將是汽車智能化重要的解決問(wèn)題。
消費(fèi)者的認(rèn)知和接受度也有待培養(yǎng)�！澳壳拔覈�(guó)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是叫好不叫座，主要是因?yàn)槲覈?guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)在產(chǎn)品使用、價(jià)格及售后服務(wù)等上還主要是‘高富帥’的專利，還不太接地氣。普通消費(fèi)者還停留在把汽車作為主要的代步工具上面。”一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō)道。
記者日前在北京某一知名4S店采訪時(shí)，正幫別人選車的孫先生對(duì)記者表示，此前有朋友建議他把自己的大眾車換成寶馬530。因?yàn)楸本╈F霾天氣太多，容易迷路。而寶馬530的視頻在線導(dǎo)航服務(wù)，可以免去手機(jī)導(dǎo)航信號(hào)不穩(wěn)定的弊病�？勺约旱能囘�7成新，即使導(dǎo)航服務(wù)是免費(fèi)，他仍下不了決心棄舊買新。
就車聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際生活中的普及方面來(lái)看，雖然可以解決在使用汽車、保護(hù)汽車安全方面的問(wèn)題，但從用戶體驗(yàn)層面上看，卻無(wú)法激發(fā)用戶更大的使用樂(lè)趣。對(duì)此，某4S店銷售總監(jiān)付先生表示，對(duì)目前國(guó)內(nèi)汽車智能技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)知的重要性排在技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域之前。盡管IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，但在汽車領(lǐng)域，汽車智能化卻一直是高檔車的專利。國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者對(duì)于“智能化”的認(rèn)知程度還很低。
黎予生也說(shuō)道：“如果讓消費(fèi)者去體驗(yàn)，他們會(huì)覺(jué)得用起來(lái)很好，但真正讓他們多花錢去買，他們又不愿意；有時(shí)候即使買回去，很多功能也不去用。”
另外，有專家指出，目前我國(guó)關(guān)于汽車智能化相關(guān)技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，與任何產(chǎn)業(yè)一樣，汽車智能化的應(yīng)用離不開(kāi)國(guó)家的支持和政策方面給予的引導(dǎo)，以及行業(yè)協(xié)會(huì)的積極推動(dòng)，只有明確了國(guó)家汽車行業(yè)信息化的發(fā)展方向，企業(yè)才能夠更好的結(jié)合自身特點(diǎn)制訂發(fā)展規(guī)劃和長(zhǎng)短期的市場(chǎng)策略。